Sepp

Hallo, meine "Chefin" fährt auch einen FSI. Bullig ist der Motor nicht gerade, aber insbesondere bei gemütlicher Fahrweise sehr sparsam, im Sommer sieht man auf der Landstrasse schon mal Verbräuche um die 5 Liter, im Schnitt eher 6L. Was an dem Motor nicht so toll ist, ist die Kennfeldkühlung. Die Motortemperatur wird nicht wie sonst üblich auf ca. 90°C eingeregelt, sondern beträgt im Teillastbereich 110°C. Durch das dann dünnflüssigere Öl wird ein Tropfen Sprit gespart. In der Praxis ist das problematisch, wenn man länger im Stop&Go unterwegs ist, zeigt sich eine extreme Anfahrschwäche. Das fühlt sich dann an, wie ein 40PS-Polo, bei dem ein Zylinder aussetzt. Is´ echt so, keine Übertreibung. Auf der Landstrasse und auf der Autobahn fühlt sich der Motor aber absolut wohl und geht auch wie "Sau" wenn man ihn ein bisschen dreht. Trotzdem würden wir ein Auto mit diesem Motor nicht noch einmal kaufen. mfg, Sepp

Hi, reden wir über Winter- oder Sommerreifen? Als Winterreifen haben wir die Conti TS800, die waren anfangs recht gut, mit jetzt 4mm Profil geht aber im Schnee nicht mehr viel.

Hi, Danke für die Infos, da hab ich wohl den Gegenwert einer Kiste Bier in den Sand gesetzt. Egal. War bei Euch Käufern eines blauen wenigstens die richtigen Treiber mit dabei? (Dieser Faden soll ja auch weiteren Interessenten weiterhelfen) MfG, Sepp

Hi, nachdem hier ein paar dumme Fragen gestellt habe, möchte ich auch ´ne Rückmeldung über meine Erwerbung geben. Am liebsten hätte ich ja ein älteres gebrauchtes Notebook inclusive VAGCOM gekauft, hab´ ich aber nix vernünftiges gefunden. Bei Quooka hab ich dann einen OBD2-Adapter inclusive CD gefunden und gekauft. 35Euro sind zwar eigentlich zuviel für sowas, aber immerhin war die CD dabei. Auf der CD ein Treiber und VAGCOM 4.09 Erste Ernüchterung: der Treiber gehört NICHT zu diesem Adapter. Toll !!! Und was macht der Elektriker jetzt? Erst mal aufschrauben und gucken was drin ist. Da wäre mal ein IC mit der Bezeichnung FT232BL. Das liest sich wie RS232, die serielle Schnittstelle. In der Bucht kauf´ ich zwar nicht gern ein, aber man kann ja mal nachsehen, wer unter "Diagnose OBD2" so blaue Adapter anbietet. Vielleicht gibt´s da in der Download-Ecke was für mein kleines blaues Kästchen. Und tatsächlich findet sich da was. Installieren lief ohne Mecker und mein Notebook macht beim Einstecken "DING-DONG" und beim Ausstecken "DONG-DING". Gut. VAGCOM 4.09 gestartet, findet meinen Adapter nicht. Ok, dann probieren wir eben was älteres, VAGCOM3.11 und siehe da ... Fehler auslesen und Fehler löschen geht am A2. Mehr brauch´ ich im Moment nicht. Für den AUDI80 muss ich mir dann noch einen 2x2-Adapter besorgen, der Anschluss ist im Motorraum in der Sicherungs- und Relaisbox zu finden. In diesem Sinne: Fröhliches Diagnostizieren!

Hi, nachdem unser FSI immer wieder herumzickt möchte ich selber ´ne Diagnose haben. Nachdem auch der 17 Jahre alte Audi 80 ab und zu Probleme macht - wenn auch deutlich seltener - soll man den auch auslesen können. Kann jemand eine Hard/Software empfehlen, die für beide gut spielt? Es geht mir nur ums testen/reparieren, nicht um Tuning oder Nachrüstung. Eine Sammelbestellung wäre natürlich ganz toll. mfg

Hi, ich hab´leider vergessen anzugeben, wo ich das her habe. Es gab mal einen Reifenrechner, den man als Reifenrechner.htm downloaden konnte, den finde ich aber leider im web nicht mehr. Dort habe ich mal im Quelltext nachgesehen und die Formel gefunden. Zum Komfortindex hab´ ich nur noch in Erinnerung, daß der laut Angabe nicht nach ETRTO-Formeln berechnet wurde. Das hat mich auch nicht weiter interessiert, mir ist klar, daß 15 Zoll immer komfartabler ist als 17 Zoll. Zum Reifenratgeber hab´ ich auch noch mal nachgesehen, der ist von Semperit, über Google leicht zu finden (Reifenratgeber Semperit). Kannst ja die xls-Berechnung noch mal mit Semperit vergleichen und das Ergebnis posten. Mehr fällt mir zu diesem Thema nicht ein, ich bin leider kein Reifenexperte. mfG, Sepp

Hi, den statischen Radumfang kann man leicht berechnen, Beispiel 175/60 zweimal die Schulterhöhe, also 175mm*0,6*2 = 210 mm Felgendurchmesser 15Zoll*25,4 mm_pro_Zoll = 381 mm zusammenzählen, gibt 591 mm. Das Ganze mal PI gibt 1855mm. Der statische Umfang ist der Umfang eines Rades, das auf dem Wohnzimmertisch liegt, also nicht das was uns hier interessiert. Den dynamischen Umfang (Abrollumfang) erhält man, wenn man nicht mit PI, sondern mit 3,05 multipliziert. Das ist eine willkürliche Festlegung, nur wenn die Reifen diesen Umfang haben (plusminus Toleranzen), dürfen sie z.B. 175/60 genannt werden. PS: Viele Reifenrechner im Internet rechnen falsch, am besten mal mit den Angaben im Conti-Reifen-Ratgeber vergleichen. mfG,

die grundlegende Frage ist natürlich: passts mechanisch?

kann zufällig einer sagen, ob die "alten" Zahnradpaare aus den Diesel-Getrieben auch beim FSI passen? Denn aus der Sicht des "Sonntagsfahrers" könnte der 5te ein Stück länger sein, dann wäre er ruhiger.

Hi, bei unserem kleinen hat auch die Ladekontrolle seit einiger Zeit geflackert. KM-Stand runde 70000, da sollten die Kohlen eigentlich noch nicht runter sein. Ok, dann eben doch mal nen neuen Regler gekauft für 55 Euronen (Kohlen gibts nicht einzeln, es sei denn vielleicht beim Kohlen-Spezialisten). Als ich den neuen Regler einbauen wollte, hab´ ich festgestellt, daß die Mutter, die eigenlich den Kabelschuh für die Ladeleitung festklemmen soll, völlig locker war - angezogen -> kein flackern mehr ! Den Regler heb´ ich mal für später auf. PS: Wie geht eigentlich der Deckel ab, der so halb den Regler überdeckt, ich kann da im eingebauten Zustand nicht hingucken (mein Dickkopf passt nicht zwischen Lichtmaschine und Auspuffkrümmer) mfG, Sepp

Hi, bei unserem FSI stehen die 165er auch nicht im Schein. Im COC-Threat ist meines Wissens zu finden, daß diese bei den FSI und den 90PS-TDI NICHT eingetragen sind. mfg

Hi, das müsste schon klappen, denn mehr Platz als die 155er mit Schneeketten brauchen die 185/60 auch nicht. Mal kurz nachgerechnet: 1785mm Umfang sind 284mm Radius. 10mm für die Kette dazu gibt einen Radius von 294mm bzw. 1848mm Umfang für die 155er mit Kette. Zum Vergleich: die 185/60 haben einen Umfang von 1835mm. Und das mit dem Tacho sollte auch funktionieren, die Reifen sind ja kaum grösser als S-Lines. mfG,

kann sein, mir ist eben beim Räderwechseln ist mir aufgefallen, daß auf beiden Seiten die Räder schwergängig waren, drum haben wir beide wechseln lassen.

So heut´ haben wir unseren kleinen wieder aus der Werkstatt geholt. Es waren die Radlager, das Wechseln der beiden Radnaben hat 465 Euronen gekostet, Radlager einzeln wechseln geht angeblich nicht. Die Preise sind Premium, die Radlager eher nicht

das gleiche Problem hatte ich mit der VW-BUS T4-Heckscheibe, die einfach so geplatzt ist, mit der neuen Scheibe (wieder Fa. Splintex) passierte das gleiche nochmal. Dann gab´s eine Sekurit und gut wars. Ein Material-Ing. hat später bei einem Bier mal erklärt, daß Einscheibensicherheitsgläser im Kern auf Druck und an der Oberfläche auf Zug vorgespannt sind. Wenn die Vorspannung ungleichmässig ist, platzt das Ding irgend wann. Das mit dem "Pamp" ist ne dumme Sache, ich denke da an die Golf2, aus denen das Zeug auch nach Jahrzehnten noch aus den Türen und der Heckklappe heraussaut :-( Aluhans

Hi, der A2 von meinem Mädle macht seit heute schlagende Geräusche vorne links: das hört sich so an, wie wenn man mit einem 500-Gramm-Hammer einmal kräftig auf die Felge kopft. Es tritt auf, wenn man ins Gas tritt oder den Fuß vom Gas nimmt, ebenfalls wenn man ausgekuppelterweise anbremst. Vorgeschichte: seit 2 Jahren gibt es aus dieser Ecke zeitweise ein periodisches cht-cht-Geräusch, das viel langsamer als die Raddrehzahl ist: bei 80km/h ungefähr 2x cht pro Sekunde (während sich das Rad ja ca. 12 mal pro Sekunde dreht). Anfangs war das kaum hörbar, seit einiger Zeit deutlicher. Ich hatte bisher das Radlager in Verdacht. Ich verstehe aber von Mechanik nicht allzuviel, mit SICH-erungen und sonstiger Elektrik kenne ich mich besser aus (leider ohne spezielles A2-Kow-How). Im Forum war ja auch von Antriebswellen die Rede, ich fürchte eben, daß mir die Werkstatt die Radlager tauscht und das wars dann womöglich gar nicht. Vieleicht ist dieses Thema ja auch von allgemeinem Interesse, für Ideen bin ich dankbar.

Hallo, durch die Schläuche wird Kühlwasser gepumpt (Innenraum-Heizung), die Rohre gehören zur Klima. MfG, Sepp

mir is´ mal bei einem Kadett während des Startvorganges der Zahnriemen gerissen. Danach hat der Anlasser den Motor ganz locker und mit höherer Drehzahl als sonst gedreht. Gelaufen ist der Motor natürlich nicht mehr - bis der Zahnriemen gewechselt wurde.

Gutes Neues ... heute kam Post von Audi: Die Traglast der Felge 6J x 16 ET35, Teilenummer 8Z0 601 025H beträgt 410kg. D.h. für Golf 4 nicht bzw. nur mit Ablastung geeignet. mfG, Sepp

Hi, danke für die Info, hätte nicht gedacht, dass die TDI leichter sind. Ich hab´ mal Audi wegen einer Traglastbescheinigung angemailt, mal sehen ob´s geht. Schöne Weihnachten, Sepp

Hallo, nachdem uns der A2 mit 16 Zoll zu unkomfortabel war (ich geb´s zu ... wir sind Weicheier) haben wir auf die Telefonwählscheiben vom A3 und 175er Reifen umgerüstet und sind zufrieden. Die 16 Zöller sollen jetzt ihre 2. Karriere auf einem Golf 4 starten. Stellt sich die Frage nach der Traglast. Der Golf hat eine Achslast von 845kg vorne und 895kg hinten. Vielleicht kann uns jemand die folgenden Fragen beantworten: 1. Welche Radlast können die Felgen tragen? (Vermutlich hat hier niemand diese Daten, da die Felgen ja in den A2-Papieren eingetragen sind) 2. Welche Achslast haben die A2-TDI? (Falls das in der Grössenordnung wie Golf liegt müsste die Eintragung klappen) Danke im voraus, mfG, Sepp

... da steht die Solldrehzahl drin. Mfg, Sepp

Ja, noch was. Wir haben festgestellt, dass sich der Federungskomfort spürbar verbessert, wenn man ein Gewicht von ca. 20kG in den Kofferraum legt. Deshalb werden wir wenn die Tirefit-Flüssigkeit abgelaufen ist diese nicht ersetzen, sondern eins von den alten 155er Winterrädern als Reserverad verwenden. Ausserdem werden wir alles Zubehör incl. Bordwerkzeug und Bedienungsanleitung in den Kofferraum unter den doppelten Boden laden. Sepp,

Hallo Marc, danke für die Infos ... ist für uns sehr interessant, weil wir in Punkto Federungskomfort mit unserem FSI nicht zufrieden sind. Wir haben den gebraucht gekauft, es waren 185/50R16 Sommer dabei, für unser Empfinden viel zu hart. Ausserdem waren 155er Winter dabei, damit ist der Federungskomfort ok, aber wegen der Anfahrschwäche fährt man entweder mit zu wenig Gas los - Motor abgewürgt, oder mit zu viel - quietschende Reifen. Die Winterräder haben wir mittlerweile ersetzt durch 175/60R15 Conti TS800 auf A3-Felgen im Design Telefonwählscheibe, wir haben´s eintragen lassen, damit ist die Federung recht gut. Wenn diese Reifen runter sind sollen´s nach Möglichkeit Ganzjahresreifen werden, die noch komfortabler sind, also z.B. 195/55 oder 185/60 oder 175/65R15, wobei die Frage ist, ob ich die letzteren beiden wegen der Tachoabweichung so ohne weiteres eingetragen bekomme. Lass´ bitte mal hören, wie die Eintragung bei Dir läuft. mfG, Sepp

Hallo, was bei Zündkabeln schwächelt, ist in der Regel nicht der Kupferleiter - früher wurde auch Kohle verwendet - sondern die Isolierung. Und die kannst du nur mit Hochspannung prüfen. Messen ist da mit Heimwerkermitteln nicht möglich. Du kannst aber mal bei Dunkelheit bei laufendem Motor gucken, wenn die Isolierung beschädigt ist, sieht man meistens einen kleinen Lichtbogen. Tauschen würde ich grundsätzlich den ganzen Satz, ausser ein einzelnes ist sichtbar mechanisch beschädigt, z.B Marderbiss. Die Ersatzkabel müssen nicht original sein, Hauptsache die Stecker passen und die eventuell überschüssige Leitungslänge wird gut befestigt; mit Kabelbindern, dabei die Zündkabel nicht knicken, keine engen Bögen und mit ein paar cm Anstand zu sonstigen Leitungen. Ohmwerte spielen heute keine Rolle mehr, das war früher wegen der Radio-Entstörung bei Kohlekabeln in Verbindung mit Unterbrecher und Zündverteiler ein Thema. Also dann guckt mal und lasst uns bitte auch wissen, was rauskommt. Sepp,