DerWeißeA2

Investier mal ein bisschen Zeit ins Forum anstatt gleich Geld in Neuteile zu versenken und liess dich durch die diversen Threads zu deinem Problem.

Ich wag' jetzt mal die Prognose: groß vollquatschen wird uns Manfred nicht.

Haben wir: Schlüsselwort ist Schlossträger. Vielleicht hilft dir der Thread schon ein Stückchen weiter: Frontschaden – Kühlertausch. Frohes Schaffen und viel Erfolg.

Da kenn' ich auch noch ein paar andere, da wurde die Kupplung neu gemacht. Nach drei Monaten hatte ich sie auf dem Tisch. Codiert? Jedenfalls haben sie unterschiedliche Teilenummern. Kann sein, dass einer 'nen Ticken länger ist. Oder einer kürzer. Den bereits gewechselten schau dir sicherheitshalber mal an, kann aber ansonsten drin bleiben.

Geil, auf der Rechnung steht Hydrauliksystem entlüftet – 24,50. Ob die Teilenummern stimmen, hängt davon ab, ob du den unteren oder den oberen Schlauch benötigst. Das Liqui Moly Zentralhydrauliköl kannst du nehmen. Und schau doch mal nach, ob vielleicht nicht nur die Haltefeder gebrochen ist. Eher selten, aber kommt auch vor.

Da ist in den meisten Fällen die untere (blaue, also noch originale) Kupplung ausgenudelt. Zum Tausch den Stecker von der Hydraulikeinheit (HE) abziehen, Druckspeicher leicht aufdrehen. Den Kühlmittelausgleichsbehälter abnehmen (eine 10er Mutter unterhalb) und zur linken Seite ablegen, Halteschrauben der HE rausschrauben, HE aus der hinteren Fixierung ziehen. Jetzt hast du genug Platz, um an die Inbusschraube zu kommen, die die Halteplatte mit den Schlauchkupplungen befestigt. Nach dem Rausschrauben der Inbusschraube die Halteplatte von der HE abziehen. Eventuell mit kleinem Schraubendreher vorsichtig abhebeln. HE "ausfädeln". Auf der Halteplatte zur HE sind 2 oder 3 kleine Vielzahnschrauben, diese leicht lösen. Durch Verschieben der schwarzen Metallplatte, werden die Schlauchkupplungen freigegeben. Zum Arretieren die Platte wieder zurückschieben und die Schrauben wieder leicht anziehen. Leg dir einen Lampen unten an die Anschlüsse, beim Rausziehen der Leitungen aus dem Gangsteller läuft das restliche Öl aus den Leitungen. Die Haltefeder kannst du mit einem Schraubenzieher nach oben raushebeln, dann die Leitungen rausziehen. Um einer Vertauschung des Vor- und Rücklaufs vorzubeugen, lieber eine Leitung nach der anderen austauschen. Sowohl auf der Gangstellerseite, als auch an der Halteplatte. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Die Schraube an der HE, die die Halteplatte mit Gefühl anziehen. Durch Tasten oder mit einem Spiegel einen gleichmäßigen Sitz der Halteplatte zur HE sicherstellen. Nachdem der Einbau fertiggestellt ist, ein paar Mal im Stand schalten. Das System entlüftet sich von selbst. Gegebenenfalls Hydrauliköl nachfüllen.

Hydraulikleitungen selber oder die Steckkupplungen am Gangsteller.

Im Schwalbennest kennt man sich auch aus.

Geht. Liesst du: Motorwechsel amf @home.

maxlman, dein Problem sollte mit dem Tausch des Tankgebers passend zum KI behoben sein.

Die Reparatur scheint erfolgreich zu sein. Die Lorbeeren für die Arbeit sind aber Indy zuzuschreiben. Der hat als erster den Reparaturversuch unternommen. Mit Erfolg, wie seine weiteren Posts belegen. Öl musst du für die Arbeit nicht ablassen.

Bingo.

Ich hatte ein sehr ähnliches Fehlerbild. Abhilfe brachte die GGE, jedoch immer nur so für 150km. Dann fing es wieder an. Der KNZ war da keine 4 Jahre alt. Nach Tausch des selben gegen einen gebrauchten ist seit dem Ruhe. Der Wert des G162 muss um 2 Volt ansteigen beim Tritt auf das Bremspedal. In N steigt der Wert noch aml ein Stück. Grund dafür ist, das in N die Kupplung zu 99,6% geöffnet wird, in den anderen Gängen jedoch nur zu 82%, um ein besseres Einkuppeln zu ermöglichen. Hast du zum Einstellen des G162 den Stecker der Hydraulikeinheit abgezogen? Ist nicht unwichtig. Kannst auch noch mal ein wenig Kontaktspray auf den Stecker der zur Hydraulikeinheit geben.

Ich meine das war bei einem Münchner Schraubertreffen. Aber schon ein paar Jahre her.

gilt für den 1.2er: Bremsscheibendicke neu 15 mm Verschleißgrenze 13 mm

Glaube ich nicht, dass das schon mal jemand hier gemacht hat!

Du kannst ja mal frische Bremsflüssigkeit durch den Kupplungszylinder spülen. Vielleicht wurde das im Rahmen des Bremsflüssigkeitwechsels noch nie gemacht und dementsprechend alt ist die Soße dann. Zum Verlagern des Druckpunktes der Kupplung gibt es einen Workaround: Schleifpunkt der Kupplung verlegt - viiiieeeel besseres Anfahren ! Mark

Immerhin, 2 Kommas und 1 Fragezeichen!

Wie lange ist der KNZ jetzt drin? Wie alt ist der? Meiner Meinung nach ein typisches Fehlerbild für einen Poti am KNZ der keine sauberen Werte abliefert oder dies zumindest hin und wieder nicht tut.

Die passen beide. Bei dem mh-automotive-parts habe ich auch schon mal Teile gekauft. Lief alles sehr zügig und reibungslos.

Die Lager vom Polo sind aber auch länger, deshalb liegen die auch an. Wie du es ja schon richtig benannt hast, dient der "Stift" der Führung und damit dem besseren geraden Einziehen der Buchse. Ich habe mir mehrere Anleitungen (Videos, PDFs) angeschaut. Überall wird es so angesetzt, allerdings immer mit den Kunststoffbuchsen vom Polo und Co. Ich hoffe da auf einen Einzelfall bei dir. Ist aber durchaus möglich, dass die Alubuchsen eher festfressen im Laufe der Jahre, als dies die Kunststoffbuchsen tun. Ich habe meins über ebay bezogen. Hat etwas über 40,- € gekostet und beinhaltet die gleichen Teile wie die, wenn auch qualitativ bessere, höherpreisige Variante.

Ich habe jetzt auch soweit alles zusammen, um die Lager zu tauschen. Inklusive dem Aus- und Einziehwerkzeug. Bei der Trockenübung ist mir aufgefallen, dass die A2-Lager nicht mit dem Metallrand am Einpresswerkzeug anliegen. Und so wird das nichts. Im örtlichen Handel sind keine Unterlegscheiben in der Größe aufzutreiben. Bevor ich jetzt mühselig aus Siebdruckplatte ein Zwischenstück zurechtknusper – hat jemand eine andere Idee, was mehr oder weniger plug & play funktionieren könnte, um die Lücke zwischen Einpresswerkzeug und Lager zu füllen?

Halllo Jörg, ich hab eins da. Kann ich dir gerne schicken zum Testen. Mark

Ne, Lager kannst du nicht einzeln wechseln. Gibt es nur als Gebläseeinheit.

Letztlich geht es nur darum, herauszufinden wie hoch man den Preis schrauben kann. Das ist der einzige Grund für diesen Sprit.