Jim Lovell

Ich hab's zufällig gesehen und nehme aus der Sendung mit, dass so eine Rekordfahrt, auch ungemauschelt, noch lange nicht beweist, dass die eingesetzte Technik alltagstauglich ist. Was alltagstauglich ist, wissen einige im Forum, die einen 1.4 fahren.

Der NOx-Wert meines 1.2TDI: 0,240 g/km. Die Abgasnorm Euro 3 hat den Grenzwert 0,500 g/km, ab 1. Jan. 2001. Die Abgasnorm Euro 4 hat den Grenzwert 0,250 g/km, ab 1. Jan. 2006. Die Abgasnorm Euro 5 hat den Grenzwert 0,180 g/km, ab 1. Jan. 2011. Die Abgasnorm Euro 6 hat den Grenzwert 0,080 g/km, ab 1. Jan. 2015. Das Szenario in meiner Umweltzone ist ganz einfach. Ab 1. Jan. 2012 verlangt man die gelbe oder grüne Plakette. Ab 1. Jan. 2013 verlangt man mit ganz großer Wahrscheinlichkeit die grüne Plakette. (In Berlin schon lange.) Heißt ein 1.2TDI von 2005 wäre nach acht Jahren weg vom Fenster gewesen, wenn nicht ein Filter oder eine Umschlüsselung möglich gewesen wäre. In meiner Umweltzone wird derzeit signifikant zuviel NOx gemessen. Das bedeutet, entsprechend der Abgasnormen Euro 5 und 6, dass spätestens ab 2015 Maßnahmen zur Senkung der NOx-Werte möglich sind, von der EU gefordert und voraussichtlich dann auch umgesetzt werden. Wird so hier von Verantwortlichen schon diskutiert. Nach derzeitigem Kenntnisstand ist es möglich, dass in ca. fünf, sechs Jahren Ende mit lustig ist. Das ist eine mittelfristige Perspektive. Wenn, würde ich mir heute einen Benziner kaufen.

Das hab' ich mir schon gedacht: Ein gebrochenes Verhältnis mit einem 1.2.

Ich schrieb: Würde kein 3L A2er so formulieren: Reaktion: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=883988#post883988 Laut Audi TDI kannst Du demnach selbst messen, wieviel in den 1.2 Wassertopf passt.

lekker Mobil - zum Zweiten E-A2 http://www.wiwo.de/unternehmen-maerkte/dbm-energy-baut-neues-rekord-elektroauto-453942/ Auf ein neues ...

Das NOX gefährlich ist weiß man seit längerem: http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,418600,00.html Der VCD warnt: "Da ab 2010, wie beim Feinstaub, auch für Stickoxide strenge EU-Grenzwerte in Kraft treten, könnten weitere Fahrverbote für Dieselautos folgen." http://www.besser-autokaufen.de/konventionell.html Es gibt bereits Techniken zur Reduzierung von NOx: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/dieselabgas2.htm http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeugkatalysator#NOx-Speicherkatalysator Aber wird es auch bezahlbare Nachrüstlösungen geben? "Neue Emissionsrichtlinien schnüren dem Diesel die Luft ab" http://www.kfz-betrieb.vogel.de/fahrzeug-technik/articles/155631/

Nicht das ich nicht gerne mal vorbeischauen würde, ich bin am 12.02. unterwegs nach Oberstdorf im Allgäu. Deshalb wünsche ich Euch schon mal ein gutes Treffen.

Nach Erfahrungen aus diesem Winter mit Schneehöhen von über 40 cm im Ruhrgebiet, scheint mir eine Reduzierung der geringen Bodenfreiheit beim 1.2 nicht sinnvoll.

Hilfe vielleicht hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=15031&highlight=goldfische Einfach mal lang lesen.

Teilweise stinken preiswerte Konzentrate so, dass die Nase sich umdreht.

Eine Umschlüsselung ist nur beim 1.2TDI möglich, nicht beim 1.4TDI. Leider. OK, ich wollte es etwas schöner formulieren.

Ja, wenn man mit dem A2 angeben will, werden "immer" die Werte des 3L genommen.

@ duesenjaeger Ich bedanke mich extra für Deine offenen Beiträge, weil es uns dabei hilft mit dem 1.2 trotz des Beitrags #4 zu fahren und zu fahren ...

Was kam denn raus beim Getriebölwechsel in Bocholt? Ab wann lohnt es sich zu wechseln?

Erstmal mein Beileid. Die Handbremse beim 1.2 muss logischerweise topgepflegt sein.( Im Schaltwagen kann man bergab den RGang einlegen.) Ich habe gerade bei 65.000 km den Handbremshebel erneuert. Das bestimmt nicht. Aber wichtiges nicht mitgeteilt: Schon km 203800 drauf,: Ohne ordentliche Wartung (Indiz: das "festgegammelte Handbremsseil"). "Elektroantriebsmotor der Hydraulikeinheit hat gefressen" ein Schaden, der im Forum bislang nur in diesem fred vorkommt. Wenn die Hydraulikeinheit nicht wirklich dicht ist, dann werden Komponenten wie die Hydraulikpumpe überstrapaziert., weil immer wieder Druck aufgebaut wird. Und sorry, Handbremse, Kupplung, Getriebe, Radlager hat jeder Schaltwagen. Bleibt der Gangsteller, der ist gebraucht, überholt und mit Garantie derzeit unter 400 Euro zu haben.

Ob ich langfristig betrachtet noch einen Diesel kaufen würde? Wir haben gerade noch trotz Rußpartikel die Grüne Plakette bekommen, aber die nächste Sau heißt Stickoxyde. Wieder ist der Diesel das Problem und da sehe ich noch keine Lösung.

Aus der Versenkung: Ich mag' diesen übertriebenen "Schwachsinn". Der letzte Satz mit der Automatik findet meine ungeteilte Zustimmung.

Das Original schneidet bis max 110km/H auf AB min. 1L besser ab. Aber wer fährt nur AB? Realistischer wäre, dem Normverbrauch erfahrungsgemäß 2L hinzuzufügen. Eigentlich hat jeder ein eigenes Fahrprofil. Ich bin davon überzeugt, dass der 1.2 in der Stadt noch mehr spart. Für mich steht der Fahrkomfort des 1.2 ohne Pedal für die Kupplung im Vordergrund.

Wer keinen 1.2 hat, kann viel drüberschreiben. Wenn man ein Auto kaufe möchte, was acht Jahre ohne Problemos laufen soll, ist man mit einem Jahreswagen doch gut dran. Den 1.2 sollte man Probefahren. Wenn einen das nicht abgeschreckt hat, sollte er Top gewartet sein. Bei der km-Leistung z. B. Zahnriemen gemacht.

Hier gibt es immer noch das GRÜN ohne Kosten für irgendeinen FILTER für den 1.2: Wie das geht erfährst du hier. Wird immer wichtiger. Bei mir soll ab 2013 nur noch Grün erlaubt sein.

Da gäb' es, denke ich, noch mehr Leute mit Interesse und linken Händen.

Keine Empfehlung für Hannover - allgemein: Wegen 3 Liter Lupo mit gleichem Antrieb erfahrene VW-Werkstätten - aber auch das kann vor Ort falsch sein. Noch was: Vieleicht auch im Lupo-Forum fragen. 332.931 km ohne richtige Wartung - alle Achtung - ein echtes Kaufsargument für den 1.2!!

Zurück zum 1.2: Das war dreist von Zulassungsstelle sich fast eine Stunde lang zu zieren. Das ist was ganz Neues.

Der Kupplungsverschleiß ist nicht größer als bei jedem normalen Auto, das runtergeschaltet wird - eher noch geringer, weil die Elektronik extremes Runterschalten verhindert.

Zu den Werten kann ich leider nichts sagen. Ich denke aber, die Bremsen werden wegen des automatisierten Getriebes im "Automatikbetrieb" wesentlich mehr strapaziert als in einem Schaltwagen. Im "Automatikbetrieb" kann man nur Gas wegnehmen, Bremse kurz antippen oder gleich richtig bremsen. Das Getriebe arbeitet dabei nicht so mit wie bei einem Schaltwagen, den man runtergeschaltet (Motorbremse). Aus diesem Grund setze ich bei Bergabfahrten und beim vorausschauenden Fahren (z. B. rote Ampel) gerne die Tipptronic zum runterschalten und damit quasi als "Bremse" ein - um den erhöhten Bremsverschleiss zu vermindern.