DerWeißeA2

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Ich messe morgen mal nach, habe einen Turbo in der Garage liegen.

Eine Nabenkappe ist auf dem Weg zum @Unwissender zwecks Passgenauigkeit. Die Ringe lassen sich im Übrigen recht einfach mit einem kleinen Stück Holz und leichtem Hammerschlag auf die Rastnase aus der Nabenkappe lösen. Kannte ich auch so von den Radkappen beim 1.2er, die Ringe sind auch nur gesteckt und halten durch Verrastung.

Links vom Smart ist auch ein A2 mit dabei, oder?

Der G2/62 macht nur bei den Benzinern, speziell beim AUA Probleme, die sich tatsächlich auf den Motor(-start) auswirken. Vom Diesel kenne ich das nicht. Da nimmt das MSTG einfach als Ersatzwert die Kraftstofftemperatur. Ich bleib beim PD-Kabelbaum.

Da muss noch Eierlikör drüber. So trocken bekommt man die doch nicht runter.

Einfach mal den Kabelbaum der PDE ausbauen und die Steckkontakte nachbiegen.

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Der Grund für den bröselnden Kunststoff liegt in der höheren Kühlmitteltemperatur beim FSI gegenüber den anderen Modellen.

@janihani ist da der Richtige!

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Überströmventil, das Wort fehlte mir.

Geräusche von der Servolenkung, ist normal bei Volleinschlag.

Ich kann's dir sogar verlinken:

Dann sind es wohl Teile der Führungshülse oder eine Druckfeder die im Kupplungsautomaten mitschleifen und die Kupplung teilweise blockieren. Da hilft nur Getriebe raus.

Prüf mal den Freilauf des Generators, wahrscheinlich ist der kurz davor komplett festzugehen.

Vielleicht ist er gesundheitlich nicht in der Lage zu antworten. Auf seiner Homepage liest es sich, als sei es nur ein 1-Mann-Betrieb.

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Du hast nicht zufällig so einen glitzernden Ring auf das Zündschloss geklebt?

In Punkt 3.

Hab mal ein Bild eines anderen AMF rausgekramt, da ist das auch so.

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Beim hinteren Kugellager ja, deshalb ist da im eingebauten Zustand die Staubkappe draufzudengeln.

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