[1.2 TDI ANY] Motoröl in Ansaugluft

[cdold]

Mein A2 1.2 verbraucht deutlich zu viel Motoröl.

Hab mal vorne reingeschaut und festgestellt, dass das Öl aus einer undichten Leitung für die Motor-Zuluft kommt.

Hab dann die Zuluftleitung, die vom Turbolader kommt aufgetrennt, ein Gefäß gebastelt und an die Leitung gehängt und bin 100 km gefahren.

Das ging ganz gut, er hatte nur Probleme mit dem Schalten vor allem in der Stadt, manuelles Schalten ging einwandfrei.

Danach war ca. ein Schnapsglas Öl in dem Gefäß.

Die einzig vernünftige Erklärung scheint mir eine Undichtigkeit im Turbolader, wo das Motoröl in die Ansaugluft gerät.

Gibt es noch eine andere Möglichkeit?

Was muss ich dann austauschen? Brauche ich "nur" einen Dichtungssatz, oder eine Rumpfgruppe wie diese hier:

https://www.ebay.de/itm/Turbolader-Rumpfgruppe-CHRA-700960-AUDI-A2-VW-LUPO-1-2-TDI-45kW-61PS-ANY-AYZ/162356669033?fits=Year%3A2001%7CModel%3AA2%7CType%3A1.2+TDI%7CPlatform%3A8Z0%7CMake%3AAudi&hash=item25cd362a69:g:xVoAAOSwdIFX0WVN

oder braucht es einen ganz neuen Turbolader?
Ich bin talentiert und mein Vater ist Kfz-Mechaniker, hat aber auch noch keinen Turbolader aufgemacht. Ist es ohne Profi-Werkstatt möglich, eine neue Rumpfgruppe einzubauen?

Danke für die Unterstützung! 

Bearbeitet 20. März 2020 von cdold
Rechtschreibfehler

[Mankmil]

@streifi hatte so ein ähnliches Problem, da sabberte das Öl unten aus dem Ladeluftkühler (da kannst du auch mal nachsehen). Jedenfalls hat ein regenerierter Turbo das Problem nicht gelöst. Wir hatten den nämlich auch in Verdacht.

Wenn Du den Turbo machen möchtest, dann würde die Rumpfgruppe im Prinzip genügen. Der Rest hat mit dem Ölfluss nichts zu tun.

Wie sähe der Dichtungssatz aus?!? Das Öl drückt es normalerweise an der Welle vorbei, da diese im Öl gelagert ist.

[Lupo_3L]

Wieviel ist denn „deutlich Zuviel“?

[Highlander72]

vor 59 Minuten schrieb Mankmil:

@streifi hatte so ein ähnliches Problem, da sabberte das Öl unten aus dem Ladeluftkühler (da kannst du auch mal nachsehen). Jedenfalls hat ein regenerierter Turbo das Problem nicht gelöst. Wir hatten den nämlich auch in Verdacht.

@MankmilWas war bei Dir die Lösung des Problems? Tausch des Ladeluftkühlers? Oder wars doch was anderes?

[Mankmil]

vor 11 Minuten schrieb Highlander72:

Was war bei Dir die Lösung des Problems? Tausch des Ladeluftkühlers? Oder wars doch was anderes?

 

Leider ungelöst. Soweit ich weiß ist die Öffnung am LLK jetzt zu und damit muss das Öl durch den Motor....
Was ich sagen wollte, es muss wohl woanders als vom Turbo herkommen.

[DerWeißeA2]

Verbraucht zu viel Öl, heisst in diesem Fall nur, dass es an einer undichten Stelle rausgedrückt wird? Oder verbraucht der Motor (vor Turbo) tatsächlich mehr Öl als genehmigt?

 

Ist vielleicht schlichtweg zu viel Öl eingefüllt?

[BerndB]

Hallo,

 

ich hatte das gleiche Problem an meinem AMF. Hoher Oelverbrauch. Siffen am LLK Ich hab auch den Turbo getauscht was nichts gebracht hat.  Ursache war / ist ein Ueberdruck im Motorder den Oelnebel ueber die Kurbelgehaeuseentlueftung in den Ansaugtrackt drueckt. Merkt man auch daran, das viel Nebel aus dem Oeleinfuellstutzen entweicht. Ich vermute defekte Kolbenringe. Konnte dies bisher nicht pruefen, da ich den Motor nach weiteren Defekten getauscht habe.

Edit: Verbrauch war ca 1 Liter auf 400- 600 km

 

Gruss Bernd 

Bearbeitet 21. März 2020 von BerndB

[cdold]

Vielen Dank für die Hinweise!

Ich hab mir mittlerweile auch mal angeschaut, wie ein Turbolader funktioniert und bin auf den Hinweis gestoßen, dass auch der Ölablauf verstopft sein kann und es deshalb im Turbolader zu erhöhtem Öldruck und Übertritt in die Ansaugluft kommen kann.

Das werde ich mal prüfen.

Außerdem ist mir eingefallen, dass ich mal mit einem Lecksucher an die Zuluftschläuche gehen werde. Ich hoffe, da ist im Leerlauf genug Druck drauf.

Zu den Antworten:

- Das mit dem Dichtungssatz hat sich erledigt, danke für die Anmerkung, dass es mit einer neuen Rumpfgruppe funktionieren müsste

- Den genauen Ölverbrauch weiß ich nicht. Hab gerade ca. einen halben Liter nachgefüllt, davor war der Ölstand am unteren Anschlag. Der gesamte Motorraum vor dem Motor und unterhalb ist verölt. Als ich den Motorschutz demontiert habe ist das Öl darin gestanden

- zu viel Öl war bestimmt nicht drin (maximal Hälfte der Anzeige auf dem Messstab)

- Danke für den Hinweis, dass es ein Überdruck im Motor sein könnte. Das werde ich mal prüfen (mit dem Ölnebel), allerdings habe ich bei mir den provisorischen Auffangbehälter an dem Lufstutzen motniert, der vom Turbolader kommt. Der Schlauch, der da drauf war und zum Motor führt war bei der Testfahrt in der Luft gehangen. Da sich das Öl in dem Behälter gesammelt hat, muss es wohl bei mir aus der Richtung vom Turbolader kommen
Werde weiter berichten, kann aber etwas dauern, weil ich mich bei den aktuellen Temperaturen lieber woanders hinlege als unters Auto.

[Lupo_3L]

Schau mal ob der Riffelschlauch vom Öleinfüller in der Serviceklappe richtig aufgesteckt ist. Wenn der lose oder gebrochen  ist, saut es dir vorne durch den Ölnebel den Motor zu und der Ölverbrauch ist stark erhöht. 
 

 

Bearbeitet 22. März 2020 von Lupo_3L

[BerndB]

Der Ölnebel aus dem Kurbegehäuse geht vor dem Turbo in den Ansaugtrackt und wird dann mit verdichtet. Daher sind die Leitungen immer ganz leicht ölig. Sind ihr größere Mengen zu finden kommen diese aus dem Kurbelgehäuse oder dem Turbo. Bei überdruck im Motor saut es mit der Zeit aus allen Verbindungen der Turbostecke. Auch um den Oleinfüllstutzen hinter der Klappe bildet sich ein Ölfilm. Durch den Druck kann auch der Riffleschlauch  reißen.

 

Gruß Bernd

[cdold]

Ok, gut zu wissen, Danke!

[cdold]

Vielen Dank nochmal an alle. Das Problem hat sich vorerst mal erledigt, es ist kaum noch Ölverlust festzustellen.
Weder tropft es irgendwo, noch verölt die Plastikverkleidung unter dem Motor noch verschwindet zu viel Öl.
Ob es tatsächlich die Schelle an einem Motor-Zuluftschlauch war, die ich nachgezogen habe, kann ich nicht sagen.
Anscheinend kann sich mein Auto selbst reparieren. Dennoch vielen Dank, hab einiges dazu gelernt.

[janihani]

Was wurde gemacht?

[cdold]

Es gab einen Zuluftschlauch zum  Motor ziemlich weit vorne hinter dem Kühlgitter, der insofern verdächtig war, weil es so aussah, dass in der Nähe einer Schelle alles verölt war.
Ich hab die Schelle etwas nachgezogen, obwohl sie schon gut fest gesessen ist.
Deshalb konnte ich mir nicht vorstellen, dass dies das Problem beheben würde.

Bearbeitet 2. Mai 2020 von cdold

[Golfsepp]

Hallo!

Turbolader einfache Prüfung ist: -Öl vor und hinter dem Turbo kommt (großteils) mit der Ansaugluft (also beide Enden prüfen), ein Turbolaufrad mit Spiel an der Welle ist ein Zeichen für fälligen Ersatz...

 

Fahren eines Turbomotors ohne Druckleitung bringt kaum sinnvolle Ergebnisse, denn der Motor hat dann sehr wenig Leistung und deutlich zu viel Einspritzmenge (Rußwolke)...

 

Viel Erfolg

 

Sepp

 

[A2HVL]

Da ich keinen neuen Fred anfangen will, würde ich das Thema gerne noch mal hoch holen.

 

Auch bei unserem A2 ist das Problem, dass außen am Übergang der Leitung von der Kurbel Gehäuseentlüftung kommend, in den Luftschlauch vom Turbo ein Ölnebel auf den Leitungen liegt. Zusätzlich dazu ebenso wie oben beschrieben vom Ladeluftkühler tropft es unten ab und zu mal raus. Den Verschluss unten werde ich schließen, denn wir haben bereits einen Nachbau LLK mit unten einem offenen Ablauf. 
 

Der Turbo, sagte mein Werkstattmeister, sah wohl noch gut aus und hatte auch fühlbar kein Spiel auf der Welle. Jedoch wenn ich das richtig verstehe, kann der Original Turbo bei Kilometerstand 300.000 eventuell jedoch vielleicht etwas Öl aus seiner Lagerung vorbei und dieses Öl dann in die Luftführung rein drücken. Was dann auch erklären würde warum trotz intakter Dichtungen an den Luft führenden Leitungen trotzdem Öl steht.

 

 

oder hat jemand noch Ideen außer nen Turbotausch auf Verdacht ohne fühlbares Wellenspiel. 

Bearbeitet 30. August von A2HVL

[_Manni_]

Alles passend abdichten und gut ist.

 

Ein Tdi mit Laufleistung hat öl in der Ladeluftstrecke

[A2HVL]

vor 11 Stunden schrieb _Manni_:

Alles passend abdichten und gut ist.

 

Ein Tdi mit Laufleistung hat öl in der Ladeluftstrecke

Damit meinst Du was konkret ? - Sorry für die etwas laienhaft wirkende Frage. 

[_Manni_]

Kümmere dich um die Lecks und lass den Turbo in Ruhe

30 Jahre alte Dichtungen und Federschellen darf man gerne mal ersetzen 

[Lupo_3L]

Kannst du ein Foto von der Stelle machen? Normalerweise macht das kleine Rohr welches in den Ansaugkanal mündet keine Probleme. Kann natürlich sein dass da mal ein mechaniker beherzt daran gezogen hat und nun ist da ein haarriss im eingegossenen Bereich. Meist kommt der Ölfilm im diesem Bereich vom großen O Ring zum Turbolader. Dieser wird mit der Zeit immer flacher und reibt sich dann durch Schmutz und Vibrationen noch flacher. 
Sollte aber sowieso bei arbeiten am Turbo immer getauscht werden. 
Ölundichtigkeiten am LLK sind ein Thema. Mit der Zeit kann es die Verperssung außeinander drücken. Manchmal auch komplett sodass nur ein fahren im Notlauf möglich ist. 
Am besten rechtzeitig tauschen. 

[A2HVL]

soooo jetzt mit dem blauen Wunder weiter…

 

 

alsoooo Der LLK ist neu und ja er ist unten offen. Sobald das Auto morgen wieder da ist mache ich diesen Ablauf??? Da unten dann mit ner Schraube zu. Im selben Atemzug mache ich euch Fotos von den Stellen. Ich hoffe die Schwarmintelligenz kann mir den entscheidenden Tip geben.