[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.

Phoenix A2 · 29. Januar

vor 3 Stunden schrieb jady28de:

bitte um hilfe...finde leider nix genaues.ölwanne ist abgeschraubt,alle schrauben sind weg,nu stört jetzt das getriebe.

es steht geschrieben man muß die wanne rausfrimmeln.

wie genau?bin ne halbe stunde daran und bekomme die am getriebe nicht rum...rechte seite runterziehen und sie verkanntet sich.links runterziehen geht nicht.muß ich echt das getriebe vom motor trennen?der ganze spaß hängt im auto....

Hier gibt es ein Foto mit der passenden Stellung vom Schwungrad:

jady28de · 30. Januar

danke für den link.....

NSUFahrer · 31. Januar

Ich lese hier gespannt mit, bin gespannt was rauskommt.

jady28de · 31. Januar

ölwanne ist unten,die kunststoffwanne innerhalb auch.nur 2 nasen sind gebrochen.

ich gehe mal davon aus daß ich den ganzen riementrieb mit kette und ausgleichswelle ausbauen muß um die kurbelwelle sehen zu können.

im sichtbaren bereich sind zumindest die schrauben von der kurbelwelle nicht sichtbar.in der ölwanne selbst sind keine späne sichtbar,altöl hab ich aber noch nicht filtriert.

Bearbeitet 31. Januar von jady28de

jady28de · 31. Januar

also ölwanne war definitiv mal irgendwann vor mindestens 7 jahren ab,erkennbar an einer schwarzen dicken dichtraupe und einer abgelutschten schraube zum ZMS hin.hab gerade das altöl mal mit frauchens altem nylonstrumpf gefiltert.irgendwas ist sichbar,aber nicht glänzend.genauso in der ölwanne.gefunden hab ich im ölsieb den abgebrochen peilsab,oder zumindest einen teil davon .

muß mir jetzt ne motorstütze einfallen lassen um den zahnriemen zu entfernen.....dann kommt hoffentlich der ölantrieb runter.

Bearbeitet 31. Januar von jady28de

**_Manni_** · 31. Januar

Ich habe seinerzeit erst zahnriemen und Seite runter... halter wieder dran mit Holzstück statt Spacer und dann Ölwanne ab .... schau mal in meinen Thread

jady28de · 31. Januar

es sind definitiv ein paar aluspäne im öl,aber sogut wie garkeine....in frauchens nylonstrumpf.

wie schaut das bei nem lagerschaden aus?sollte da ja wirklich heftig sichtbar sein denke mal....

aber bevor der kettenantrieb nicht unten ist kann ich weder pleul noch KW hauptlager begutachten.

hab im TK die TN vomBHC und ATL block verglichen,sind nicht gleich.obwohl innereien wie kw,ausgleichswelle,pleul gleiche TN haben.selbst vom ANY sind die teile gleich,auch vom polo bj 2005.

hat jemand bilder von lagerschaden und späne im öl für mich?wie verschlissene lager ausschauen weiß ich

**_Manni_** · 1. Februar

Ist eigentlich immer gleich.

Aus einer Gleitbeschichtung früher Blei heute Weißmetall oder ähnliches, welche nur im Notlauf kurz weich gleitet kommt als echtes Trägermaterial eine Bronze oder Kupferlegierung.

Schaut die durch ist das Lager "in Kontakt gewesen" und der Notlauf ja schon weg:

blauwasser_motor_wartung_allgemein_kurbelwellenlager_verschlissen - Blauwasser.de

jady28de · 1. Februar

da ich ja auf die motorbrücke warten muß hab ich jetzt ne andere frage.motor ist im OT,ausgleichswelle zeigt richtung unten/vorne.

kann ich die PD brücke einfach so abbauen oder erst alles zum PD lockern und dann die PD brücke lockern und abbauen?

momentan im OT ist die brücke "gespannt"....hoffe ihr versteht was ich meine.

jady28de · 1. Februar

motorbrücke ist dran,zahnriemen unten....KW schraube lacht mich seit 15min nur an....

400nm sind wohl nicht genug zum lösen.

ach ja..absteckdorn oben zur NW geht nur halb rein,soll das so?

Bearbeitet 1. Februar von jady28de

jady28de · vor 18 Stunden

so....KW dingens ist unten....schraube ging nur mit erhitzen raus.deckel ist auch verklebt gewesen.da war definitiv jemand mal dran.hab mal n bild von dem krempel gemacht....wie schaut das ganze laut euch erfahrenen aus?km sind kurz vor zahnriemenintervall,etwas über 230tkm

**Superduke** · vor 18 Stunden

Deckel ist ab Werk "geklebt".....Spanner ist schon recht weit ausgefahren und hat sich auch schon in den Hebel eingegraben....

Bearbeitet vor 18 Stunden von Superduke

jady28de · vor 18 Stunden

ok,reichts nur kette und spanner zu tauschen?sind die zahnräder noch brauchbar für 100tkm?hab da schiss die ölpumpe zu versauen wegen der schraube.habe jährlich bis 7tkm laufleistung,also fast nix

Bearbeitet vor 17 Stunden von jady28de

**_Manni_** · vor 17 Stunden

Sind aber original Teile und die Dichtmasse sieht auch original aus.

Verklebt ist der immer...

Ich habe nur Kette und Spanner und das Rad unten links gewechselt

**Superduke** · vor 17 Stunden

Kette, Spanner, und die 3 Räder neu....KW Rad würde ich drauf lassen.

Zum Lösen der Schraube auf der Ölpumpe einfach die alte Kette und eine Gripzange zum gegenhalten benutzen - so fest ist die Schraube nicht.

Bei der Ausgleichswelle wie im Rep.Leifaden beschrieben nen großen Maulschlüssel in die "Lagerbrücke" schieben....

**Krebserl** · vor 15 Stunden

Am 31.1.2026 um 17:50 schrieb jady28de:

es sind definitiv ein paar aluspäne im öl,aber sogut wie garkeine....in frauchens nylonstrumpf.

wie schaut das bei nem lagerschaden aus?

Also bei einem Lagerschaden hast du massiv Späne und Reste der Lagerschalen in der Ölwanne. Hab jetzt gerade kein Bild aber da war damals ein Fingerhut von Teilchen nach dem Absieben….

vor 2 Stunden schrieb jady28de:

ok,reichts nur kette und spanner zu tauschen?sind die zahnräder noch brauchbar für 100tkm?

Im Regelfall reicht es die 3 Zahnräder ohne KW zu wechseln. Sind ja im Febi Satz auch dabei. Du kannst den Verschleiss an den Zanhrädern insb. das KW-Zahnrad auch mit einer NEUEN Kette prüfen. Also ZR mehr als 180° umschlingen und Kette z.B. mit einem Schraubendreher anheben. Wenn die Kette merklich (1-2mm) abgehoben werden kann, dann ist das ZR durch….

jady28de · vor 2 Stunden

bilder vom vorfilter.....

wie gesagt,da war mal jemand schon mal dran,es fehlen beim vorfilter alle 3 schrauben und die ölwanne war gut verklebt.eine schraube von der ölwanne auch fast durchgedreht am kopf.

wenn ich mir die kettenräder in anderen topics mit gleicher km leistung anschaue sind meine keine 100tkm "alt".

Bearbeitet vor 2 Stunden von jady28de

**_Manni_** · vor 1 Stunde

Da bin ich ja mal gespannt....

Wo der Karren klopft

**_Manni_** · vor 1 Stunde

vor 19 Minuten schrieb jady28de:

wenn ich mir die kettenräder in anderen topics mit gleicher km leistung anschaue sind meine keine 100tkm "alt".

na na na:

305 tkm:

Vs deine:

Deine Kette kann also gut 200-300tkm alt sein.

Je nachdem wie gut es der Vorgänger mit Ölwechsel gehalten hat

jady28de · vor 1 Stunde

wenn ich mir die rädchen von deinem bild so anschaue glaube ich gerne daß die 300tkm drinne waren.meine aber daß meine nicht so verschlissen sind,bis auf KW zahnrad.die führung ist aber bestimmt "verbraucht" bei mir.

der A2 ist seit 8 jahren in family besitz.vorgänger hatte nen TL schaden welcher getauscht wurde,hab im kat ein paar reste gefunden.bei uns alle ca 10tkm ölwechsel mit 5w30.bei mir seit 3 jahren 5w40.km leistung bei mir so bis 6tkm jährlich.mache jedesmal im winter ölwechsel.

jady28de · vor 55 Minuten

eine von 3 imbus schrauben ist locker vom kettenspanner,die anderen 2 sind fest wie sau.wieder ein indiz daß da jemand dran war.

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