[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?

Blue · 2. Januar

Guten Morgen zusammen,

erstmal gesundes und knitterfreies neues Jahr an alle!

Ich habe mir (unter anderem) vorgenommen, dieses Jahr endlich einen Alcantara Himmel in meinen TDI zu pflanzen - und ein 6-Gang Getriebe. Von beiden träume ich schon lange...

Nun will ich zuerst das Getriebe angehen und habe hier schon viel zu echt klasse Umbauten gelesen. Trotzdem möchte ich hier nochmal gezielt fragen, weil mich die ganzen Infos zwar durchaus bereichert, im Summe aber doch eher verwirrt haben... So viele unterschiedliche Getriebe und Umbaumaßnahmen kriege ich nicht auf meine Festplatte...

Also, meine Ziele sind wie folgt:

- ich möchte auf der Autobahn in den Drehzahlen runter. Nicht wegen Verbrauch sondern wegen Komfort. Fahre oft sehr lange Strecken, 500+ km am Stück, da ist mir der Motor zu laut.

- es MUSS ein 6-Gang sein, kein verlängerter 5. Gang. Einfach weil ich das sau cool finde - dann hat er A2 so viele Gänge wie die Corvette

- der Umbau muss unkompliziert sein

Vor allem der letzte Punkt ist mir wichtig. Ich habe viel gelesen über zu tauschende Schaltseile, Probleme mit nicht richtig greifenden Anlassern, Themen mit der Ölwanne, etc. Für mich ist Teil der "A2 Experience", dass alles an diesem Auto so wunderbar unkompliziert ist (okay, den FSI klammern wir hier mal aus...) und so möchte ich es auch beim Getriebeumbau haben: möglichst unkompliziert.

Bisher ist meine favorisierte Lösung ein umgebautes Tauschgetriebe von CKR Getriebetechnik. Dazu habe ich hier aber erstaunlich wenig gefunden, obwohl es nach einer schönen Plug & Play Lösung klingt. Mir gefällt daran auch, dass das Getriebe überholt kommt und an der an sich guten Abstimmung Motor zu Getriebe nichts ändert.

Der Wagen hat jetzt 210tkm weg, da würde ich auch gleich noch die Kupplung frisch machen, wenn man einmal dran ist...

Aber bevor ich jetzt Nägel mit Köpfen mache, wollte ich Euch nochmal fragen, was ihr so dazu meint.

Grundsätzlich würde ich den Umbau selbst machen, wobei ja CKR auch kein Vermögen für den Umbau haben will.

Aber auch da bin ich für Tipps und Erfahrungswerte dankbar.

Dieser rote TDI ist inzwischen mein Lieblingsauto... Ich fahre jedes Jahr deutlich mehr km mit dem TDI als mit allen anderen Autos zusammen.

Daher will ich den jetzt so nach und nach ein bisschen "persönlicher" gestalten und auf Laufleistung auslegen. Der soll mich noch eine ganze Weile begleiten!

Danke vorab für euren Input!

Grüße

Matthias

A2-Nerd · 2. Januar

Eine Plugn´play-Lösung gibt es nicht. Ich habe ein MYP verbaut. Am Getriebegehäuse

muss nichts verändert werden. Das MYP ist für Drehmomente bis 250Nm ausgelegt, das Originale nur für

200Nm. Der 6. Gang macht in meinen Augen aber nur mit einer Leistungssteigerung sinn, da der 6. dann

ein richtiger Fahrgang wird und in diesem auch deutlich beschleunigt. Bei mir 100PS und 250Nm. ab 190km/h

wird es zäh und bei ca. 200km/h ist dann aber Schluss mit der Leistung. Da hilft auch die gute Aerodynamik

nicht mehr. Evtl. ist aber auch die Bereifung bei mir mit Schuld (205/40/17 auf den Bleischwerfelgen vom TT).

Änderungen gesamt:

-Schaltseilehalter muss etwas umgeschweisst werden (einfach, wenn Flex und Schweißgerät vorhanden ist)

-Anlasser muss vom Passat 1,6 TDI bluemotion verwendet werden (der Stecker muss adaptiert werden)

-Drehmomentstütze kann, muss aber nicht, geändert werden

-Antriebswellenstümpfe im Getriebe sind vom alten 5-Gang zu verwenden. Der Passat hat größere Antriebswellen.

Mehr fällt mir jetzt nicht ein

**A2 HL jense** · 2. Januar

vor 4 Stunden schrieb Blue:

möglichst unkompliziert.

Getriebe raus, auf 6 Gang umbauen lassen inkl. Revivsion, dann wieder einbauen. Das kostste Mal 1400€, keine Ahnung wie teuer das heutzutage ist. Du kannst zusätzlich den Achsantrieb anpassen lassen also auch insgesamt über alle Gänge noch ein bisschen länger/Kürzer werden, wie es dir gefällt. Am Ende maximal unkompliziert.

Blue · 2. Januar

Danke fürs die Infos. An sowas in der Art hatte ich gedacht, CKR macht das ja. Laut ihrer Webseite immer noch in der Preisliga.

Ich hab eben nur auffallend wenig hier dazu gefunden, hier werden hauptsächlich Umbauten auf Basis anderer Getriebe besprochen, wie eben der mit MYP Getriebe. Das ist ja, danke A2 Nerd für die Infos, auch kein Hexenwerk. Aber ich würde am liebsten eben nur dann baulich was anpassen wenns nicht anders geht.

Gibt es außer CKR Getriebetechnik noch andere Adressen für einen Umbau?

Und was für ein Aufwand ist der reine Umbau des Getriebes? Kommt man da beim TDI halbwegs an alles Wichtige ran?

Bearbeitet 2. Januar von Blue

**A2 HL jense** · 2. Januar

vor 1 Minute schrieb Blue:

Gibt es außer CKR Getriebetechnik noch andere Adressen für einen Umbau?

Es gibt noch eine Bude in Prag, die bisschen billiger ist, aber CKR hat das zur Zufiedenheit der Fornemitglieder gemacht.

**A2 HL jense** · 2. Januar

vor 3 Minuten schrieb Blue:

Ich hab eben nur auffallend wenig hier dazu gefunden,

Du hast noch nicht alles gefunden habe ich den Eindruck!

Blue · 2. Januar

Vermutlich nicht ;). Ich suche da nochmal gezielt. Zumindest einen Beitrag zu CKR habe ich mal gelesen, aber ansonsten bin ich immer auf die anderen Threats gekommen.

**A2 HL jense** · 2. Januar

vor 28 Minuten schrieb Blue:

CKR macht das ja. Laut ihrer Webseite immer noch in der Preisliga.

Wo stehen da Preise?

Mit Ein- und Ausbau und Revision finde ich das um ehrlich zu sein in Ordnung. Wenn du ein Passat Getriebe besorgst und ggf. noch überholen lässt, einen Anlasser und die Flansche dazu und dann noch die Arbeit und die Rennerei rechnest, das alles zu besorgen, ist das am Ende vielleicht kein schlechter Deal. Gewährleistung hast du dann auch noch, weil alles aus einer Hand. Die geht beim überholten Getriebe oft schon verloren, wenn du es selber einbaust und nicht die Rechnung einer Fachwerkstatt, sprich den Nachweis eines fachgerechten Einbaus, vorweisen kannst.

Bearbeitet 2. Januar von A2 HL jense

Blue · 2. Januar

Auf www.das6-gang-getriebe.de findet sich was. Allerdings scheint das länger nicht updated worden zu sein, da stehen noch 1.350,- Euro für das Getriebe. Hab die mal angeschrieben.

Und inzwischen habe ich auch meinen Fehler in der Suche gefunden - hab immer im Technik Forum gesucht, aber im Umbauten Forum (was nahe liegt, wenn man kurz drüber nachdenkt...) findet sich noch vieles.

Ich finde den Preis auch in Ordnung, und scheinbar sind ja doch mehrere Leute sehr zufrieden. Na dann! Wenn mich angesichts der 2025er Preise nicht der Schlag trifft und Teile und Einbaukapazitäten vorhanden sind, soll es das sein!

Von mir aus können die das gern einbauen, im Gegensatz zu mir wissen die ja, was sie tun, hahaha.

Und vielleicht sind die ja auch die Richtigen, um auch das Prototypen 5-Gang Getriebe aus meinem 89er V8 instandsetzen, wenn die so gute Arbeit machen. Wäre super!

**Zweierlehrling** · 2. Januar

vor 2 Stunden schrieb A2-Nerd:

das Originale nur für

200Nm.

Das originale 02J-Getriebe in den Dieseln ist bis 250Nm ausgelegt.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/02J

Blue · 9. Januar

Also die Anfragen an CKR ist noch ausstehend. Ich schreib hier mal rein, wenn ich ein konkretes Angebot von denen habe, als Info für alle eventuellen Interessenten.

Der Umbausatz der Herren aus Prag kostet inzwischen laut deren Webseite 1.780,- Euro - nur der Umbausatz ohne Arbeit oder eine Getriebeüberholung. Das halte ich dann doch für "leicht drüber".

Falls CKR auch in diese Preisregionen vorgedrungen ist, würde ich doch auf die MYP Lösung zurück kommen. Das MYP scheint es ja durchaus günstig zu geben...

A2-Nerd · 10. Januar

Die meistenMYP auf eBay sind Tauschgetriebe, also ein altes/defektes gegen das überholte MYP....

Ich hatte meines damals aus dem Forum von jemand, der auf ein Polo-Getriebe umgebaut hatte.

Der fuhr damals häufig nach Moskau und wollte ein noch längeres Getriebe.

Blue · 10. Januar

Ja, hab ich gesehen, gehen halt im Zweifel ein paar hundert Euro Pfand verloren. Kostet aber dann immer noch nur die Hälfte des nackten Umbausatzes aus Prag...

Ich würde es dem Verkäufer nicht auf die Nase binden, dass ich kein Tauschgetriebe liefern werde sondern den Pfand bezahlen und dann im Sande verlaufen lassen ;).

Oder mal schauen, ob man nicht ein altes irgendwo günstig bekommt und dann tatsächlich einfach überholen lässt. Gab ja noch eine weitere Alternative mit etwas besserer (weil eintragungsfähiger) Übersetzung. Da findet sich dann schon was.

CKR steht nach wie vor aus. Kommende Woche rufe ich die mal an, vermutlich sind die beschäftigt. Was ihnen ja zu wünschen ist

Blue · 24. Januar

Also... Nach gut 3 Wochen hat sich CKR dann doch noch gemeldet - gerade, als ich ein MYP gefunden hatte und bestellen wollte. Ich gebe die Auskunft hier mal weiter, vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen.

Stand heute (Januar 2026) kostet der Umbau in Lugau:

- 6-Gang Getriebe für den A2 1500€ Brutto im Tausch gegen das alte 5-Gang

- Ein- und Ausbau durch CKR ca. 300€

- Kupplung ca. 250-300€

- Dekra-Gutachten ca. 150€

Das findet ich absolut in Ordnung für eine eintragungsfähige Lösung auf Basis eines überholten Getriebes.

Die MYP Lösung halte ich mir mal offen - wenn das mit CKR weiter so zäh geht, dauert mir das zu lange und ich mach's doch noch selbst...

A2-Nerd · 26. Januar

Die Gretchenfrage ist eher: wie gut ist das Getriebe überholt worden...?

Mich würde mal interesieren, ob der 1. Gang von einem MYP gegen ein

1.Gangrad-Paar vom OE-Getriebe getauscht werden kann?

Blue · 26. Januar

Tja... Wer weiß das schon. Ich habe von CKR durchaus gemischte Sachen gehört... Aber am Ende weiß man ja nie, wie gut und mit welchen Materialien gearbeitet wurde. Und das MYP scheint auch nicht ganz frei von Problemen zu sein...

Insofern glaube ich, spielt Glück da ein ganz wichtige Rolle...

Aber nun muss ich eh erstmal sehen, wann die nächste Antwort von CKR kommt. Bei der bisherigen Frequenz erwarte ich sie erst nach dem anvisierten Termin Mitte Februar, hahaha.

seinelektriker · 26. Januar

Am 10.1.2026 um 11:05 schrieb A2-Nerd:

Die meistenMYP auf eBay sind Tauschgetriebe, also ein altes/defektes gegen das überholte MYP....

Ich hatte meines damals aus dem Forum von jemand, der auf ein Polo-Getriebe umgebaut hatte.

Der fuhr damals häufig nach Moskau und wollte ein noch längeres Getriebe.

Zur Info für euch.

Ich fahre ein von CKR umgebautes 6 Gang Getriebe für den A2 BAD.
Da ich Geräusche unter Last hatte, ging ich von einem Lagerschaden im Getriebe aus. Eine Nachfrage bei Diversen Anbietern die Gebrauchte A2 Getriebe reparieren ergab folgendes ergebnis.

"Für ein Gebrauchtes A2 Getriebe, welches Überholt / Aufgearbeitet wurde muss IMMER ein gleichen (Unverbautes) Getriebe zurückgegeben werden."

Mein 6-Gang Getriebe wäre für ein Austausch Getriebe bei keinem der Deutschlandweit angefragten Getriebe Speziallisten als Ersatzlieferung NICHT einsetzbar, auch eine Überarbeitung wurde abgeleht.

Zum Glück war es kein Lagerschaden im Getriebe, dennoch habe ich vorsorglich mir zur sicherheit ein "normales" gebrauchtes 5-Gang Getriebe für meinen BAD nun in meinem Lager aufgenommen.

Aus Technischen Gründen ist der lange 6te Gang nur bei uns im Flachland auf der Autobahn (Bundesstraße) zum Krusen gut einsetzbar. Höstgeschwindigkeit erreiche ich NICHT im 6. sonder weiterhin im Original 5 Gang. Bei den Autobahnenfahrten in den Bergen (Ab Mitte Deutschland) ist alleine schon der 5 Gang für das "normale" bergfahren oder auch überholen nötig, also auch hier muss ich zurückschalten. (Gut BAD Fahrer sind ja auf drehzahlen angewiesen und schalten eh öfter ...)

Blue · 26. Januar

Danke für die Info! Also kann ich deinen Beitrag als "positiv" einordnen, das CKR Getriebe läuft ohne Probleme?

Das mit der Abgabe eines alten Getriebes ist tatsächlich fast überall so, auch beim MYP. Man muss sich, wie du es gemacht hast, ein gebrauchtes hinlegen wenn man Reserve möchte. Aber die gibts ja zum Glück, vor allem normale A2 Boxen.

Dem BAD kann man "unten rum" einiges an Leben einhauchen mit ProBoost. Eine Wunderwaffe ist der Motor natürlich nie, aber in seiner zugerotzten Form mit werksseitig eingebauter Selbstzerstörung bleibt das wertvolle Drehmoment im unteren Drehzahlbereich völlig auf der Strecke. Meiner schiebt vor allem jetzt mit den neuen Injektoren sauber an, sobald die Drehzahlen vierstellig werden. Hohe Drehzahlen braucht er kaum noch bzw. baut er da gefühlt nicht mehr Schub auf sondern zieht gleichmäßig über das gesamte Band.

Leider ist mir das ganze Auto zu zickig um da in einen 6. Gang zu investieren. Brauchen könnte er ihn dringend!!!

Was verbraucht deiner im Mittel so?

Bearbeitet 26. Januar von Blue

**Opöl** · 26. Januar

In etwa so viel habe ich auch für meinen Umbau im März 2023 bezahlt.

Wenn man bedenkt, welche Inflationsraten wir in der Zwischenzeit hatten…

Bisher habe ich keine schlechten Erfahrungen gemacht. Ich würde es jederzeit wieder machen.

Gruß

Horst

frosch 999 · 28. Januar

Der unkomplizierteste ist der mit den CKR Getriebe aus meinem Lager 🤣🤣

Blue · 28. Januar

Das sagst du jetzt, nachdem ich mit CKR alles soweit eingetütet habe, hahahaha

Hatte tatsächlich heute Vormittag mit denen gesprochen und es geht nun voran.

Blue · Samstag um 20:36

Am 2.1.2026 um 11:47 schrieb A2-Nerd:

Eine Plugn´play-Lösung gibt es nicht. Ich habe ein MYP verbaut. Am Getriebegehäuse

muss nichts verändert werden. Das MYP ist für Drehmomente bis 250Nm ausgelegt, das Originale nur für

200Nm. Der 6. Gang macht in meinen Augen aber nur mit einer Leistungssteigerung sinn, da der 6. dann

ein richtiger Fahrgang wird und in diesem auch deutlich beschleunigt. Bei mir 100PS und 250Nm. ab 190km/h

wird es zäh und bei ca. 200km/h ist dann aber Schluss mit der Leistung. Da hilft auch die gute Aerodynamik

nicht mehr. Evtl. ist aber auch die Bereifung bei mir mit Schuld (205/40/17 auf den Bleischwerfelgen vom TT).

Änderungen gesamt:

-Schaltseilehalter muss etwas umgeschweisst werden (einfach, wenn Flex und Schweißgerät vorhanden ist)

-Anlasser muss vom Passat 1,6 TDI bluemotion verwendet werden (der Stecker muss adaptiert werden)

-Drehmomentstütze kann, muss aber nicht, geändert werden

-Antriebswellenstümpfe im Getriebe sind vom alten 5-Gang zu verwenden. Der Passat hat größere Antriebswellen.

Mehr fällt mir jetzt nicht ein

Ich habe mal bzgl. Anlassern recherchiert, Ebay gibt zu "Passat 1.6 TDI Bluemotion Anlasser" etliche unterschiedliche Ergebnisse. Teilenummer beginnen alle mit 02Z911024 aber haben unterschiedliche Indizes.

Was davon kann man an das MYP schrauben? Bei VW entscheidet der Index ja gern mal darüber, ob das Teil einfach nur Blau ist - oder ein Flugzeug, hahaha.

Danke!

A2-Nerd · Sonntag um 06:40

Der hier zum Beispiel... Der Passat hat den MKB CAYC.

Blue · Sonntag um 20:45

Danke! Dann schaffe ich mir sowas mal an!

Blue · vor 11 Stunden

Moin zusammen,

so, der Plan nimmt gestalt an. Da der Kontakt mit CKR mit "lückenhaft" noch unzureichend beschrieben ist, habe ich mich jetzt für eine MYP Lösung entschieden. Das Getriebe liegt schon da, aktuell versuche ich noch, einen Schaltseil-Halter und Antriebswellenflansche zu beschaffen, damit ich das Ding in Ruhe auf der Werkbank fertig aufbauen kann.

Zur Vorbereitung habe ich noch Folgendes vor, wo ich einmal dran bin. Habt ihr noch Ideen bzw. ein paar Antworten?

- die Kette der Ölpumpe will ich neu machen. Bei Ebay finde ich hauptsächlich einen Satz von Febi, z.B. den hier. Mit Febi habe ich sehr gemischte Erfahrungen gemacht, vieles davon ist billiger White Label China Scheiß. Taugt dieser Satz oder gibt's was besseres?

- Dazu brauche ich eine neue Ölwannendichtung. Sonst noch was?

- Hat der BHC irgendwelche Motor- und/oder Getriebelager, die man ggf gleich mal neu machen kann? Der Motor hat ca. 215k km weg und wir wissen ja, wie weich und vibrationsarm der so läuft. Wenn ich ein Motorlager wäre, hätte ich nach 22 Jahren mit dem Motor keinen Bock mehr

- Anlasser habe ich jetzt einen von Hella gefunden, den hier. Hab schon einige von Hella verbaut, Qualität passt bisher. Hoffe, der ist der Richtige, aber laut Teilenummer sollte er passen.

- Kupplung ist soweit ich weiß noch original, da würde ich wohl auch gleich zur Sicherheit eine neue verbauen. Meine Idee war LUK, diese hier. Ich habe hier im Forum eine sehr gute Anleitung für den Kupplungswechsel am 1.4 Benziner gefunden - gibt es sowas auch für den TDI? Kupplung habe ich noch nie gemacht. Handwerklich traue ich mir das zwar zu, aber weiß nicht, worauf man ggf. achten muss. Da wäre ich für Tipps sehr dankbar.

Sonst noch was? Was für Getriebeöl kommt eigentlich in das MYP und habt ihr da Favoriten? Ich hab sonst in meinen Autos immer genau das, was der Hersteller empfiehlt, V8 und Corvette sind ja beides Handschalter. Zusätze nehme ich bisher keine, aber würde das MYP gern so gut wie möglich befüllen, damit es lange hält.

Danke schonmal für euren Input. Freue mich mega auf den Umbau. Parallel bin ich dran, das Thema Abgasgutachten zu klären oder das Problem mit dem 1. Gang zu lösen.

Als nächstes kommt dann noch der schwarze Alcantara Himmel rein und dann verkaufe ich meinen Allroad 4F 3.0 TDI mit komplettem RS6 Interieur - weil der A2 einfach geiler ist, hahahahaha

Bearbeitet vor 11 Stunden von Blue

**A2 HL jense** · vor 11 Stunden

vor 35 Minuten schrieb Blue:

Bei Ebay finde ich hauptsächlich einen Satz von Febi

Der Febi Satz ist original mit durchgeixten VW Nummern, da musst du keine Angst haben.

**A2 HL jense** · vor 11 Stunden

vor 36 Minuten schrieb Blue:

Ölwannendichtung

Die ist mit Dichtmasse eingedichtet, zumindest bei 1,2er, wird bei dir auch so sein. Ceranfeldschaber zum reinigen er Dichtfläche ist Gold wert.

**A2 HL jense** · vor 11 Stunden

vor 37 Minuten schrieb Blue:

Sonst noch was?

Die ganzen dehnschrauben, die dabei zu ersetzen sind. Auch die vom Zahnriemen, des muss ja auch wieder ab.

Blue · vor 10 Stunden

Zahnriemen? Muss ich da dran? Den hatte ich nicht auf dem Schirm. Also spricht nichts dagegen, aber wie gesagt, an den hatte ich noch gar nicht gedacht bzw. wollte ich den nicht anfassen, damit die Baustelle nicht zu groß wird.

Danke bzgl. Kettensatz, dann nehme ich den gern.

HellSoldier · vor 10 Stunden

vor 4 Minuten schrieb Blue:

Zahnriemen? Muss ich da dran? Den hatte ich nicht auf dem Schirm. Also spricht nichts dagegen, aber wie gesagt, an den hatte ich noch gar nicht gedacht bzw. wollte ich den nicht anfassen, damit die Baustelle nicht zu groß wird.

Danke bzgl. Kettensatz, dann nehme ich den gern.

Ja, der Zahnriemen muss runter damit du an die Ölpumpenkette kommst. Dazu brauchst du auch den entsprechenden Gegenhalter (Spezialwerkzeug z.B BGS 66703) sonst kriegst du die Zentralschraube der Kurbelwelle nicht gelöst.

grüße

Marius

**A2 HL jense** · vor 10 Stunden

vor 41 Minuten schrieb Blue:

Zahnriemen

Ich war davon ausgegangen dass du den schon gemacht hast, weil du ihn nicht erwähnt hast. Motorrbrücke brauchst du dann auf, weil Motorlager Beifahrerseite muss ab, das kann man natürlich auch gleich ersetzen - Polo Lager umschweißen.

Das beides zusammen ist eine ziemliche Operation, ich habe dafür mit sehr fachkunder Unterstützung in Legden beim Schraubertreffen einen ganzen Tag gebraucht, alleine wären es sicher 2 Tage gewesen.... Ich bin aber auch nur ein Hobbyschrauber, meine Skills sind begenzt, das war der 3. oder 4. Zahnriemen und die erste Ölpumpenkette meiner Karriere. Versierte Schrauber schaffen das sicher auch erheblich schneller.

Macht aber natürlich Sinn, das zusammen zu machen, wenn der Riemen eh ab muss. Reparaturanleitung mit Drehmomenten und welche Schrauben ersetzt werden müssen, hast du?

Bearbeitet vor 10 Stunden von A2 HL jense

Blue · vor 9 Stunden

Ah, okay, danke für die Hinweise. Anleitung muss ich schauen, die von Audi für den A2 habe ich.

Aufwand habe ich mir schon gedacht... Daher will ich das mal machen sobald der Allroad wieder angemeldet ist. Dann kann der A2 ne Weile auf der Bühne stehen.

Motorlager halte ich für eine super Idee. Die sind sicher weich geklopft.

Gibt's zum Zahnriemen eine klare Präferenz ob Gates oder Conti? Ich wäre ja grundsätzlich eher Conti Fan, da Unternehmen aus Deutschland.

Bearbeitet vor 9 Stunden von Blue

**_Manni_** · vor 7 Stunden

Ich bin INA Fan. Da liegen oft mehr Schrauben und Muttern bei

Blue · vor 6 Stunden

Ja, stimmt, INA ist auch super. Ich kaufe halt, wo ich kann, Sachen die aus Deutschland oder zumindest Europa kommen. MEGA - Make Europe Great Again, hahaha. Aber im Ernst, mir sind lokale Sachen immer die liebsten, die muss niemand um die halbe Welt schippern.

Also INA ZR Satz, Febi Kettensatz, LUK Kupplung.

Was mir noch nicht klar ist, ist das Thema Motorlager. Ich habe jetzt einen Haufen Beiträge zu dem Thema gelesen, aber da standen auch haufenweise Probleme drin, vor allem, dass die Polo (6N?) Lager zu weich sind.

Ich würde das wirklich gern machen, zumal sich der Motor schon heftig schüttelt und einfach davon ausgehe, dass das Ding nach 22 Jahren verschlissen ist. Aber so eine richtige Patentlösung, welches Lager man von welchem Anbieter nimmt, um es dann umzuarbeiten, habe ich noch nicht gefunden.

Aber da recherchiere ich noch.

**A2 HL jense** · vor 6 Stunden

Die meisten Pololager laufen problemlos, es gibt einen Fall hier im Forum, wo es nicht funktioniert hat, oder hast du mehrere gefunden? Das war dann vielleicht ein Mintagslager?

Für die andere seite gibt es einen Thread, wie man das Getriebelager umpressen kann, da wurde exttra ein Werkzeug angefertigt in Lengden.

**Opöl** · vor 2 Stunden

Zur Wahrheit gehört aber auch das:

Zumindest bei @Norge-Venn und mir war die „Russenmethode“ nicht alltagstauglich. Andere haben da wohl bessere Erfahrungen mit dem Tausch des Gummi Innenteils gemacht. Da aber der Grund für die unterschiedlichen Erfahrungen nur vermutet werden kann, (möglicherweise eine andere, zu weiche Gummimischung) würde ich Angesichts der Tatsache, dass das Lager so etwa 370000 - 400000 km hält, auf das originale Lager von Audi Tradition (solange verfügbar) zurückgreifen.

Gruß

Horst

Bearbeitet vor 2 Stunden von Opöl

**A2 HL jense** · vor 1 Stunde

vor einer Stunde schrieb Opöl:

Zumindest bei @Norge-Venn und mir war die „Russenmethode“ nicht alltagstauglich

Sorry, ich hatte nur bis dahin gelesen, wo du gesagt hattest, es gebe jetzt ein Werkzeug in lengden, mit dem man das Lager instand setzten kann.

[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?

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