DerWeißeA2

Du kannst ja mal frische Bremsflüssigkeit durch den Kupplungszylinder spülen. Vielleicht wurde das im Rahmen des Bremsflüssigkeitwechsels noch nie gemacht und dementsprechend alt ist die Soße dann. Zum Verlagern des Druckpunktes der Kupplung gibt es einen Workaround: Schleifpunkt der Kupplung verlegt - viiiieeeel besseres Anfahren ! Mark

Immerhin, 2 Kommas und 1 Fragezeichen!

Wie lange ist der KNZ jetzt drin? Wie alt ist der? Meiner Meinung nach ein typisches Fehlerbild für einen Poti am KNZ der keine sauberen Werte abliefert oder dies zumindest hin und wieder nicht tut.

Die passen beide. Bei dem mh-automotive-parts habe ich auch schon mal Teile gekauft. Lief alles sehr zügig und reibungslos.

Die Lager vom Polo sind aber auch länger, deshalb liegen die auch an. Wie du es ja schon richtig benannt hast, dient der "Stift" der Führung und damit dem besseren geraden Einziehen der Buchse. Ich habe mir mehrere Anleitungen (Videos, PDFs) angeschaut. Überall wird es so angesetzt, allerdings immer mit den Kunststoffbuchsen vom Polo und Co. Ich hoffe da auf einen Einzelfall bei dir. Ist aber durchaus möglich, dass die Alubuchsen eher festfressen im Laufe der Jahre, als dies die Kunststoffbuchsen tun. Ich habe meins über ebay bezogen. Hat etwas über 40,- € gekostet und beinhaltet die gleichen Teile wie die, wenn auch qualitativ bessere, höherpreisige Variante.

Ich habe jetzt auch soweit alles zusammen, um die Lager zu tauschen. Inklusive dem Aus- und Einziehwerkzeug. Bei der Trockenübung ist mir aufgefallen, dass die A2-Lager nicht mit dem Metallrand am Einpresswerkzeug anliegen. Und so wird das nichts. Im örtlichen Handel sind keine Unterlegscheiben in der Größe aufzutreiben. Bevor ich jetzt mühselig aus Siebdruckplatte ein Zwischenstück zurechtknusper – hat jemand eine andere Idee, was mehr oder weniger plug & play funktionieren könnte, um die Lücke zwischen Einpresswerkzeug und Lager zu füllen?

Halllo Jörg, ich hab eins da. Kann ich dir gerne schicken zum Testen. Mark

Ne, Lager kannst du nicht einzeln wechseln. Gibt es nur als Gebläseeinheit.

Letztlich geht es nur darum, herauszufinden wie hoch man den Preis schrauben kann. Das ist der einzige Grund für diesen Sprit.

Entweder verharztes Fett oder zu viel Spiel im Lager. Ich habe die Geräusche meines Gebläses mit ein wenig Balistol am Lager wieder dauerhaft vom Quitschen befreit. Schau aber vorher mal nach dem Innenraumfilter, ob der nicht einfach nur zu ist.

Ja, kannste nehmen.

Stichwort "Gebläse" hilft weiter.

Hast du es mit beiden Teilenummern beim versucht?

Naja, wenn der Schaltertausch nichts bringen sollte, musst du den kaputten Geber wechseln. Was denn sonst?

Geh zum Händler und frag da nach. Preislich sollte sich das nichts nehmen. Wenn die Teilenummer 1J0 945 511 A nicht lieferbar ist, nimm die Alternative 1C0 945 511 A. Der tut genauso.

Lass mich raten – Geber für Bremsdruck -G201-, richtig? Dann Bremspedalschalter tauschen.

Die sind da nur reingesteckt und mit einem Dichtring zum Gangsteller hin abgedichtet. Gut möglich, dass der Dichtring am Gehäuse klebt. Einfach mal durch leichtes Verdrehen versuchen, die Potis zu lockern.

Im Reparaturleitfaden A0058005300-Karosserie-_Montagearbeiten_Aussen.pdf finden sich Arbeiten zum Schiebe-/Ausstelldach. Ob da explizit diese Arbeiten beschrieben sind, kann ich dir auf die schnelle nicht sagen. Schick mir mal ne PN mit Mailadresse, dann schauste mal nach.

Grundeinstellung schon mal drüber laufen lassen seitdem?

Ist das nicht wie beim MK60 auch: 40168? Edit: Ne, du meinst gar nicht den Login!

Da hat das ABS-System bei der längeren Fahrt einfach genervt aufgegeben. Ist jedenfalls wahrscheinlicher.

A2 im Golfspelz, sozusagen.

Wird die verbesserte Version sein. Bau das Hydrolager ein und gut.