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DerWeißeA2

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Alle erstellten Inhalte von DerWeißeA2

  1. DerWeißeA2
    In einem anderen Fall war es eine Sicherung. Check die mal. Edit: Wirf auch mal einen Blick auf den Stecker der Hydraulikeinheit. Besser gesagt auf die Kontakte, ob die noch alle blank sind. Wenn nämlich der Ablauf des Wasserkastens verstopft ist, kann Wasser am Anschlussübergang zwischen Wellrohr und Ablauf austreten und auf den Stecker tropfen. Die Folge können korrodierte Kontakte am Stecker der HE sein. Gerade erlebt, zwar mit einem anderen Fehlerbild, aber wer weiss.
  2. DerWeißeA2
    Ne, leider nicht. Das kann dann nur der mit Tester und per Stellglieddiagnose.
  3. DerWeißeA2
    Warum sollte man jetzt gerade deinem Rat folgen? Bist du in dem Bereich tätig?
  4. DerWeißeA2
    Na, dann steck mal den Atlantik an.
  5. DerWeißeA2
  6. DerWeißeA2
    Autoteile-Meile ist auch ein Internetangebot der Delticom AG.
  7. DerWeißeA2
    Zu dem TOTAL kann ich nichts sagen. Ich fahre seit Jahren gut mit dem High-Performer von Autoteile-Meile.
  8. DerWeißeA2
    Ich merke, du hast die Denke eines 1.2er-Fahrers noch nicht verstanden.
  9. DerWeißeA2
    Ist der G38. Vermutlich der Dichtring im Eimer. Einfach mal die Schraube lösen und rausnehmen. Öl tritt bei normalem Füllstand keins aus. Ich weiss aber nicht, ob es den Dichtring einzeln gibt.
  10. DerWeißeA2
  11. DerWeißeA2
    Infos findest du auch im Thread: Klappschlüssel vom neuen A6 Die paar Seiten hat man schnell durch. Und der Schlüssel ist echt klasse.
  12. DerWeißeA2
    @Poppa, den Transponder kannst du nicht noch mal verwenden/ "beschreiben". Du kannst aber bei eisdieler einen Crypto 48 Transponder aus dem Basar kaufen, den einsetzen und dann anlernen lassen. Wenn das Audihaus das mitmacht.
  13. DerWeißeA2
    Echt, ist das so? Ich dachte den könnte man sich einmalig auslesen lassen und dann auch mal weitere Schlüssel selber "eincodieren".
  14. DerWeißeA2
    Egal ob Originalschlüssel von Audi oder nicht, wichtig wäre mir den fehlenden Schlüssel aus dem KI zu entfernen.
  15. DerWeißeA2
    Wie ich schon öfter schrieb, ist der reine Getriebeausbau und Einbau beim 1.2er kein Hexenwerk. Wichtigster Unterscheidungspunkt zu anderen A2 ist, nachdem alles wieder eingebaut wurde und bevor der Wagen wieder bewegt wird, eine Getriebegrundeinstellung durchzuführen. Lass aber erstmal eine Grundeinstellung durchlaufen, bevor du weitere Schritte unternimmst.
  16. DerWeißeA2
    Das ist ein Argument, stimmt. Naja, ich finde da hat der Schlauch schon lange gehalten und darf durchaus mal ersetzt werden Wenn nur das Neuteil nicht so verdammt teuer wäre.
  17. DerWeißeA2
    Du meinst die Hydraulikschläuche? Da sind doch eher die Kupplungen der Schwachpunkt.
  18. DerWeißeA2
    Also eine mechanische Beschädigung durch Reparaturarbeiten kann man sicherlich in den meisten Fällen ausschließen. Von daher gehe ich davon aus, dass das Rohr die Krümmung im unteren Bereich, wo die meisten Schäden wohl auftreten, auf Dauer nicht aushält. Vielleicht ist es auch ein Ansatz, vorsorglich einen Schrumpfschlauch über diesen Bereich zu ziehen, um die Belastung in dem Bereich gleichmäßiger zu verteilen und nicht genau in einen Punkt zu leiten?
  19. DerWeißeA2
    Okay, danke für die Info. Ich habe nämlich auch gerade einen 1.2er in Pflege an dem das Einfüllrohr ebenfalls an der von dir benannten Stelle einen kleinen Riss hat. In Absprache mit dem Besitzer werde ich das Rohr wohl mit einem Schrumpfschlauch reparieren. Vielleicht vorher noch etwas Teflonband um die Schadstelle wickeln.
  20. DerWeißeA2
    @VFRiend, wie sah deine damalige Reparaturlösung aus?
  21. DerWeißeA2
    Hör auf, Carsten auf den Arm zu nehmen.
  22. DerWeißeA2
    Frage gibt es schon! Antworten dazu auch zu Hauf. Bitte vorher mal die Suche bemühen.
  23. DerWeißeA2
    Nur zur Seite legen ist nicht. Da heißt es Servoöl ablassen und Leitungen abbauen. Es sei denn, es kennt jemand noch einen anderen Weg.
  24. DerWeißeA2
    Wie schon erwähnt, ist es ziemlich fummelig. Bei Fahrzeugen mit Servolenkung solltest du vorher die Hydraulikleitungen ausbauen, die sind sonst im Weg beim Getriebeausbau. Wichtig ist, auf eine zentrierte Kupplungsscheibe zu achten, sofern sie denn getauscht wurde. Dazu gibt es einen Zentrierdorn. Mit einem guten Auge und ein bischchen Glück geht es zur Not aber auch ohne Zentrierdorn.
  25. DerWeißeA2
    Eine verschlissene Führungshülse kann man meiner Erfahrung nach schon recht gut diagnostizieren:
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