Mankmil

Die Preise sind schon sehr dreist. Im Wohnmobil-Bereich findet man geeignete Dichtungen zum Bruchteil des Preises. Dort wird es beim Einbau von Dachluken oder diesen seitlichen Nachrüst-Fächern verwendet. Damit habe ich mein nachrüstetes OSS im 3L erfolgreich dicht bekommen.

Hast du die Möglichkeit das KI auszulesen? Wenn es die Lampe anschmeißt, weiß das Kombiinstrument was nicht in Ordnung ist und das hilft viel mehr als Rätselraten. Es kann nämlich Zufall sein, das es zeitlich mit den Bremslichtern auftritt.

Sonderbar dabei ist, dass sie den Riemen ohnehin runter nehmen müssen. Also macht es überhaupt keinen Sinn den Aus- und Einbau nochmals zu berechnen. Die 15 Euro für einen neuen Riemen sind etwas teurer, aber annehmbar. Das Spannelement muss nicht unbedingt neu, das schlägt ja preislich auch ganz schön zu. Ich würde mal auf doof tun und sagen, du zahlst die 15 Euro für den neuen Rippenriemen und Ein-/Ausbau sind ja beim Tausch ohnehin dabei.

Im Idealfall wäre der Wagen dann für schlappe 3072 Euro repariert worden....

Die Haltefeder hat die Teilenummer 085 142 419 Der Hydraulikschlauch die Nr. 085 142 418 B Wenn Du Dir 1 Liter Öl besorgst, solltest du die 100km noch schaffen. Eine Freundin hatte sich mal 3 Liter besorgt und hat es locker aus Bad Tölz geschafft. Das war schon irre. Wenn man konstant in einem Gang fährt (5. Gang, Eco aus), dann verliert man wenig Öl, selbst wenn der Schnellverschluss fertig ist.

Glückwunsch, die Werkstatt bestätigt alle, aber auch wirklich alle Vorbehalte die sich hier mit der Zeit aufgebaut haben. Besorg Dir "Zentralhydrauliköl", bspw. von Liqui Moly oder das CHF11s von ATU oder nimm die Plörre die VW verkauft und fülle zumindest die Hydraulikeinheit wieder auf. Allerdings achte darauf, dass du nicht zuviel Öl einfüllst, sonst schießt es dir oben aus der Einheit wieder raus, wenn sich der Druck abbaut. Dann musst du sehen, ob er es wieder tut. Die "Diagnose" bleibt eine Frechheit. Wahrscheinlich ist der silberne Hydraulikschlauch undicht. Der Schlauch kostet ca. 70 Euro und lässt sich in 1/2h tauschen, ggf. benötigt man noch eine neue Haltefeder die es dummerweise nur noch bei Tradition gibt. Du könntest doch jetzt die Jungs dort mal fragen, ob es nicht ggf. doch der obere Hydraulikschlauch sein könnte. Es ist ein Handgriff den zu checken und man muss nicht mal das Blech demontieren. Ich würde dann provokant die Frage in den Raum stellen, wofür Du jetzt genau die 150 Euro zahlen sollst. Ich denke so ähnlich wird es bei dir aussehen.... zeig das Foto dort doch mal.

Ich weiß genau was du meinst und ich erinnere mich auch noch an einige dieser Szenarien. @Red hat mich angeschrieben und der Plan ist, den Wagen Freitag zu mir zu bringen. Schauen wir mal.

Das ist doch Quatsch. Lesen die hier mit? Wäre es die Hauptdichtung, dann tropft der Gangsteller etwas. Neues Öl drauf und man könnte den Wagen zumindest wieder bewegen. Ist die Hydraulikleitung am Schnellverschluss undicht - die gibt es nochmals Ersatz. Was sie erzählen klingt für mich nicht schlüssig. Lass es dir genau aufschreiben, schließlich wirst du ordentlich was zahlen müssen.

Macht erstmal langsam, ich traue der Diagnose nicht. Teile zum Testen hätte ich alle da und wenn die Diagnose steht, könnt ihr weitersehen.

@RedAlles klar, lass dir bitte auch die Diagnose mit auf die Rechnung schreiben. Wenn das Problem gefunden ist und es tatsächlich an etwas anderem lag, solltest du mit dem Freundlichen nochmal darüber sprechen.

Ich bin sprachlos. Es ist zwar nicht auszuschließen, aber ich wette es ist nicht der Gangsteller. Muss man die 3k eigentlich zahlen, wenn es das Problem nicht behebt? Ingolstadt sind keine 100km von mir weg... notfalls bring die Kiste her und ich schau mir das mal an.

Genug Hydrauliköl ist in der Hydraulikeinheit? Geht die Pumpe aus, also baut sie Druck auf?

Beim 3L sitzt er dort wo bei den Benzinern der Aktivkohlefilter sitzt. Gut versteckt (quasi unsichtbar) unter dem rechten Kotflügel in Höhe des Domlagers.

Mahlzeit und ebenfalls schöne Feiertage in die Runde! Bei der GGE werden alle Gassen durchgeschaltet und die Werte der Positionsgeber G239 und G240 müssen in Toleranzbändern liegen. Das sind jeweils +-0,4V. Du kannst jetzt einfach prüfen, ob die Werte noch in der Toleranz liegen - wovon ich aber ausgehe, da sonst die GGE nicht durchlaufen würde. Inwiefern man die Polo-Getriebe als Referenz hilfreich sind, kann ich nicht sagen. Über solche Spielereien kommt man schon mal auf einen Holzweg. Soweit ich weiß sind bei den alten VW Getrieben bspw. die Federn im Dom anders, so dass die 0-Position beim 1./2. Gang sind, bei den 3L Getrieben beim 3./4. Eine gebrochene Schaltgabel für 3./4. würde auch die längeren Wege erklären. Das kann man schon sehen, wenn man den Seitendeckel abnimmt.

Dann tippe ich stark auf gebrochene Schaltgabel. Ums Aufmachen kommt man nicht herum.

Nö. Eher nicht... ich kann damit nichts anfangen, aber vielleicht jemand anderes. Kann man den 4. überspringen und im 5. fahren?

Sind denn Fehler im Speicher? Die könnten schon viel weiter helfen, als die Messwerte. Mit denen kann ich bspw. überhaupt nichts anfangen. Ich vermute bei dem Fehlerbild eigentlich einen Fehler vom Drehzahlsensor des Getriebes.

Kann man, aber wozu? Klar kann man sich das PWM-Singal anschauen - sofern es noch da ist. Einfacher wäre einfach den Widerstand zu messen. Auch kann man mit einem Labor-Netzgerät Spannung drauf geben und "hören" ob es Klack macht. Die Ansteuerung des N255 hört man eigentlich ziemlich gut, manche verwechseln es mit dem Geräusch des Motors der Hydraulikeinheit. Notfalls kann man das N255 auch mit einer 21W Glühlampe in Reihe an 12V testen.

Wird denn Druck in der Einheit aufgebaut (sieht man ja am Ölstand) bzw. bei der Druckentlastung durch lösen des Druckspeichers? Falls ja, dann wird es hier recht eindeutig das N255 sein. Das hängt entweder oder wird nicht mehr angesteuert. Letzteres kann auch an einem Defekt auf der Platine des Steuergeräts liegen. Hier brennen die Shunt Widerstände weg (kann man reparieren). Ich würde es einfach nochmal mit der alten Pumpe probieren. Zeigt diese jetzt das gleiche Bild, ist es dann wohl das Steuergerät (aufmachen und Platine anschauen).

Mh, wenn elektrisch alles in Ordnung ist (kein N255 Fehler im Speicher) sollte der KNZ bei einer GGE auch anziehen. Was passiert denn, während einer GGE?

Halteplatte richtig montiert, so dass alle 3 Schnellverschlüsse in der Einheit "einrasten"? Liegt die Halteplatte parallel unten an der Hydraulikeinheit mit einem gleichmäßigen Spalt von etwa 1mm an?

Klassiker: -> Führungshülse neu -> ggf. KNZ neu Beide Teile halten über den Daumen etwa 250 tkm. Wenn eines schon mal gemacht wurde, bleibt das andere übrig.

Soweit ich das recherchiert habe nein, denn nur beim A2 ist der Übergang für beide Leitungen auf einer Seite (dort wo die kurzen Schläuche sitzen). Das bedeutet, dass du für alle anderen Achsen immer nur 2 kurze Bremsrohre bekommst und nicht ein kurzes und ein langes. Das mit dem Bördeln ist überhaupt kein Problem, sofern man ein halbwegs vernünftiges Werkzeug kauft. Mehr als 20-30 Euro muss das nicht kosten und viel verkehrt kann man nicht machen. Ansonsten bekommt das auch jede Werkstatt hin.

Ja, das ansetzen eines neuen Schlauchs geht problemlos. Bei dem Scheibenbremsumbau hatte ich die kompletten Leitungen neu angefertigten, aber wenn die Bremsrohre noch in Ordnung sind, kann man die weiterverwenden und muss sie nur Bördeln.