Schwabe

Der Versender hat sich viel Zeit gelassen. Nun sind sie da und lassen sich recht stramm aufstecken. Ich finde sie recht hübsch. Für 8,99€ incl. Versand für alle 4 Stück will ich nicht meckern.

Nicht ganz abgeschraubt ist doch schon mal der erste Ansatzpunkt. Die Korrosion tritt ja am Aluträger und auch etwas an der Ringöse selbst auf. Diese müssen zuerst absolut blank geschliffen/geschabt werden. Und das funtioniert nur, wenn die Schraube komplett gelöst wurde. Darüberhinaus könnte ja auch das Massekabel an der Ringöse abkorrodiert sein. Hat vielleicht noch so lange funktioniert, bis es beim Abschrauben bewegt wurde.

Das hat ja meine Aufmerksamkeit erregt. Die Ladeschale ist ja für mich inzwischen überflüssig. Wenn nun die freien Befestigungen sinnvoll genutzt werden könnten würde ich mich freuen. Das war mein Antrieb hier zu antworten.

Ich nicht. Aber das würde ich auch gar nicht in Erwägung ziehen. Genau so, wie ich keinen überholten Lader aus zwielichtiger Quelle bei unserem Turboschaden eingekauft habe. (ist mir zu tief eingebaut und mit zu viel Arbeit verbunden, um diesen wieder auszubauen und neu zu kaufen). Mit welcher Motivation und welchem Materialeinsatz wird wohl der gelbe Mann aus dem Morgenland die Teile verkaufen? Ist sehr interessant zu sehen, daß es so etwas zu kaufen gibt, aber an den Nutzen kann ich leider nicht glauben. Da sind mir Eure Tipps tausendmal mehr wert, als glänzendes Metall (oder gepresster Straßendreck?) aus dem fernen Osten.

Ich glaube, Du hast es nicht verstanden. Es gibt nur die Datei und nicht das Teil. Und wenn sich jemand aufmacht um an eine inzwischen überflüssige Befestigung am A2 ein neues Teil anzubringen, wäre es schon recht schön, wenn das Ganze dann auch passt. Ausgangslage ist ja wohl die alte Befestigung der Ladeschale, die weitergenutzt werden soll ( auch , um die Befestigungsbohrungen dieser zu kaschieren) Allerdings müsste an dieser Stelle nochmals gebohrt werden. Sehr suboptimal. Ich möchte das Ding nicht haben. (obwohl ich auch noch die überflüssige Ladeschale spazierenfahre) Auch weil die Trinkflasche den Fußraum wirklich einschränkt. Wenn z.B. eine Halterung für USB-Steckdosen oder Zeitschaltuhr der Standheizung angeboten worden wäre, würde mich das schon sehr viel mehr ansprechen. Nur meine bescheidene Meinung.

Sehr schade. vielleicht gibt es ja eine Nachbesserung?

Oder wenn eine Standheizung auf der Wuschliste steht einen frühen AMF (2000-2002) wählen. Diese haben einen Dieselzuheizer, der mit einem Aufrüstsatz zur Standheizung wird.

Warte mal noch ein paar Tage. ich habe mir auch Nabendeckel bestellt: https://www.ebay.de/itm/394077229677 Habe von meinem 1.4er eine Kappe mir gleicher Teilenummer aufgesteckt und diese passte ganz gut. Wenn die Kappen geliefert sind kann ich näheres sagen. Dazu würden sich ja auch ganz gut passende Schraubenabdeckungen (17mm) machen. Sind ja nicht teuer.

Und wenn dann die Hydraulikeinheit schon mal zur Reinigung des Vorratsbehälters und Ausblasen und Kontrolle der Kohlebürsten des Motors ausgebaut ist, würde ich mich noch mit dem Abdichten des Rückschlagventils befassen. Ich hatte schon einen Motor der Hydraulikeinheit, bei dem 3 Kohlen super waren aber die vierte recht verschlissen.

@ZENTAC: Du schreibst hier: von einem verbauten Tuningchip. Wäre dies auch ein Ansatzpunkt, der bei Messungen des Ladedrucks mit berücksichtigt werden sollte?

Wenn das so ist, warum nicht ausprobieren? Die Freiläufe sind ja recht günstig geworden (25,-€ für einen Markenfreilauf). Das passende Werkzeug zum Wechsel im eingebauten Zustand vorausgesetzt. Aktuell: https://www.ebay.de/itm/401435284869?fits=Model%3AA2|Make%3AAudi&hash=item5d77685585:g:Y64AAOSwBYpdn0~b&amdata=enc%3AAQAHAAAA4CDQ2N%2BmWHeTw%2Fa%2FwILtNG3M%2BWUza%2B%2BZ1JHrZg9RuLpZDQyAhUSrfznCA2dDN%2FlWZL6jwhCq5O5Fca8OFSBsmNAKx9t6dlbx6%2FKZZiQRe16kisc%2Blae5V3Y87o3TSLuWoJRa1gShwjmY3vW5O8%2BFb3o2F38%2BbKFLx0oeKgXP6x3Td9tLm0hNMnmnLtnLWG4hD7fgrqVpt1WSLlsAIbic6RA4ys6%2F8Sh%2FG7VDP2hAIopxVM9iMKwD2ShP0XA7vy2dzEAox9rLbPBiMjtfCl1U45evAzt%2BSmud9hKKsO4pnrb4|tkp%3ABFBM3KOw59Fg Entspricht aber nicht meinen Erfahrungen.

Das glaube ich überhaupt nicht. Nach meinen Erfahrungen (ca. 4 def. Freiläufe) wirkt sich ein defekter Freilauf in niedrigen Drehzahlen dadurch aus, daß der Motor vibriert/unrund läuft (und sich schüttelt). Mit der Ladung hat er nichts zu tun (kann er ja gar nicht, da die LiMa weiterhin mit gleicher Drehzahl dreht). Ein defekter Freilauf bewirkt nur eine feste Verbindung zwischen Rippenriemen und LiMa. Kann mir nicht vorstellen, daß ein defekter Freilauf komplett die Kraftübertragung zwischen Riemen und LiMa unterbricht.

Man positioniere die Messingfarbenen Halter für die Kohlen im Trägerblech und schiebe die Kohlen so in den Halter, daß diese von den Federchen Richtung Kommutator gedrückt werden. Dann kommt der Trick: Damit die Kohlen in den Haltern bleiben einfach mit kleinen Kabelbindern (oder dünnem Draht) im Halter fixieren. Dann das Ganze auf den Kommutator aufschieben und die Kabelbinderchen durchzwicken und entfernen. Gutes Gelingen.

Die Masseverbindung zwischen LiMa und Karosserie (hinter linkem Scheinwerfer) hast Du als Fehlerquelle schon ausgeschlossen? Geht leicht, wenn manzum Testen Starthilfekabel direkt von der Lima zum Minuspol der Batterie legt. Wie die LiMa auszubauen geht kann ich leider nicht sagen, aber meine Lösung zum Entspannen des Rippenspanners zeigen. Ich setzte immer unter dem Auto meinen 16 Ringschlüssel und einem plattgeklopften dickwandigen Wasserrohr am Spanner an. Eine 2. Person steckt dann von oben den entspannten Rippenriemenspanner mit einem passenden Bohrer (4,5mm?) ab.

Genau. Wenn das Lager nicht seidenweich läuft muss es wieder raus und ersetzt werden.

Ich habe gerade nachgemessen: Das Rohr hat einen Innendurchmesser von 33,5mm Ich würde eine Hülse mit 33mm Aussendurchmesser; 31mm Innendurchmesser und ca.55 mm Länge vorschlagen. Und nein, mein eigenes Ladeluftrohr gebe ich nicht her😁.

Wenn das Alurohr durchgescheuert ist, kannst Du innen ein dünnwandiges Alurohr einkleben.( Karrosieriekleber) Habe ich selbst auch schon so gemacht. Die Querschnittsverengung dürfte unerheblich sein. Wenn Du den Innendurchmesser und die Länge der Reparaturstelle ausmisst, kann ich Dir vielleicht eine passende "Reparaturhülse" drehen.

Du hast eine PN von mir.

Das schaut gut aus! Danke für Deinen Einsatz!

Kurze Rückmeldung: Beim Spülen des Ölstandgebers mit Bremsenreiniger zeigte sich, daß dieser zuerst etwas zugesetzt war. Der Bremsenreiniger lief zuerst schlecht ab. Konnte aber freigespült werden. Bisher zeigt dieser Geber keine Falschen Werte mehr. Sollte er das aber in Zukunft tun werde ich ihn ersetzen. Und ja, der Geber kann ausgebaut werden ohne das Öl in der Ölwanne abzulassen. Der Ölstand steht tiefer als die Bohrung für den Geber.

Nach dem Öffnen der Wartungsklappe und kontrollieren des Ölstands hat sich heute erwartungsgemäß die Ölwarnung 100Kilometer später wieder gemeldet. Da sich heute auch ein quietschendes Steinchen in die Bremse verirrte, habe ich das Auto auf die Bühne gehoben und alles kontrolliert. Der Ölstand laut VCDS ist 51mm. Der Ölpeilstab zeigt Maximum an. Also meldet wohl der Ölstandsgeber falsche Werte. Ölwechsel ist sowieso bald fällig, also Öl abgelassen. Nachher werde ich noch den Ölstandsgeber ausbauen und spülen. Werde berichten, ob er dann wieder plausible Werte meldet.

Antriebswelle ist keine abgeschert? Habe bisher allerdings nur von abgescherten Antriebswellen am Benziner gehört.

Gab es da nicht mal den Versuch einen Ölstandssensor, welcher verschmoddert falsche Werte liefert auszubauen und mit Bremsenreiniger zu reinigen? Auch ich bin kurz davor diese Prozedur durchzuführen. Die letzten paar Tage kam auch bei meinem ATL die Ölstandswarnung. Die Gegenprobe mit dem Peilstab ergab einen Ölstand genau zwischen min und max. Habe natürlich nichts nachgefüllt und werde das Verhalten noch etwas beobachten. Da sowieso bei diesem Fahrzeug bald der Ölwechsel ansteht werde ich dann den Ölstandssensor spülen. Der Sensor sitzt von oben in die Ölwanne gesteckt in Fahrtrichtung rechts hinten und lässt sich ohne Ölablassen einfach ausbauen.

Sehr interessant, was es zum Synchronisationswinkel zu philosophieren gibt. Ich hatte ja auch einen 1.2 Pflegefall mit festgegangener VTG-Verstellung. Nach der Reinigung des Laders und überprüftem Synchronisationswinkels (weniger als 0,5 Grad) zeichnete sich ebenfalls eine erneute Festgängigkeit der VTG ab (weniger als 2000'km). Belastbare Angaben zur korrekten Einstellung (bzw. optimalen Einstellung auf lange Sicht) wären interessant.

Danke für eure Antworten. Leider ist der Anbieter des Lenkrades nicht an konstruktiver Kommunikation interessiert. Wenn einer schon schlechte Bewertungen hat, dann ist es auch immer zu erwarten daß es zäh wird. Ich habe aufgegeben. Von Anbieter kommen keine verwertbaren Infos zurück. Wieder was für das Leben gelernt. Ich muss das Ding nicht unbedingt haben. Vielleicht möchte jemand einen Schnapper machen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lenkrad-s-line-fuer-audi-a2-a3-a4-a6-tt-/2158698280-223-8243 Viel Glück und starke Nerven wünscht der Schwabe