VFRiend

Man staunt! Danke für Info. Hätte ich nicht (mehr) gewusst.

Batterie niemals ausbauen! Was willst Du tun, wenn das Auto plötzlich von der Stelle muss? Das ist zuviel des Guten.

Wie lang muss der denn noch stehen? Wenn es nur wenige Wochen sind, dann reicht sicherlich das Erhöhen des Luftdrucks der Reifen um ca. 0,3-0,5 bar. Auch ggf. die Batterie mit gutem Ladegerät bis in den grünen Bereich laden. Und! Nichts im Auto liegen lassen, was stinken könnte oder in Verwesung übergehen könnte.

Hab gestern in einem A2 ohne Sitz-Höhenverstellung gesessen. Gab es so was in Deutschland zu kaufen oder ist das ein BeNeLux-Import?

- Ganzdunkelblauer (ach ja: Kobaltblau) A2 TDI mit OSS - Universität Düsseldorf - mein Sohn -lichtsilbermetallic A2 TDI mit OSS - FH Remagen - meine Tochter

Habe heute unseren ältesten A2 inspiziert. Ergebnis: angekokelte Umhüllung nach Tausch auf rechter Seite vor 6 Monaten. Links war noch ne alte W3W drin, fast schwarzes Glas, aber nix angekokelt. Ich könnte mir in den A.... treten. Hatte vor nem halben Jahr nach Birnchen W3W gefragt und W5W stillschweigend in die Hand gedrückt bekommen. Es steht !nichts! auf dem Leuchtmittel, ist aber definitiv das Falsche!

Habe heute in Köln in einer VW-Audi Werkstatt nach W3W-Lämpchen gefragt, weil ich befürchte, in meinen A2s sind auch W5W drin. Die Werkstatt tat irritiert: "Wir haben nur die hier!" Wie stark? Schulterzucken. Ein kleiner KFZ- Teilhändler daneben hatte W3W für sage und schreibe 43 ct das Stück. Da durfte er mir 6 Stück verkaufen. Für Kölner: War gegenüber der Dreifaltigkeitsklinik (Orthopädie) in der Aachenerstr.

Da die Gewindelänge nur 16 mm wäre, dreht sich das Ventil bis 6 mm vors Ende des Innengewindes und damit sollte es auch nicht beim Ablauf stören, will sagen, es läuft die gleiche Menge Öl raus, als ob Schraube komplett draußen wäre. Ich persönlich benutze die alte Schraube eigentlich immer weiter. Sie bekommt von mir auf den Dichtring immer eine dünne Schicht Hylomar mit ner Messerspitze aufgezogen. So ist sie dicht und bleibt auch sitzen.

Ist das Resultat einer geschrumpften Gussform, Der Gusssand war möglicherweise etwas trocken. Der Stabilität Deiner Wanne hat es nicht geschadet.

Jetzt sag ich Dir mal was Du machst! : Nimm eine Ölablassschraube, solltest Du ja sowieso wechseln, und spanne diese in den Schraubstock. Jetzt sägst Du mit einem rel. neuen Sägeblatt längs des Gewindes die Schraube ein, ggf. auch durch den Kopf, so dass Du im Gewindebereich längs eine Nut von ca. 1-2mm Tiefe in der ganzen Länge hast. Diese Schraube ist jetzt ein Gewindeschneider par excellence! Die Schraube drehst Du ein paar Mal rein und raus, ggf. mit etwas Fett auf dem Gewinde. Du wirst Dich wundern wie schön anschließend eine neue Schraube wieder zu montieren ist! Und gerade Aluminiumgewinde lassen sich auf diese Weise prima wiederherstellen! Sagt mal habt Ihr denn keine "Tricks" auf Lager? Kein gestandener Schlosser weit und breit?

0 statt 5-W30 ist nicht das Resultat höherer Mengen von Additiven sondern das Resultat des Einsatzes eines vollsynthetischen Grundöls statt eines Grundöls auf Hydrocrackbasis.

Hier für Interessierte eine interessante Seite über Schäden am Kolben und an Ringen: http://www.motoren-wladarz.de/home/Technik%202/Katalog%20Kolbenschaeden.pdf Möglicherweise träfe bei Deinem TDI zu: zu altes, dreckiges Öl, zu wenig Öl, Chiptuning, falsches Öl, Kombinationen von Ursachen. Mein Fazit: Da hat es einer mal nicht gut gemeint mit Deinem Auto. Leider gibt es in Deutschland nicht den Straftatbestand der Motormisshandlung!

Habe die Geschichte bei einem 4-Zylinder-Diesel aus dem Hause VAG selbst erlebt. Es hat sich in Grenzen gehalten mit Blaurauch, denn ein Diesel verbrennt dann schon ordentlich das Öl mit, ist schließlich kein Benziner. Und aus der Öffnung für den Ölmessstab kam auch nix nennenswertes, da im Prinzip zu klein und damit zu hoher Strömungswiderstand, geht doch schließlich viel leichter über die Entlüftung! (Prinzip des kleinsten Zwanges) Hab den Motor damals selbst aufgemacht: Ein Kolbenring war gebrochen! Also wenn ein Motor, so wie beschrieben, derart Öl frisst, aber die Brühe nicht irgendwo als Leckage-Öl von dannen geht, gibt es ehrlich gesagt nur sehr wenige Möglichkeiten. Eine vermute ich: Kolbenringbruch. Hab mich noch einmal vergewissert: Er spricht von 100-200 ml /100km! So verschlissen kann kein Motor sein. Was aber möglich wäre: Falsches Öl führte zu Ablagerungen an den Ringen, insb. Ölabstreifringen, daher nicht mehr einwandfreie Funktion. Mein Tipp: Mit Liqui Moly Motorinnenreiniger Produkte - Pro-Line Motorspülung den Motor eine halbe Stunde im Leerlauf laufen lassen, dann Ölwechsel und Umstieg auf 0W-30. Ich halte einen drastischen Rückgang des Ölverbrauchs für hochwahrscheinlich. (Hat bei einem TDI im Bekanntenkreis schonmal funktioniert) Ich tippe darauf, dass Dein Motor bisher nur Longlife kannte! Stimmts? Meiner bescheidenen Erfahrung nach ändert sich das Motoröl schon drastisch nach ca. 25.000 km und dann fängt es auch an, unkontrolliert zu verkohlen an leider den heißesten Stellen im Motor, unter anderem im Bereich der Ringnute etc. pp. Dieser Motorreiniger putzt das weg, allerdings sollte man die Zeit doch nicht auf 10 min begrenzen, 30 min sollten es sein. Keine Angst, der Motor überlebt es nicht nur, er dankt es Dir. 30 min. im Leerlauf! Keine Leistung abrufen! Das Zeugs bekommst Du möglicherweise nicht als Laie bei ATU oder so. Eine Werkstatt kommt aber dran. Ist ein halber Liter reine Detergenzien!

Motul 600 kannste nehmen, ist natürlich zu teuer um dauerhaft damit den Diesel zu veredeln. Meins kostet 2,99/l kommt vom gleichen Dealer wie mein 0W-30 (506.01), siehe oben!

Ich weiß nicht, was bei Deinem Motor klackert, auf jeden Fall muss Öl für Pumpedüse rein. Liegt an einem speziellen Additiv, welches die enormen Drücke der speziellen Nocken auf die Pumpedüse-Einheit standhält. Klackert wird möglicherweise besser, wenn du 1:200 Zweitaktöl dem Diesel hinzugibst. Der Liter Zweitaktöl kostet auch "nur" 3,- €/l also bei 200 ml 60 ct fürs Zweitaktöl statt 20 ct für den Diesel, den es ja erstetzt. Macht Mehrkosten von 40 ct (1:200) bis 80 ct (bei 1:100, ist auch besser!) pro Tankfüllung. Aber Du willst ja bis zum Winter damit warten?!

Das beste Öl ist und bleibt VOLLSYNTHESE gem. 506.01 SAE-0W30 für PumpeDüse. Ich bestell im Internet bei : http://ssl.delti.com/cgi-bin/DA.pl?Cookie=&CID=73374619.100.8942&dsco=100&DA=Z2Y0D100Q0X1003I40899

So alt ist das Problemschon: Ölmessstab verträgt auf Dauer keine Hitze! - A2 Forum Hier findet Ihr auch einen "Lösungsansatz!" von mir beschrieben.

Das Kurbelgehäuse wird über das "Druckventil für die Kurbelgehäusebelüftung" entlüftet. Dieses sitzt in der Zylinderkopfhaube. Wenn ein Ölabstreifring oder Kolbenring bricht, erhöht sich doch die Menge des vorbeiströmenden Gases aus dem Brennraum in das Kurbelgehäuse. Dieses "Blow by-Gas" muss raus, nimmt leider doch ne Menge Öl mit nach draußen in den Ansaugtrakt. Ist eine seltene, aber mögliche Ursache für den hohen Ölverbrauch. z.B. mittels Kompressionsprüfung, möglicherweise würde auch eine Ölanalyse einen erhöhten Chrom- und Nickelanteil zeigen. Dies spräche für einen übermäßigen Verschleiss solcher Bauteile, glaube ich gehört zuhaben.

Dieser Motor muss Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung in Richtung Ansaugtrakt und ab durch die Brennräume verlieren. Kolbenringbruch?

Der 90 PS TDI hat eine deutlich fester zu tretende Kupplung als der 75 PS-TDI oder als der Benziner, allein daran muss man sich gewöhnen! Bitte füll mal spaßeshalber einen halben Liter Zweitaktöl auf eine Tankfüllung (Thread: Zweitaktöl) und Du wirst Dich wundern, wie ruhig der Motor auch unterhalb 1800 U/min laufen kann! Ich habe mir vor einem halben Jahr einen ATL (90 PS) mit 132.500 km gekauft. Er hat jetzt 145.000 drauf, läuft seit kurz nach Kauf immer mit Zweitaktöl im Verhältnis 1: 100 bis 1: 150 und definitiv von Monat zu Monat ruhiger. Sobald der Motor warm ist, kommen keine nennenswerten Vibrationen am Lenkrad an, das war zum Zeitpunkt der Übernahme anders.

Nochmal: Das Wasser läuft die Rinne neben der Heckklappe runter, unten trifft es auf dieses schwarze schmale Plastikteil zwischen Karosserie und Stossfänger, läuft dort weiter runter und trifft dann unter den Lampen von oben kommend auf diese Entlüftungsgitter. Wenn die fest sitzen, passiert nix. Die Defekten hängen aber leider oben ca. 1 cm aus der Karosserie raus, das Wasser kann problemlos in den Kofferraum eindringen. Man muss die Dinger neu einkleben und gut ist.

Hört sich an als ob der Mikroschalter nicht zwingend ersetzt werden müsste, sondern lediglich gangbar gemacht werden muss? Hat keiner Bilder vom Öffnen des Schlossgehäuses zwecks Wartung des Mikroschalters?

Danke, also tatsächlich original. Man staune.

In autoscout24.de steht ein Bronzefarbener A2 FSI. Ist da ne Werkslackierung?

Vom Aussehen her ein Mitsubforopevwazdaedes! Ich befürchte, ich habe eine Prägung durch den Ur-A2 erfahren. Der da kommt mir wahrscheinlich nicht ins Haus.