Mankmil

Aktuell sind alle Adapter weg, aber wir stellen nochmal 10 Kits zusammen. Anfragen ab jetzt bitte via PN oder über ebay-Kleinanzeigen.

Eigentlich ist es selbsterklärend. Die Stoßstange muss ab, sowie die beiden Querträger. Der Klimakühler selbst ist nur mit 4 Schrauben am Schlossträger befestigt. Bissel nervig sind die Luftleitdinger, denn die verdecken zum Teil die Schrauben. Sie abzubauen klappt meist nicht, weil die Schrauben verrostet sind. Dann einfach zur Seite drücken.

Ja, ich hatte mal ein TSG hinten, da gingen auch die Fensterheber nicht mehr. Kurz stromlos machen und für ein paar Tage war wieder alles gut. Am Ende kam ein anderes TSG rein und das Problem ist weg.

Ich kann nur für den "normalen" sprechen, aber ja. Wie soll man sonst die Frontscheibe tauschen?

Man muss den Spiegel direkt an der Scheibe mit einer 90 Grad drehung lösen. Dann bleibt nur an der Scheibe so ein kleines Metallplättchen.

Dann hat der Freundliche vielleicht den falschen Spiegel bestellt? Da ja einige den abblendbaren Spiegel nachgerüstet haben, wird es auch "retour" gehen. Um sicher zu sein, könntest du (wenn möglich) eine Foto von dem mit der Frontscheibe verklebten Sockel machen. Da dieser Sockel immer Bestandteil der Frontscheibe ist (die bei allen A2 identisch ist [abgesehen die Dicke bei der 3L Scheibe]), werden alle im A2 verbauten Spiegel das gleiche Gegenstück zum Sockel haben...

Ich habe einen Starkwerk Flüsterkompressor und der ist ein Traum - den kann man im Freien am Sonntagmittag laufen lassen, ohne dass die Nachbarn maulen. Nachteilig ist der 25l Kessel, der ist ein wenig knapp wenn eine Radschraube mal nicht will aber wie du schon schreibst ist ein Akku-Schlagschrauber eindeutig die bessere Wahl. Abgesehen davon spielt nur die Fördermenge bei Druck je Zeit eine Rolle und da halten sich viele bedeckt (Abgabemenge bei 8 bar pro Minute). Die verlinkten 3kW-Typen haben die doppelte Anzahl an Verdichtern wie meiner von Stahlwerk. Vom Gefühl her würde ich sagen, die sind brauchbar (mit >=50 Liter Kessel).

Da stimmt doch was im Getriebe nicht, oder? Wasser an der Schaltwelle reingelaufen?

Liest sich lustig. Du meinst den Sensor der anzeigt, es wäre zu wenig Kühlwasser drin? Gäbe verschiedene Ursachen: Kontaktproblem am Stecker weil der Behälter dort undicht ist. Gab schon Fälle da ist das Kühlwasser in den Kabeln zur A-Säule gelaufen. Das könntest du mal checken. Abhilfe ginge vom Reinigen der Kontakte über einen neuen Ausgleichbehälter bis hin zur Reparatur der Kabel, falls wegoxidiert.

Das liegt daran, dass in N nicht nur die Kupplung dauerhaft angezogen ist zu allem Überfluss pulst der Ausdrückhebel die ganze Zeit (geht vor und zurück) und quält damit maximal KNZ und Führungshülse.

3L im "Leerlauf" laufen lassen ist Gift für die Führungshülse!!!

Ja genau, so wäre der Ablauf, allerdings brauche ich das Altteil im Austausch - entweder vorab oder nach der Reparatur.

Das Teil ist von mir. Die Idee dahinter war, die defekten KNZ mit einem neuen verschleißfreien Sensor auszustatten. Bisher fahren weit über 100 dieser KNZ durch die Gegend. Das ist schwer zu sagen. Normalerweise macht man dann die Kupplung mit, die kostet bei Audi auch etwas mehr als am freien Markt. Geschätzt werden es vielleicht 1500 Euro sein. Dabei ist die Führungshülse mit weniger als 10 Euro zu vernachlässigen. Die wenigstens lassen diese Arbeiten bei Audi machen, daher gibt es wenig Erfahrung mit den Kosten.

Da ist ziemlich sicher der KNZ und/oder die Führungshülse defekt. Das passiert meist bei 200-250tkm. Dass der R-Gang drin war ist nicht weiter schlimm. Das macht das Auto normalerweise immer beim Abstellen, damit er nicht wegrollt (R oder 1. Gang). Wenn die Führungshülse u d der KNZ erneuert werden soll, wird das bei Audi ein teures Vergnügen, da für die Führungshülse das Getriebe raus muss.

Ja klar, komm vorbei.

Betätige mal die VTG Verstellung am Turbo von Hand. Wenn sie schwergängig ist und nur wenig Weg macht, dann ist die fest. Normal sollte sie sich knapp 2cm drücken lassen und von allein wieder zurückgehen.

VTG Verstellung? Die einfachen Auslesegeräte kommen meist nur ins Motorsteuergerät, aber genau dort müssten die Fehler auch abgelegt sein. Ich tippe auf Ladedruck Regelgrenze über- oder unterschritten.

Was sind denn so für Fehler im Speicher des MSG?

Update: Es sind jetzt noch 2 Stück übrig, die könnten kurzfristig abgerufen werden. Bitte bei Interesse per PN melden.

Hier: steht nun wirklich alles drin.

Ich hoffe alle haben jetzt ihre Druckspeicher-Adapter erhalten (sofern sie sich zurück gemeldet haben). Es sind jetzt noch 7 Stück übrig, die könnten kurzfristig abgerufen werden. Bitte bei Interesse per PN melden.

Nach meinem Verständnis schon. Am Verlauf müsste man sogar differenzieren können, ob es der KNZ oder die Führungshülse ist. Das kann gut sein, käme aber wie so oft auf einen Versuch an.

Das bezweifle ich, denn viel wichtiger ist die Getriebedrehzahl, ansonsten kann man bpsw. nicht am Berg anfahren oder einen Hänger vom Fleck ziehen. Im Steuergerät sind Rampen hinterlegt aus denen die Soll-Position der geschlossenen Kupplung (in %) ermittelt wird. Entsprechend werden die ~2V die der KNZ zwischen offener und geschlossener Kupplung zur Verfügung hat als Ist-Wert (in %) aufgelöst. Im Reparaturleitfaden steht, dass ein "Fehler" erkannt wird, wenn sich Soll und Ist-Position nicht innerhalb einer gewissen Zeit (ich glaube es war 1s) erreicht werden. Die Ansteuerung des N255 wird ein normaler Regelkreis (P/PD oder PID-Regler) sein, der zum Ziel hat den Soll-Wert am G162 zu erreichen. Ein kaputter KNZ neigt zu Sprüngen im Spannungsverlauf und entsprechend haut es dann den Regelkreis durcheinander. Als Folge ist es nicht möglich innerhalb der Zeitschwelle den richtigen %-Wert anzufahren und wir erhalten einen Fehler (Auto startet nicht mehr in Stop).

Logisch, warum auch sonst? Wo bleibt denn sonst der Spaß?

There are 2 possible failures: 1st: The release lever is twisted due to a broken guide sleeve. 2nd: The release bearing is mounted in the wrong way or it even is the wrong spare part (some LUK replacement kits came with the wrong bearing). But generally the RTFM12 is an Error that is caused by the Gear-Actuator. Problems with the clutch actuator will stop the basic setting in the "SEARCHING" step.