-
AktivitÀten
-
11
OSS Motorhalter Umbau
Ich habe vor Jahren von dem von einem Forumsmitglied entworfenen und spĂ€ter auch gefertigten Alu-Motorhalter den 2. handgefertigten Prototypen verbaut. Der erste Prototyp ist bei PhoenixA2 eingebaut worden. Es ging damals noch darum, ob das Aluteil passt und funktioniert und wie schwierig die Demontage des alten Gushalters und der Einbau des Aluhalters war. Was soll ich sagen, der Alu- Halter tut immer noch seinen Dienst. Und das seit ĂŒber 10 Jahren. -
90
[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Augenscheinlich ja. Wobei der 4. ja noch im Rahmen ist, der 5. ist halt deutlich lĂ€nger. FrĂŒher konnte ich im Ort problemlos im 5. fahren (auch wenn's wohl nicht so gut fĂŒr da Getriebe ist...), das geht jetzt nicht mehr. Unter 70 braucht man den 5. nicht mehr rein zu machen, dann sind die Vibrationen zu stark. Und der Sprung vom 4. in den 5. ist gröĂer, man muss den 4. höher ausdrehen, sonst kommt man drehzahltechnisch zu tief in den 5. In Summe kann ich die Rechnungen und Theorie eben nicht bestĂ€tigen - laut den Angaben ĂŒber ZĂ€hnezahlen und Unterschied im Abrollumfang hĂ€tte ich bei echten 113km/mh bei ca. 2.100 statt bisher 2.700 Umdrehungen liegen mĂŒssen, jetzt bin ich da aber nochmal 200 Umdrehungen drunter. Woher das kommt weiĂ ich nicht. Ist mir aber auch nicht Unrecht. Ich muss bei allem den Disclaimer dazugeben, dass es um relative Werte geht, die MEIN Auto anzeigt. Mein KI ist ja optisch modernisiert und die Nadeln waren ab. Kann durchaus sein, dass ein Serien-KI leicht anderen Kombinationen aus Geschwindigkeit und Drehzahl anzeigt. Also bitte nicht steinigen, wenn bei jemand anderem bei 120 Tacho nicht 2.700 Umdrehungen angezeigt werden. Ich hab alle Angaben und Rechnungen auf mein KI bezogen, was aber an den Prozentualen VerhĂ€ltnissen nichts Ă€ndert. -
11
OSS Motorhalter Umbau
⊠so habe gestern mal eine neue OSS Reparatur gehabt. Der Motorhalter war bereits getauscht gegen einen Kunststoffhalter. Das ist ja der Nachbau hier aus dem Forum in 3-D Druck des ursprĂŒnglich mal in Alu hergestellten Motorhalters, siehe Bilder. Leider hat sich das PlastikTeil aufgrund Hitze und der allgemein hohen mechanischen Belastung beim Ăffnen / Schliessen des OSS verformt und der Motor ist durchgerutscht (hat also wieder schön gerattert!). Ich bin ja kein Freund von 3-D Druck bei hohen mechanischen und thermischen Belastungen und verwende beim OSS ausschliesslich Stahl und AlufrĂ€steile. Damit gab es bisher keine Probleme. Die RĂŒckenplatte, die die Gewinde der Schrauben trĂ€gt und eigentlich die ganze Klemmkraft auch auf die Stahlrohre der SeilzĂŒge aufnehmen muss, sollte zumindest in Stahl sein, die sitzt ja auch direkt unterm Glas und wird sauheiss. Da 3mm Kunststoff zu verwenden ist m.E. ein Fehler. wer hat denn sonst noch den Kunststoffhalter eingebaut und was sind die bisherigen Erfahrungen? PS: der Motorhalter wurde von mir in MetallausfĂŒhrung verstĂ€rkt und das OSS tut jetzt wieder âŠ- 2
-
-
90
[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
0,592 sollte es dann fĂŒr den 6. sein -
411
[TDI] Pumpe DĂŒse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?
ggf. zum black friday wieder, ausserhalkb dessen ist zunteuer, da bekommen wir die guten Konditionen nicht. Verstehe ich auch nicht, war aber bisher immer so. -
94
Schlafen im A2: Ein Traum
Klar, deshalb auch vom Bordnetz abtrennen und mit PWM-Regler direkt ansteuern. Das Solarschiebedach beim 4E liefert groĂzĂŒgig gerechnet 30W. Wenn Du den LĂŒfter mit 3A laufen lĂ€sst sind das ĂŒber Nacht weniger als 20Ah, das schafft die groĂe Batterie vom A2 locker. -
411
[TDI] Pumpe DĂŒse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?
Feed Back: Der Ventildeckel blieb dicht. Die Startprobleme (langes Orgeln) kamen jedoch wieder. Der Grund war Luft in der Dieselsaugleitung (Vorlauf) zur tandempumpe. Ein Riss im Thermoventil am Dieselfilter (Bj. 2001) -
94
-
5
Hauptinspektion bei MANKMIL
Hallo Mankmil, Ja, das ist eine gute Idee, wir kommunizien weiter ĂŒber PN .... -
0
Hilfe im Raum Landshut gesucht: GGE & Codierung nach Werkstatt-Fehldiagnose? (00000 decodiert, Fehler 01073, 0263, 0840)
Hallo liebe A2-Freunde, ich brauche dringend die Expertise der 3L-Spezialisten hier im Raum Landshut / Niederbayern. Mein treuer A2 1.2 TDI (ANY) streikt leider komplett â er startet nicht mehr. Die örtliche Werkstatt wollte das SteuergerĂ€t tauschen, da es angeblich defekt und nicht mehr lieferbar sei. Ich bin mir nach etwas Forum Suche aber sicher, dass es eine klassische Fehldiagnose ist. Habe selber nur ein Diagnoseauslese GerĂ€t: Beim Auslesen des GetriebesteuergerĂ€ts (Adresse 02) was angeblich defekt ist: Codierung: 00000 WSC: 00000 Folgende Fehlercodes sind zudem hinterlegt (konnte ich löschen und kommen auch nicht wieder) 01073 (Drucksystem Getriebe) 0263 (Getriebe - unplausibles Signal) 0840 (Geber 1 fĂŒr Hydraulikdruck Getriebe - G270) Zur Vorgeschichte und zum Hardware-Zustand bzw. Was ich schon gemacht habe: Fehler kam ĂŒberraschend auf dem Weg in die Arbeit - nach einem Auto start/stop vorm Kreisel lies sich das Auto nicht mehr starten. Danach stand das Auto jetzt lĂ€nger erfolglos beim freundlichen und seit ein paar Tagen wieder bei mir daheim. KNZ & GGE: Der Kupplungsnehmerzylinder wurde vor einem knappen Jahr frisch erneuert. Danach lief der Wagen absolut problemlos auf meiner tĂ€glichen Pendlerstrecke. Die Werkstatt behauptete damals, eine GGE gemacht zu haben. Da das Auto jetzt aber komplett genullt ist und den Fehler 0263 wirft, muss das System dringend sauber neu angelernt werden. Druckspeicher: Die schwarze Metallkugel wurde von mir bereits vor ca 2 Jahren prĂ€ventiv gegen ein Neuteil getauscht. Hydraulikpumpe & Relais: Die Pumpe lĂ€uft beim Ăffnen der FahrertĂŒr (Mikroschalter intakt) sofort hörbar an und baut Druck auf. Das Relais (373) und die 40A-Sicherung sind also nachweislich intakt! Hydrauliköl: Der Ălstand wurde im drucklosen Zustand kontrolliert und steht korrekt im Sichtbereich. Meine Bitte: Gibt es einen erfahrenen Schrauber oder VCDS-Besitzer im Raum Landshut (oder Umgebung wie Freising/Regensburg), der Zeit und Lust hat, mit mir das SteuergerĂ€t wieder auf 00001 zu codieren, den KNZ-Wert zu prĂŒfen (~1,9V) und eine saubere Getriebegrundeinstellung (GGE) durchzuziehen? Das Auto steht aktuell in Obergangkofen bei Landshut. Ein starkes BatterieladegerĂ€t steht fĂŒr den Termin bereit. FĂŒr Verpflegung, Kaffee, Bier oder ein faires Taschengeld wird selbstverstĂ€ndlich bestens gesorgt! Vielen Dank fĂŒr eure Hilfe und viele GrĂŒĂe, Korbinian
-
Empfohlene BeitrÀge
Deine Meinung
Schreibe jetzt und erstelle anschlieĂend ein Benutzerkonto. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.