DerWeißeA2

Beim AUA macht der Doppeltemperaturgeber G2/62 gerne Zicken unterschiedlichster Auswirkung.

Vorallem den Massepunkt 9 hinter dem Scheinwerfer Fahrerseite.

Die Feder ist nur für den Aus- und Einbau des Getriebes gedacht, damit der Ausrückhebel in Position bleibt. Starten in N und vermehrt nötige GGE deuten auf ein verschlissenes Poti am KNZ hin.

@AudiA216RS PS Speicher Samstag 06.07. MV Sonntag 07.07.

Hinten können die Federn bleiben, vorne müssen sie mit gewechselt werden, richtig. Die Spur lässt sich danach problemlos auf die Originalwerte einstellen.

Ausbau Ausrückwelle hatte ich hier mal dokumentiert: Gut möglich, das durch Feuchtigkeitseintritt die Welle festsitzt.

Da ist dann leider ein Dichtring im KNZ der seinem Namen nicht mehr gerecht wird. Hat wahrscheinlich zu lange im Regal gelegen.

Teilenummer des Rechtslenkerknopfs ist 8Z2959833 5PR. Scheint momentan aber bei Audi Tradition ausverkauft zu sein.

Antrag auf Mitgliedschaft einfach mir zuschicken, schon werden wir mehr!

Teilenummern finden sich in der Wiki unter "Teile": https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/085

Moderator: @AudiA216RS Alten Termin im Kalender gelöscht und Thread mit Verweis auf diesen neuen geschlossen.

Moderator: Terminverschiebung auf den 22.06.2024. Bitte für die Teilnahme im neuen Thread eintragen! Hier ist damit zu.

Moderator: Bitte beim Thema bleiben.

Das Teil sitzt am Ölsensor beim 1.2er.

Biddeschön:

Moderator: Frage in passendes Thema verschoben. @MarcA2 Es reicht die Lager neu zu machen, siehe: (kleinen grauen Pfeil klicken)

11Kg! Nein danke, sehe bis auf die angegebene Öffnung zum Ölwechsel keinen Vorteil zum leichten Original.

Wasser im Batteriekasten können eigentlich nur die Luftgitter im hinteren Bereich rechts und/oder links sein.

Oh, Adelstahl.

Moderator: An bestehendes Thema angehängt.

Moderator: Kontaktaufnahme im moderierten Basar bitte ausschließlich per privater Nachricht. Dazu auf das Bild des Anbieters und dann auf das Briefsymbol/Nachricht klicken/tippen. Vielen Dank!

Ich messe morgen mal nach, habe einen Turbo in der Garage liegen.

Eine Nabenkappe ist auf dem Weg zum @Unwissender zwecks Passgenauigkeit. Die Ringe lassen sich im Übrigen recht einfach mit einem kleinen Stück Holz und leichtem Hammerschlag auf die Rastnase aus der Nabenkappe lösen. Kannte ich auch so von den Radkappen beim 1.2er, die Ringe sind auch nur gesteckt und halten durch Verrastung.

Links vom Smart ist auch ein A2 mit dabei, oder?

Der G2/62 macht nur bei den Benzinern, speziell beim AUA Probleme, die sich tatsächlich auf den Motor(-start) auswirken. Vom Diesel kenne ich das nicht. Da nimmt das MSTG einfach als Ersatzwert die Kraftstofftemperatur. Ich bleib beim PD-Kabelbaum.