Mankmil

Is that what you found? Then it's clear. The locking pieces "Sperstücke" are not in their correct position. That's the reason why you couldn't release the 3rd/4th gear anymore. The selector fork is blocked now. The burn marks are the result of this blocked gear selector. It has to look like that:

Kann man den 3. überspringen und mit der Tip-Tronic direkt in den 4. schalten? Ein typisches Problem bei dem Getriebe ist, dass die Schaltgabel bricht: Das würde genau zu Deinem Problem passen.

Das Ding arbeitet mit 12V und ist aus irgend einem älteren Daimler, also weit entfernt von einer e-B-Klasse. Ich hatte vor längerem eine Webasto-Standheizung gekauft und in dem Schläuche-Knäuel das dazu gehörte war ebendiese Heizung mit dabei. Ja lass uns per PM unterhalten, sonst müssen auch hier Beiträge gelöscht werden.

Warum willst du mit den mühsam gewandelten 12V ein Heizelement versorgen? Aus dem Hause Daimler ist mir mal ein elektrischer Wasserheizer zugelaufen. Kannst du haben, bei mir liegt er nur rum.

Lass lieber auch die Finger von der Innenleuchte, die hängt auch hauptsächlich am KSG.

Pin1 -> br -> Masse Pin2 -> ro/gr -> Klemme 87 vom/zum Komfortsteuergerät Pin3 -> gr/ge -> vom/zum Komfortsteuergerät Pin4 -> rt/sw -> Klemme 30 (Dauerplus) von Sicherung SB8 Der von Dir gemessene Anschluss geht laut Stromlaufplan zum KSG und ist (mMn) für das Comfort Öffnen/Schließen vom Dach über die Funk-ZV gedacht. Ich würde da eher keinen Verbraucher anschließen. Zündungsplus findest Du im Sicherungskasten - von dort kommst du hinter der A-Säulenverkleidung gut bis zum Dach und vor dort gut zur Innenleuchte. Dazu kann man entweder an der Scheibe versuchen das Kabel unter den Himmel zu drücken oder wenn man es aufwändiger war, kann man die Sonnenblende links abbauen und auch die 2 Schrauben unter der Innenleuchte lösen die den Himmel halten. Dann lässt sich der Himmel ein Stück nach unten ziehen, um das Kabel zur Innenleuchte zu führen.

Dito!

Das täuscht. Der mit "GA" bezeichnete Pin muss ausgepinnt / entfernt werden. Beim neuen Radio heißt der Pin ja "BOSE" und hat eine andere Funktion. Weiterhin musst du nur die CAN-H und CAN-L Leitungen legen. Rest kann bleiben. Ja gibt es, die heißen schlicht "ISO Kontakte".

Die Fehler sind doch ziemlich eindeutig und vermutlich sehr leicht zu beheben: 00263 --> Notprogramm, weitere Fehler werden abgelegt. Nach Neustart kann meist weitergefahren werden, Werkstatt soll aufgesucht werden. 00837 --> Ventil N285 Strom zu klein, MWB017 prüfen 00839 --> Ventil N287 Strom zu klein, MWB004 prüfen Die beiden Fehler deuten schlichtweg darauf hin, dass eine Unterbrechung zu den Ventilen am Gangsteller vorliegt. Da bei einer Demontage des GS gern die Rastnasen an den Ventil-Steckern kaputt gemacht werden, kann es das schon sein. Da ist einer / oder beide Stecker einfach vom Ventil gerutscht oder hat einen Wackler. Die Reparatur ist auch vergleichsweise einfach: alten Stecker auspinnen, neuen Stecker einpinnne. Als kurzfristige Maßnahme, kann man von Hand die Stecker nochmal auf die Ventile am GS drücken. Eher unwahrscheinlich ist, dass das Steuergerät eine Macke hat (Widerstände wegen Überlastung durchgebrannt) oder ein Ventil wirklich defekt ist. Beides ließe sich aber auch reparieren.

Das geht ja nun gerade im eingebauten Zustand.... dazu den Auspuff vom Turbo schrauben und so die Abgasseite vom Turbo freilegen. Aber berichte bitte, ob sich mit Gymnastik (per Finger) etwas retten ließ.

Den einen Teil der Aufgabe hast Du schon erkannt: Du musst die Blende mechanisch anpassen. Der zweite Teil ist die Verkabelung. Beim Baujahr 2000 hast Du noch das Zündungsplus am Radio (S-Kontakt) mit dem das Radio ein/aus geschaltet wird. Das Kabel wird beim Concert nicht benötigt, das bekommt diese Information über den CAN-Bus. Die beiden CAN-Leitungen liegen höchstwahrscheinlich noch nicht am Radio, sondern müssen vom KI (grüner Stecker) zum Radio gezogen werden (Belegung der Stecker ist ja auf den Radios aufgedruckt). Dabei auch noch prüfen, ob die aktuelle Belegung vom Chorus zum Concert2 passt. Bei mir lag am Bose-Pin vom Concert noch ein Kabel (aus dem Chorus an), dass das Radio durcheinander gebracht hat.

Anhand Deiner Beschreibung habe ich auch direkt an hakendes VTG gedacht. Wenn das Steuergerät in seine Regelgrenzen kommt, wird ein entsprechender Fehler abgelegt und die Motorkontrolle geht an. Ja nachdem wie verkokt der Turbo ist kann das kurzfristig helfen bzw. Besserung bringen aber meine Erfahrung ist, dass man da intensiver ran muss. Bevor man den Turbo ausbaut kann man ihn abgasseitig aufmachen und ordentlich mit (gutem) Backofenreiniger fluten. Dazu großzügig Reiniger in den Turbo geben und die Öffnung schnell zuhalten. Der Backofenreiniger ist so gezwungen tief in den Turbo zu kriechen. Wenn Du Glück hast wirst du nach kurzer Einwirkzeit mit einem super leichtgängigen VTG belohnt.

Ich würde vermuten, weil genau dann im Getriebe etwas nicht stimmt und das vom Steuergerät erkannt wird (Drehzahlabweichung).

Exakt das Gleiche hatte ein Bekannter von mir (Lupo Fahrer). Am Ende war das Lager der Abtriebswelle defekt und damit hatte die Welle anscheinend soviel Spiel, dass sich das Gangrad (das die Impulse für den G38 liefert) so weit vom Sensor entfernt hatte, dass genau der beschriebene Fehler auftritt. Soweit ich mich erinnere konnte auch immer einige Kilometer gefahren werden. Wurde mal das Getriebeöl abgelassen und auf Abrieb untersucht? Seitendeckel abgemacht?

Dürfte auf die Klassiker hinaus laufen: -> Einweichen in Rostlöser, versuche mal Caramba Rostlöser, ich finde den fantastisch. -> Schraube ordentlich heiß machen, die Koppelstange soll ja eh neu. Dann gern auch abschrecken, durch Ausdehnen und Zusammenziehen lösen sich Schrauben gern mal. Aufschweißen einer Mutter auf eine eventuell abgerissene Schraube hat einen ähnlichen Effekt.

Sind alle gleich! Falls Du Teile für die Front brauchst -> PN.

Meine Glaskugel sagt, dass das absoluter Blödsinn ist. Die wollen nicht und über einen solchen KVA hält man sich Werkstattaufträge vom Hals und verkauft hübsche neue Autos.

Dank @janihani erfreut mich mein AuAny jetzt auch in schöner Alu-Matt-Optik ohne Kratzer. Wenn ich nicht wüßte, dass das mein alter Hanbremsknopf und die Wählhebelabdeckung war - ich würde es nicht glauben. Weiß jemand, ob das blanke Alu so bleiben kann oder muss das versiegelt = lackiert (?) werden???

Vorschlag: Fülle zunächst Hydrauliköl auf, das schadet in keinem Fall und berichte wieder. Wenn Du das Ruckeln im Zusammenhang mit dem Aufsetzen in Zusammenhang bringst, dann stimmt vielleicht etwas mit dem Fahrwerk (Antriebswelle?) nicht. Das Problem mit dem Starten in N hat wahrscheinlich weder etwas mit dem Öl noch mit dem Bordstein zu tun, sondern deutet eher auf verschlissene Führungshülse hin. Aber wie gesagt, erst Öl auffüllen (so etwas fehlt) und am besten eine GGE machen, vielleicht war es das ja dann schon.

Kann aber auch sein, dass nur die unterste Windung weg ist (bzw. oben, wobei ich eher unten kenne) und dann liegt die neue unterste Windung wieder relativ gut im Federteller des Dämpfers. Manche fahren so ewig rum, bis beim Räderwechsel oder beim TÜV auf die gebrochene Feder hingewiesen wird. Zumindest nachschauen sollte man, bevor man sich so noch heimbringen lässt.

Frohe Weihnachten Jungs! Noch was aus der aktuellen Presse: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/led-nachruestung-fuer-auto-schweinwerfer-im-test-a-1216829.html

Ich habe das schonmal gemacht, aber da lag der Rahmen komplett vor mir. Man muss den weißen Halter irre weit spreizen und zwar vorn und hinten gleichzeitig, um den schwarzen Halter aus der Umklammerung herauszubekommen. Ich habe dazu vorn und hinten gleichzeitig mit Schraubendrehern den Halter so weit aufgebogen bis Scheibe inkl. Gnubbel freigegeben war. Ich würde sagen im eingebautem Zustand ist es so gut wie aussichtslos. Auch darauf achten, dass es nicht zu kalt ist, da sonst der Kunststoff zu brüchig wird und dann sicher brechen wird. Aber vielleicht kennt ja noch jemand einen Profi-Trick. (Foto von Google eingefügt)

30 = Dauerplus 31 = Masse 87 = "Eingang Arbeitsstromkreis" --> Öffner/Wechsler G1..G4 = Ausgänge Arbeitsstromkreis zur Versorgung der Glühkerzen https://de.wikipedia.org/wiki/Klemmenbezeichnung Ich vermute Du brauchst auf jeden Fall +12V an 30 und Masse an 31. DI und ST werden zur Steuerung durch das MSG da sein und an 87 gehören scheinbar auch +12V. Kann man das Relais aufmachen? Ich vermute mit 12V and DI & ST sollte sich etwas tun.... aber ich würde da vorsichtig rangehen.

Ich bin verwirrt, der Spannrolle fehlt die Stütze für den Schwingungdämpfer komplett oder erkennt man den nur nicht? Ich würde ja fast sagen da ist Conti durcheinander gekommen, denn den Dämpfer haben alle Baujahre*. Ich kenne die Sätze von Gates (für den 1.2) und hier wird zwar nach Baujahren unterschieden, sind aber identisch bestückt. Ist aber beim 1.4 tdi anscheinend anders. *Bin vom 1.2 tdi ausgegangen, bevor ich dein Profil gesehen habe.