Anleitung: Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen

[powdertiger]

vor 10 Minuten schrieb _Manni_:

Genau das macht man nicht, weil man dann das Gewinde der Schraube matscht.

Eben deshalb frage ich ja. Die alte Schraube wird ohnehin ersetzt, aber der neuen möchte ich das nicht zumuten.

[_Manni_]

Kann das sein das sie zur Staubkappe gehören :

 

[_Manni_]

Gerade eben schrieb powdertiger:

Eben deshalb frage ich ja. Die alte Schraube wird ohnehin ersetzt, aber der neuen möchte ich das nicht zumuten.

 

Dann für die Zukunft merken : bei Federn wird nichts unter Last geschraubt 😜

 

Gibt auch Autos da springen einem bei sowas Federn entgegen und ein Auge reagiert da nicht so super auf eine Windung

[Nupi]

 Wenn Euch z.B. eine abgebrochene Feder ins fliegt, brauch ihr zu Halloween keine Schminke.

Edited July 2, 2024 by Nupi

[powdertiger]

Die Kappe wird nicht benötigt, der Sachsdämpfer hat sowas schn dabei. Im alten Stoßdämpfer gibt so eine separate Kappe.

 

Schrauben Domlager: laut Forum 30 Nm + 90°. 30 Nm kriege ich hin. Aber dann ist nach 30 bis 45° Ende. Auch mit langem Hebel.

Stimmen die 90° wirklich? Müssen die Schrauben geschmiert werden?

 

[powdertiger]

Ok. Die 90° stimmen. Aber was tun wenn sich die Schrauben nicht so weit drehen lassen? Bei 100 Nm waren es nur 30°. Ist das normal? Schlagschrauber verwenden? So lassen? Nochmal raus, ölen oder fetten, wieder reinschrauben?

[McFly]

Drauf gesch*****. Fest ist fest, und das Domlager an der HA ist ja nun nicht spurführend. Falls das jemals lose kommen sollte hörst Du es schon klappern...

 

Edith hat nochmal nachgedacht. Hast Du neue Schrauben genommen? Bei den Gradangaben werden die Schrauben meist gestreckt, bei alten Schrauben wäre es also ratsam nicht nochmal 90° draufzuwürgen. 

[Joachim_A2]

... oder Neue nehmen .

[_Manni_]

Waren die Schrauben in Alu oder in Stahl ???

 

Ich halte mich bei sowas dann meistens an die Tabellenwerte + Schraubensicherung

[powdertiger]

Neue Schrauben. Sie sehen identisch wie die alten aus.

[Joachim_A2]

... sind aber sicherlich noch nicht gedehnt - wenn es Dehnschrauben sind.

Siehe:

vor 2 Stunden schrieb McFly:

Edith hat nochmal nachgedacht. Hast Du neue Schrauben genommen? Bei den Gradangaben werden die Schrauben meist gestreckt, bei alten Schrauben wäre es also ratsam nicht nochmal 90° draufzuwürgen. 

 

[powdertiger]

So sieht die (alte) Schraube am Domlager aus. Nicht so wie in Wikipedia Dehnschrauben beschrieben werden.

 

M 906 484 02

[McFly]

Neee, klassische Dehnschrauben sind das alles nicht. Aber bei den Nm plus x Grad Angaben wird m.E. immer bis in den plastischen Bereich angezogen. Daher auch ab Werk die Vorgabe neue Schrauben zu verwenden. Anyhow, wie geschrieben ist das da oben alles unkritisch. Wenn fest dann fest und gut ist. Falls nicht merkst das schon. Bei den Domlagern hinten ist beim A2 eher ein Thema das die geschweißten Muttern beim Ausdrehen der Schraube gerne abreißen. Und dann ist Not am Mann denn man kommt von oben nicht dran ohne die Karosse aufzusägen...

[powdertiger]

Ja. Ich habe es so gelassen und alles zusammengebaut. Der andere Dämpfer ist dann am Samstag dran.

Die Radhausschale hat keine Schwierigkeiten verursacht.

Edited July 3, 2024 by powdertiger

[Zweierlehrling]

Da ich gerade Schrauben beim Freundlichen bestellt habe ein Hinweis: die Schraube am Radlagergehäuse, die das Federbein sichert/einklemmt, ist wohl am 1.9.22 entfallen - die Mutter gibt es aber noch  ich habe mir als Ersatz die Schraube vom Polo geordert, die ist nur 2mm länger (M12x1,5x80 statt x78).

Somit nutze/ersetze ich folgende Schrauben, wenn ich demnächst meine Stoßdämpfer/Federbeine und Federn in meinem AMF ersetze (durch Bilstein B6 mit K.A.W.-Federn mit 30/25 Tieferlegung):

HA je Seite: 2 Schrauben SW16 am Domlager (N90648402), 1 Schraube mit Mutter unten am Stoßdämpfer (Schraube N90517304, Mutter N10286110), 1 Mutter oben am Stoßdämpfer (sind bei neuen i.d.R. mit dabei; N10403702)

VA je Seite: besagte Schraube mit Mutter unten, die das Federbein hält (N90954801 mit Mutter N10106402), 3 Schrauben für das Domlager (N0195303), 1 Mutter oben am Dämpfer (bei neuen i.d.R. mit dabei; N10401801)

Ein oder zwei TN wurden ersetzt durch neue (jeweils nur die letzte Ziffer), die habe ich mir nicht notiert; die Nächsten, die mit diesen Nummern bestellen, werden also wieder korrigiert werden.

Edited November 21, 2024 by Zweierlehrling

[mc_givertechnik]

Ach ja, nur so ein Hinweis.

 

Schrauben darf man NIe fetten oder ölen!!!!!!

 

Ein Gewinde funktioniert aufgrund der Reibflächen an den Gewindeflanken. Dieser Reibwert ist dafür ausschlaggebend, ob eine Schraube hält oder nicht, bzw. fest sitzt und sich nicht von selbst lösen kann. Schmiert man nun das Gewinde stimmen die Flankenreibwerte nicht mehr.

 

Aus mechanischer und konstruktiver Sicht ist das Schmieren von Schrauben ein Irrisnn und widerspricht jeglichem Sinn einer Schraubverbindung und führt alle Berechnung einer Solchen ad absurdum.

 

Nur mal so nebenbei erwähnt 

[_Manni_]

vor 7 Minuten schrieb mc_givertechnik:

Aus mechanischer und konstruktiver Sicht ist das Schmieren von Schrauben ein Irrisnn und widerspricht jeglichem Sinn einer Schraubverbindung und führt alle Berechnung einer Solchen ad absurdum.

Nur wenn es nicht vorgesehen ist

 

Kurbelwellenschrauben zB werden so geliefert um die passende Flächenpressungskraft genauer einzuhalten. Denn der REibwert der leicht öligen Schraube kombiniert mit einem sauberen Gewinde ist mit geringerer Toleranz versehen, als eine trockene Schraube mit unterschiedlichster Oberflächeneigenschaften ( Neu verzinkt, neu brüniert, alt brüniert , leicht Staub angesetzt usw usw usw )

Daher: Herstelleranweisungen beachten , aber ggf auch manchmal klug sich drüber wegsetzen  

 

so ist die Kombi Alu + Stahlschraube manchmal relativ weit im Verschleiß geplant und man reißt beim 5ten oder 6ten mal das Alugewinde raus. Ist man an konstruktiv nicht wirklich wichtigen Punkten, kann das Umschwenken auf "Normdrehmomente + Schraubensicherung" zu besseren Ergebnissen führen. Wieso macht der Hersteller das nicht ??? Na ja ein Auto ist zeitfest und soll nicht ewig halten und die Montage mit Schraubensicherung ist teuer.

 

vor 11 Minuten schrieb mc_givertechnik:

Nur mal so nebenbei erwähnt 

 

 

[Lupo_3L]

Am 28.2.2026 um 22:47 schrieb mc_givertechnik:

Ach ja, nur so ein Hinweis.

 

Schrauben darf man NIe fetten oder ölen!!!!!!

Danke für den Hinweis und die 6 Ausrufezeichen weisen eindeutig darauf hin dass du auf jeden Fall recht haben musst.

Trotzdem fette oder öle ich so gut wie jede Schraube, auch Radmuttern (nur nicht auf der Auflagefläche) und werde es auch weiterhin tun.

Besonders im Bereich Auspuff. 

Prizipiell ist es auch so dass der Hinweis nie zu ölen schlichtwegs falsch ist.

Es gibt gewisse Schrauben wo man dies nicht tun sollte, Aber generell zu behaupten die nie tun zu dürfen ist schlichtweg falsch.

[bugschraubaer]

Hat einer zufällig irgendwo ein Bild wie und wo der Faltenbalg vorn befestigt ist????

Auf der einen Seite ist dieser bei mir lose aber nirgends eingerissen. Als wenn der irgendwie fixiert wird. Leider hält er auf der Gummi ZUsatzfeder (Puffer) so ohne weiteres nicht mehr.

 

Danke für jedes Bild. 

Ansonsten gibt es ja noch Kabelbinder - :-)

[janihani]

Bei der Montage wird der Faltenbalg zuerst oben in das Domlager "eingerastet".

Dann wird der Faltenbalg von unten (etwas) zusammengedrückt, damit man an den Anschlagpuffer kommt.

Den Anschlagpuffer drückst du dann nach oben, so dass der Anschlagpuffer den Kragen vom Faltenbalg im Domlager "verspannt".

Dann kann der Faltenbalg nicht mehr aus dem Domlager raus rutschen.

 

[McFly]

vor 4 Stunden schrieb bugschraubaer:

Hat einer zufällig irgendwo ein Bild wie und wo der Faltenbalg vorn befestigt ist????

Auf der einen Seite ist dieser bei mir lose aber nirgends eingerissen. Als wenn der irgendwie fixiert wird. Leider hält er auf der Gummi ZUsatzfeder (Puffer) so ohne weiteres nicht mehr.

 

Danke für jedes Bild. 

Ansonsten gibt es ja noch Kabelbinder - :-)

Was für Dämpfer? IIRC haben z.B. die B6 keine extra Anschlagpuffer, da hält der Faltenbalg nur rel. lose durch die Klemmung am Domlager.