DerWeißeA2

Warum wurde das Komfortsteuergerät denn getauscht? Wegen der Gebläseproblematik?

Eher vom Gebläseregler.

Da ist was dran.

Jupp, die vom 86c. Keine Ahnung warum das bei dir mit den Bilsteinfedern Probleme macht.

Die Flanschwellen sind mit je einer Zentralschraube (TN 087409360) befestigt. Anzugdrehmoment 25Nm. Die Wellendichtringe müssten die TN 084409189C für links und 084409189B für rechts haben. Ich würde aber auch dem Verwerter noch mal auf die Füße treten. Die Flanschwellen sind ja nicht gerade günstig zu bekommen. Und - was machst du mit dem alten Getriebe?

Hatte ich auch, allerdings mit anderen, günstigen Nachbau-Federn. Um dem Geräusch auf die Schliche zu kommen, hatte ich ein Stück alten Gartenschlauch längs aufgeschnitten und auf die Feder geschoben. Danach war das metallische Geräusch weg. In Leipzig bei LRP habe ich dann noch einen Satz originale Polofedern gefunden. Seit dem die drin sind, gibt es keine Geräusche mehr.

Neuer Versuch.

Hallo Stefan, da hängt wahrscheinlich nur die variabele Turboverstellung im angesammelten Russ fest. Ich habe zwei 1.2er mit der VTG-Gymnastik wieder dauerhaft zum Laufen bekommen. Voraussetzung ist, dass du Zugriff auf eine Diagnosesoftware hast oder eine freie Wewrkstatt kennst, die das machen würde. Sollte die Gymnastik nicht mehr helfen, muss auch nicht gleich ein neuer Turbo her. Im selben Thread hat Phoenix A2 seinen Turbo ausgebaut und überholt (gereinigt).

In N wird ja die Kupplung komplett geöffnet, während in R und D bei gleichzeitigem Tritt auf das Bremspedal die Kupplung schon am Schleifpunkt anliegt, um ein sanfteres Einkuppeln zu ermöglichen. Offensichtlich passt da was mit dem Wert in N nicht, weswegen das Getriebesteuergerät die Kupplung zu heftig kommen lässt.

Mit 16er Ringschlüssel am Spannelement den Riemen entspannen und abnehmen. Das Spannelement abschrauben. Jetzt besser die Batterie abklemmen, den Stecker und das Kabel vom Laderegler entfernen. Jetzt noch die beiden Schrauben die den Generator halten lösen. Generator nach links zur Seite schieben. Raus bekommst du ihn so nicht, da müsste noch den Klimakompressor vorher ab (gilt für den ANY).

Danke für den Testeinbau. zu Punkt 13: einen dünnen Schlauch auf das Ende der Leitung stecken, das Hydrauliköl kann dann darin "ansteigen". zu Punkt 14: Der KNZ lässt sich einfach aus seiner Halterung im Uhrzeigersinn herausdrehen. Einbau genau andersherum.

Die Teile sollten sich auch im Baumarkt oder im Fachhandel finden lassen. Guckstdu: Maße und Ersatzteile rund um die Wischerwelle

Bau halt den Generator aus und gut.

Na, er funktioniert ja anstandslos. Auch die Kabellänge, sonst öfter mal bemängelt, war identisch mit dem Original. Aber ärgerlich war es schon, das ist richtig. Weil es so unnötig Zeit und Nerven kostet.

Unverbindliches, kleines Schrauber-/ Zuschauertreffen: Wann: 12.03.2016 ab 11 Uhr Wo: SELBSTHILFEWERKSTATT TIGER, Gewerbestraße 17, 15366 Dahlwitz - Hoppegarten Teilnehmer: malesc_viel zu basteln_bringt mit: VCDS-lite und/oder anderen Tools, Paste für OSS, Ersatzteile, Grips und Internetzugang fürs Forum Turnschuhrocker_nix zu tun_bringt mit: Neugier, den eigenen A2 DerWeißeA2_kommt zum Quatschen_bringt mit: Madcek

Genau so. Und nen guten Beruhigungstee vorher trinken.

Ist auch über die Suche kaum was zu finden, gell. Hupps, gleich was gefunden: AGR-Ventil tauschen Im übrigen mit hervorragender Videoanleitung von AL2013 in #19.

Ich habe da auch gerade mal was zu geschrieben.

Eigentlich sollte der G28, Teilenummer beim ANY 045 907 319 A, recht schnell gewechselt sein. Der Stecker (grau, schwarz ist der Stecker für den G40) und der Sensor (rechts unten neben dem Ölfilter) sind gut zugänglich. Ich habe allerdings viel Zeit damit verplämpert, das hinter dem Ölmesstabführungsrohr fixierte Kabel aus seiner Halterung zu bekommen. Einfaches Ziehen am Kabel reichte nicht aus. Letztlich habe ich das Kabel durchgekippst. Warum man ein Kabel so kompliziert verlegen muss, wo doch Stecker und Sensor direkt übereinander liegen, erschliesst sich mir nicht. Naja, wieder was fürs nächste Mal gelernt. Ein weiteres Problem des von mir verwendeten Sensor von Metzger ist der Stecker. Der Originalstecker hat leicht angerundete Ecken in der Führungsnut, so das er sich recht einfach auf die Gabelhalterung schieben lässt. Das hat der Metzger-Stecker nicht. Dementsprechend war es ein ziemliches Gewürge ihn auf die Halterung zu bekommen. Also entweder vorher die Ecken mit einer Feile abrunden oder zum teureren Original greifen.

Da kommst du allerdings beim 1.2er ziemlich bescheiden ran, da der Motor weit nach vorne geneigt ist.

Ich behaupte mal, es geht schneller den Generator loszuschrauben und beiseite zu legen, als an diese vermaledeite Schraube des Ölstabführungsrohres zu kommen. Vor allem, wenn man das noch nicht gemacht hat und nicht genau weiss, wo die Schraube sitzt. Wirklich sehen kann man sie nämlich nicht.

Deshalb meine Frage. Ich meine aber rauszulesen, dass es wohl rein um den Schalthebel geht.

Geht es nur um Schalthebel oder die gesamte Schaltkulisse?

Der Herr Knolle tauchte schon mal in einem Fernsehbericht auf, in dem sein 1.2er im Hintergrund zu sehen war.

Ralf, viel Erfolg. Ich hoffe für euch, dass ihr damit den Fehler beseitigt.