Mankmil

Tut das nicht weh? Sorry.

Ins Blaue geraden, die Raddrehzahlen werden abweichen. Eine Weile wird es noch toleriert aber dann wird ein Fehler abgelegt. Wenn Du was zur Diagnose hast, dann logge doch die Raddrehzahlen mit, da müsste doch was auffällig sein. Entweder fällt es kurzzeitig weg oder es weicht merklich ab. Da der Fehler erst nach 1km auftaucht sagt dir, dass die Sensoren grundsätzlich in Ordnung sind, aber komische Werte liefern. Zieh doch ruhig mal den dicken Stecker am ABS-Block im Motorraum ab, sprühe etwas WD40 drauf und stecke ihn wieder an. Vielleicht hilft es... vielleicht nicht.

Hast du mal mit etwas Kraft versucht den Schlüssel im Uhrzeigersinn zu drehen und dabei am Lenkrad gewackelt? Es rastet tatsächlich manchmal recht stramm ein.

Den Schließeinsatz bekommt man noch recht leicht mit einer Büroklammer raus, wenn das Schloß noch schließt. Das komplette Schloß tauschen ist etwas tricky wegen den Abreißschrauben, ansonsten aber nicht so wild. Vielleicht sollte der ADAC in jedem Falle das Schloss abbauen, falls er es nicht verlässlich gelöst bekommt. Nichts wäre übler, wenn das unter der Fahrt nochmal passiert. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Zündschloss

Ich tippe auf Impedanz/Leitfähigkeit/Kapazität oder sowas in der Art. Auf der Platine des Ölsensors sind mäanderförmige Gold(?) Leiterbahnen. Darüber wird der Ölstand ermittelt und vermutlich auch eine Ölqualität ausgewürfelt. Jedenfalls gibt es einen MWB der die Ölqualität ausgibt... aus dem Kopf ist es ein ganzer Zahlenwert zwischen 5 und weniger?!?

Leider ungelöst. Soweit ich weiß ist die Öffnung am LLK jetzt zu und damit muss das Öl durch den Motor.... Was ich sagen wollte, es muss wohl woanders als vom Turbo herkommen.

Die Intervallberechnung ist wie Voodoo-Zauber... da geht Ölqualität via Ölsensor rein, dann Fahrprofil, Zeit und weiß der Geier was noch. Permanent Vollgas verkürzt ihn wahrscheinlich genauso wie niemals warm fahren. Da Festintervall 15.000 km oder 1 Jahr sind, widerspricht das den 23500km - würde ich sagen.

Mit ist so als ob er sich immer wieder meldet und die verbleibende Strecke anzeigt. Erst unterhalb einer Schwelle zeigt er es permanent an. Die verbleibendene Reststrecke kann man sich auch jederzeit vom KI anzeigen lassen. Vorgehen steht im Handbuch, aber vielleicht weiß es jemand hier aus dem Kopf.

@streifi hatte so ein ähnliches Problem, da sabberte das Öl unten aus dem Ladeluftkühler (da kannst du auch mal nachsehen). Jedenfalls hat ein regenerierter Turbo das Problem nicht gelöst. Wir hatten den nämlich auch in Verdacht. Wenn Du den Turbo machen möchtest, dann würde die Rumpfgruppe im Prinzip genügen. Der Rest hat mit dem Ölfluss nichts zu tun. Wie sähe der Dichtungssatz aus?!? Das Öl drückt es normalerweise an der Welle vorbei, da diese im Öl gelagert ist.

Stimmt da war was. Aber man kann die alten jederzeit "nachlernen". Es müssen zur Transponderprogrammierung nicht zwingend alle Schlüssel da sein.

"Alle Schlüssel dabeihaben" zielt in Richtung anlernen der Fernbedienungen. Mit dem Transponder hat das nichts zu tun. Das sind zwei völlig unabhängige Anlernprozesse: Fernbedienung ist nur für das KSG und die Funk-ZV interessant. Transponder ausschließlich für die WFS und den Motorstart. Du kannst bspw. die Funk-FB Deines neuen Schlüssels bereits anlernen (und nutzen), auch wenn weder Schlüssel noch Transponder funktionieren.

Nimm doch die: N90775001 Dein örtlicher VW Händler hat soviele davon, dass er sie sogar verkauft.

Danke... mir fehlte gerade weitere Inspiration. Dummerweise verdirbt uns Audi jeden Spaß: Ändert nicht daran: Michael hat recht behalten!

Verdammt, wir haben den gleichen Vornamen... Okay, dann lass uns spekulieren was "DS" im Zusammenhang mit dem Getriebe heißt.... -> Doppelt Schnell? Nee -> Doch Super? Könnte sein. -> Demnächst Schrott? Nicht abwegig -> ... Mir fällt nix ein.

Mit "DSG" bezeichnet es selbst Audi in den Selbststudienprogrammen und im Rep.-Leitfaden. Sonst müsste es ja "DKG" heißen. So nu, aber gut.

Lass Dich nicht irritieren... ich habe mir sogar 3L an die Heckklappe gepappt um nicht 1.2 TDI einmeißeln zu müssen. 3L ist völlig okay und auch das was ich verwende.... Ja passt sicher. Kauf die für den Diesel, die hat ne Dämmung drauf. Da kann Dir auch der Teileonkel helfen, denn der hat den ETKA vor sich.

[ULTRAKSM] Fail! DSG = DirektSchaltGetriebe.... wo steht dass ein solches 2 Kupplungen haben muss? [/ULTRAKSM]

Ich glaube kaum jemand hat etwas gegen den Umbau auf Handschaltung, aber eigentlich gibt es dafür überhaupt keinen Grund... Dass das DSG im 3L anfällig ist, ist ein Mythos und lässt sich fast immer auf mangelnde Wartung oder fehlende Grundeinstellungen zurückführen. Bleibt man da ein wenig dran, fährt mal lediglich alle 250 tkm mal zum Führungshülsenwechsel vor (+ ggf. KNZ). Klar hat man das bei einer Handschaltung nicht, aber man hat dann auch kein cooles DSG sondern nur noch Stangenware.

@Janihani hat hier doch auf deutsch seinen FSI -> AUB Umbau dokumentiert. Damit sollten sich die wesentlichen Fragen klären lassen. Von AUA auf AUB ist btw. einfacher als von BAD auf AUB zu kommen. Wobei der AUB eigentlich keinen Sinn macht. Obwohl er 25 PS mehr haben soll, hat er doch das gleiche Drehmoment wie der AUA. So ein Umbau macht eigentlich nur Sinn, wenn man den Motor ohnehin liegen hat.

Das schaffst du und falls etwas rumzickt, meld Dich ruhig per PN. Wenn du ein paar Tage auf das Auto verzichten kannst, kann ich dir den Login-Code auch aus dem MSG auslegen. Dazu müsstest du es mir herschicken.

Du musst aus der gebrauchten FB den Transponder rauspulen (ist unter so einer schwarzen Klebemasse) und einen jungfräulichen einklemmen (der hält von allein). Dann codieren (anlernen). Den Login-Code kann man mit einem entsprechenden Kabel und der dazugehörigen Software aus dem KI auslesen. Google mal nach dem "VAG Commander". Der kann noch allerhand mehr (bspw. Kilometerstand anpassen), aber vielleicht gibt es jemanden in der Nähe der so ein Kabel hat?

Richtig, du brauchst einen uncodierten Transponder. Wenn Du den Login-Code vom KI hast, dann kannst du den Transponder auch selbst anlernen (ich weiß nur wie das mit VCDS geht). Schlüssel anlernen ist ganz einfach, das könnte sogar ohne Diagnose-Gerät gehen (diese Choreographie mit Knopf drücken, aufschließen, Zündung an...), aber es kann auch sei, dass das nur bei bereits bekannten Schlüsseln klappt.

Dann such dir einfach eine FB ab 2001, die passt dann schon. Du hast das Glück die häufigere Version zu brauchen, dabei ist egal ob A2, A3, A4 oder A6....

Es gibt 2 unterschiedliche Frequenzen und die sind baujahrabhängig. Die frühen A2 aus 2000 (bzw. deren KSG) funken auf einer anderen Frequenz als alle danach. Ein paar Infos dazu findet man auch hier: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät

Die Manschette sitzt richtig und dort ist tatsächlich keine Schelle vorgesehen. Was ich schon mehrfach gesehen habe, sind Kabelbinder an der Stelle um das Fett im Gelenk zu halten. Wahrscheinlich werden die Manschetten mit zunehmendem Alter weich und daher tritt das Fett dort aus.