Vali

Ok, ich Versuchs nochmals in der Werkstatt. Druckspeicher ist 50tkm bzw. knapp 2 1/2 Jahre drin Beim Tausch der Kupplung bzw. des Nehmerzylinders, wird da auch die berüchtigte Führungshülse getauscht?

PLZ, Adresse, Werkstattname, Name des fähigen Mechanikers, Kommentar, + (bzw. -) Deutschland: 13593 Berlin, Wilhemstraße 26-30, Beetle Clinc, Ansprechpartner Herr Hinz, Tel. 030 36 28 34 14 35614 Asslar, Loherstr. 18, Fa. M&K Kfz Meisterbetrieb, Herr Waldemar Markus, Tel.: 06441/981415 + 41068 Mönchengladbach, Karstr. 23a, KFZ-Technikerbetrieb Ismet Es, Tel.: 02161/832 219, E-Mail: info@kfz-es.de 48712 Gescher Schellerhoff, H. Schellerhoff + 52068 Aachen Autohaus J. Fleischhauer, H. Otto +++++ 52372 Kreuzau Auto Schütte, Siegfried Schütte, Tel.: 02421/502178 freie Werkstatt +++ 57072 Siegen Audizentrum Siegen, Herr Fuchs, gesamtes Personal freundlich und kompetent! 58313 Herdecke, Herdecker Bach 8, Auto Service Josef Gwose GmbH, Meisterwerkstatt, Der Juniorchef Bernd Gwose hat Ahnung vom A2 / Lupo und ist immer freundlich und hilfsbereit + 61542 Dormagen Autohaus Tolles, D. Kaufmann + 63934 Röllbach, Frühlingsstr. 6a, Andreas Zoll, Tel.: 0151/27065631 freie und günstige Werkstatt, spezialisiert auf Kupplung, Gangsteller und Getriebe 65474 Bischofsheim, Auto Weiss, Hr. Schuhmacher nach dem 3L-Spezialisten fragen + 72072 Tübingen, Autohaus Wetzel, Hr. Katzmann (Mechaniker), Hr. Wack (Werkstattleiter) mehrere A2 und Lupe 3L im Kundenstamm, bisher alle Probleme im 1. Versuch gelöst. Audi-Preise 74653 Künzelsau, Autohaus Kunze, Herr Tsilingiris, Rutschkupplung schnell u. dauerhaft geheilt + ABER: Getriebeschaden nicht erkannt, wollte Gangsteller tauschen - 75180 Pforzheim, Hubert Mayer GmbH + 81379 München, Kfz-Werkstatt Arndt Hintzer, Herr Hintzer, (Mini-Betrieb) macht sich im Forum kundig und hat den Lupo-Gangsteller seiner Freundin repariert - www.hintzer.de - Arne 82256 Fürstenfeldbruck, Zadarstraße 4, Sherif Topal +++++ Karat21 - 91522 Ansbach, Feuchtwanger Str. 36, Autohaus Ansbach, Herr Klenk (Werkstattleiter), Tel.: 0981/4612311, mehrere A2 3l und VW Lupo 3l im Kundenstamm + 97753 Karlstadt bei Würzburg, Am Hammersteig 1, Autohaus Grampp, Herr Bauer, Tel.: 09353/9748-0 + Herr Bauer nicht mehr dort im Betrieb, sobald ich weiß, wo er hin gewechselt ist, trage ich das hier ein ++ Arne Dänemark: Zeeland 2730 Herlev Autopit Herlev www.autopit.dk, Morten Moe +45 60 44 45 55 Mail: info@autopit.dk 4622 Havdrup (Kopenhagen) JP Auto, +45 48 22 17 11 Funa 5200 Odense V, http://vagtech.dk, +45 29 70 60 40, notanruf (mehrumkosten!) +45 29 86 20 84, mail: ste@vagtech.dk Jutland 8700 Horsens, NH Auto www.nsauto.dk +45 27 89 18 56, mail: info@classic-rebuild.com 8920 Randers NV, www.mercari.dk, fragen Sie von Dennis und nur Ihn! mail: vaerksted@mercari.dk, +45 86 68 66 06 Österreich: 2305 Eckartsau, Obere Hauptstraße 22, 1a autoservice Ing. Karl Kaltenbrunner, Karl Kaltenbrunner, Tel.: 0 22 14/22 26 Italien: I-39031 Bruneck, J.-G.Mahl-Straße 32a, Auto Brenner -Beikircher GmbH, Kd.-Meister Gerhard Messner, Tel.: 0474 519452 VAG und Audi Service, es wird deutsch gesprochen, Spezielle 1.2er Teile sofort lieferbar, GGE kein Fremdwort. Ersatzwagen vor Ort. +Karat21

Habe mit beiden Werkstätten nun Erfahrung (in Tübingen schon zahllose Besuche). Macht es sinn ein einem extra Thread sich über die einzelnen Werkstätten ausführlicher auszutauschen?

72072 Tübingen Autohaus Wetzel, Hr. Katzmann (Mechaniker), Hr. Wack (Werkstattleiter) mehrere A2 und Lupe 3L im Kundenstamm, bisher alle Probleme im 1. Versuch gelöst. Audi-Preise. + 75180 Pforzheim, Hubert Mayer GmbH +

Hallo zusammen, ich lasse beim meinem 1.2 TDI (207tkm) regelmässig eine GGE beim Freundlichen durchführen. Normalerweise mit dem Räderwechsel im Frühjahr und Herbst - entspricht so ca. alle 10-15 tkm. Bisher habe ich damit sehr gute Erfahrungen gemacht, der Unterschied vorher <-> nachher war immer deutlich positiv bemerkbar. Dieses mal, bin ich aber leider etwas enttäuscht. Der Gangwechsel ist auch nach der GGE immer noch etwas "holprig" und fühlt sich nicht so geschmeidig an, wie ich das nach der GGE eigentlich gewohnt bin. Ich kann keinen positiven Unterschied zu vorher feststellen. Der Freundliche sagt "die GGE läuft jedesmal etwas anders - aber wenn die sauber durchläuft muss alles ok sein. Nochmals machen bringt nix" Konkret bemerke ich folgendens: 1. Kriechpunkt ist nicht so harmonisch. Nach lösen der Bremse zieht die Kupplung sofort an. Einparken wird so etwas ruppig. 2. beim runterschalten fühlt es sich so an, als würde die Kupplung nochmals nachgreifen. Beispiel: Gas wegnehmen, manuell runter schalten, niedriger Gang wird eingelegt, Kupplung greift, Auto verzögert leicht, ca 1/2 Sek später verzögert der Wagen nochmals spürbar kräftiger 3. Beim Abbremsen (Ampel) im Eco-Modus knurrt er doch sehr heftig und die Drehzahl geht gefühlt noch weiter runter wie bisher, bevor der nächst niedrigere Gang eingelegt wird 4. beim segeln (Leerlauf im Eco) wird ja normalerweise ein Gang eingelegt, sobald die Bremse gedrückt wird. Das "vergisst" die Kugel nun ab und zu. Gefühlt immer dann, wenn die Drehzahl mit eingelegtem Gang nur knapp über Leerlaufdrehzahl wäre. Gang bleibt einfach draussen, auch wenn der Fuss auf der Bremse bleibt. Wird der Wagen noch langsamer, schaltet die Automatik dann aber runter und legt den niedrigen Gang auch ein. Nun meine Frage: Muss ich mir sorgen machen? Evtl. in einer anderen Werkstatt nochmals eine GGE machen lassen? Oder ist vielleicht mal wieder mehr kaputt als gedacht? Danke euch schonmal für die Unterstüzung! In den letzten 50tkm getauscht: Getriebe, Kupplungsnehmerzylinder, Kupplung, div. Fahrwerksteile, Getriebe legt jeden Gang sofort ein. Letzte Inspektion vor 5tkm: Hydraulikölstand ok, Sichtprüfung Hydraulik ok ("schwitzt etwas, aber soweit dicht"). Zusatz zu 4. (s.o.): Heute bei zügiger Fahrt auf der Autobahn. Ca. 160 km/h, tiptronic im 5. Gang, Fuss vom Gas. Wagen verzögert leicht, ca. 1/2 sek später verzögert der Wagen spürbar stärker. Fühlt sich an, als sei irgendwo im Antriebsstrang etwas Spiel, oder als würde die Kupplung verzögert nachgreifen.

Ok, dann fahr ich erstmal weiter. Danke euch!

Im Stand sind 4 Schaltvorgänge möglich, dann springt die Pumpe an. Nur Zündung an, kein Motor. Turkontakt scheint i.O. Würde kürzlich erst getauscht, Innenraumbeleuchtung geht an.

Hallo geschätztes Forum, seit dem letzten Werstattbesuch meiner Kugel (1.2 TDI) springt die Hydraulikpumpe beim Starten erst an wenn der Motor gestartet wird. Auch wenn der A2 24h steht. Bisher ging sie mit Öffnen der Fahrertüre an, oder spätestens mit einschalten der Zündung. Die Wekstatt sagt, "ist doch prima, dann ist alles schön dicht". Mich wundert es schon, da außer 0,1l Hydrauliköl nachfüllen nix an der Hydraulik gemacht wurde. Lediglich Zahnriemen, WaPu, Keilrippenriemen, Bremsen (vo und hi), Bremschläuche und Handbremsseile. Der Turkontakt ist offensichtlich ok, die Innenraumbeleuchtung geht mit Öffnen der Fahrertüre an. Beim Startvorgang ist auch alles normal. Wagen springt sofort an, Gänge lassen sich auch gleich einlegen. Nur halt die Pumpe hört man nicht, bis der Motor läuft. Die Frage ist nun: weiterfahren und glücklich sein, öde nochmals ab in die Werkstatt?

Wow! Mehr, mehr....

Ok. Will halt als 1.2 TDI Neuling keinen groben Fehler machen. Aber dann kann ich wohl ganz beruhigt meine weiteren Kilometer Erfahrungen sammeln. Danke euch!

Ok. Scheint wirklich nur im 4. und 5. Gang zwischen 50-65 km/h zu sein. Man ist halt empfindlich wenn man schon mal ein sterbendes Getriebe überhört hat...

... die Hydraulik macht mir nun Sorgen: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - 1.2 TDI Hydraulik undicht nach Getriebetausch?

Nach dem Austausch meines Getriebes (A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - 1.2 TDI Getriebeschaden nach 150tkm - möglich? oder Werkstatt-Pfusch?) fiel mir bereits am nächsten Tag auf, dass die Hydraulikpumpe sehr viel öfter anspringt als vorher. Vor dem Getriebetausch waren im Stand bei ausgeschaltetem Motor 7-8 Schaltvorgänge möglich bevor die Pumpe wieder ansprang. Nach der Reparatur waren es im besten Falle 4 Schaltvorgänge. Beim Freundlichen vorgefahren wurde recht flott "das Problem nachvollzogen" und ein defekter Druckspeicher diagnostiziert. Dieser war zwar erst 7 Monate alt, es könne aber bei der Einstellung des Getriebes schon mal am Dichtungsring kaputt gehen. Druckspeicher wurde auf Gewährleistung getauscht doch es hat sich nix geändert. 3-4 Schaltvorgänge, dann springt die Pumpe wieder an. Da ich ja sicher weiß, dass es vor der Reparatur anders war hab ich nochmals reklamiert. Der Freundliche hat sich zwei Tage Zeit und seinen "besten Mann" (selbst A2 Fahrer und 3L Spezialist) genommen und alles ausgewertet und gemessen, was möglich ist. Ergebnis: Alles dicht, kein Fehler feststellbar - Getriebe und Hydraulik sind technisch 100% in Ordnung. Da vor 5 Monaten sämtliche Leitungen, Schläuche und Dichtungen der Hydraulik komplett getauscht wurden und der Druckspeicher nagelneu ist sollte ich dem doch Glauben können, oder? Hab halt keine Lust, dass jetzt eine undichte Hydraulik das schöne neue Getriebe wieder zermahlt.

Die Geschichte ist mittlerweile (fast) zum Abschluss gekommen: Da ich beim Abschleppen die Audi-Mobilitätsgarantie in Anspruch genommen habe machte die Reparatur nur in der Audi Werkstatt Sinn. Ansonsten wären Kosten für Abschleppen, Diagnose und Mietwagen in Höhe von gut 1000€ zu bezahlen gewesen. Also original Audi Austauschgetriebe und neue Kupplung einbauen lassen und gut ist. Der Verkäufer von dem ich den Wagen habe hat sich aus reiner Kulanz bereit erklärt die Reparatur mit ca. 25% zu bezuschussen. Da ich ihm glaube, dass er nichts von dem Schaden wusste, war das ein sehr feiner Zug! Auf der Heimfahrt vom Freundlichen waren wir dann ganz begeistert von der geringen Geräuschentwicklung im Auto und den wirklich butterweichen Schaltvorgängen. So kann man die Kugel wirklich gerne fahren. Allerdings war nach dem Getriebetausch nicht alles perfekt...

Das stört mich bei meinem "neuen" auch sehr. Ich hab das Gefühl v.a. wenn man sanft bremst ist es besonders unangenehm. Habe mir angewöhnt etwas später und stärker zu bremsen oder N zu wählen vor der roten Ampel. Allerdings gewöhnt man sich immer mehr daran... Wie an viele Besonderheiten des 3L.

OK, gehen wir davon aus, dass ich das Getriebe selbst zahlen muss. Nehme ich das vom Audi-Partner angebotene für 2600 € oder suche ich im Netz eine günstigeres Austausch-Getriebe? Sherif Topal verkauft auf ebay Getriebe bzw. die Reparatur... Habt Ihr alternative Bezugsquellen?

Sachmängelhaftung ausgeschlossen mit Ausnahme von Vorsatz und grober Fahrlässigkeit...

Der Freundliche kam heute mit der Diagnose. Getriebe komplett kaputt. Er hat es vollständig zerlegt. Haufenweise Metallspäne - lässt sich beim besten Willen wohl nicht reparieren. Er sagt, dass sie viele 1.2 3L haben, Lupo und A2. So ein schlimmes Getriebe hat er noch nicht gesehen. Kostenvoranschlag sagt 3500€ für Material und Arbeitszeit... uf. Kennt sich jemand aus wie das rechtlich ist bei Verkauf Privat->Privat. Der Freundliche meint, es sei unmöglich dass ich den Schaden in zwei Wochen reingefahren habe. Muss definitiv schon länger existieren..,

Nun gut, ich werde sehen was die - hoffentlich einigermaßen kompetente - Werkstatt sagt. Drückt mir die Daumen, dass es nicht gar so furchtbar wird...

Also ich fande der Gangwechsel ging immer ziemlich butterweich von statten. Bei geöffnetem Fenster konnte man aus dem motorraum ein dezentes "klack" beim Gangwechsel hören. Allerdings fiel mir auf, dass er manchmal direkt von 3 auf 5 ging beim hochschalten. Und zwischen 1. und 2. Gang hat er sich ab und zu "verschalten". Was mir aber aufgefallen ist, war ein kratzendes, mahlendes aber leises Geräusch im Schubbetrieb. Ausgekuppelt leise, eingekuppelt Mahlen/Rauschen...

Hallo zusammen, seit 2 Wochen und 2000 km bin ich sehr (!) stolzer Besitzer eines bestens gepflegten A2 1.2 TDI. Gekauft aus 1. Hand 148tkm EZ 11/2004 scheckheftgepflegt immer in der selben Audi-Werkstatt. Super Zustand. Gestern nun das erste Problem und das gleich sehr heftig. Beim Anfahren, schalten und rollen treten laute, heftige, mahlende, knackende, sich sehr übel anhörende Geräusche aus dem Motorraum auf. Der A2 ruckelt sehr stark bei gleichmässiger Fahrt. Nach 300 m angehalten und abschleppen lassen. Mein erster Gedanke: Getriebe. Der sehr freundliche Mechaniker vom Notdienst (Sonntag), selbst A2 Fahrer, bestätigt nach 20m Probefahrt. "Da hat es vermutlich das Getriebe zerrissen...". Der A2 kommt auf die Hebebühne. Beim drehen der Vorderräder treten die mahlenden Geräusche schon sehr deutlich auf. Der Mechaniker schaut nur noch sehr mitleidsvoll... Ich muss natürlich die genaue Diagnose noch abwarten, aber was mich sehr stutzig macht, sind folgende Dinge: 150 tkm sind sehr früh für einen Getriebeschaden, oder? Das Auto ist laut Scheckheft und Reparaturrechnungen wirklich top gepflegt. Jeder Service wurde vor der Zeit gemacht, keinerlei Reparaturstau. TÜV entdeckt beim VertrauensCheck vor dem Kauf keinerlei Mängel. Der A2 hätte eigentlich nicht privat verkauft werden sollen, sondern bei einem Autohaus in Zahlung gegeben werden sollen. Dieses Autohaus hat das Fahrzeug ebenfalls auf Herz und Nieren geprüft bevor ein Angebot gemacht wurde. Habe, vor dem Kauf, mit dem prüfenden Mechaniker telefoniert und der hat mir bestätigt "dass er noch sehr selten ein so hervorragend gepflegtes und technisch einwandfreies Fahrzeug mit diesem Alter hatte". Im April 2012 wurde die komplette Hydraulik (Rohre, Schläuche, Schellen, Druckleitungen, Druckspeicher, Dichtungsringe, etc.) getauscht und der Gangsteller ausgebaut, geprüft und wieder eingebaut. Gangsteller ist wohl absolut dicht! Kann es sein, dass bei der letzten Reparatur geschlampt wurde und z.B. die Getriebegrundeinstellung nicht korrekt gemacht wurde und dies der Auslöser für den vermeintlichen Getriebeschaden war? Wie beurteile ich, ob ich an eine kompetente Werkstatt (was 3L-Technik) betrifft geraten bin? Der Mechaniker hat mir versichert, dass sie "sehr viele A2 3L betreuen" - Werkstatt ist in Tübingen, das passt ja vom Öko-Image total. Zudem ist er selbst a"-Fahrer (allerdings 1.4 Benizner). Ist schon ziemlich besch... die Situation. Beim Kauf "gefühlt" alles richtig gemacht und dann nach 2 Wochen so ein kapitaler Schaden. Vielen Dank für eure technische und moralische Unterstützung und eure Hilfestellung!

Hab meinen A2 1.2 TDI ganz "neu" (gebraucht) und stelle ein ähnliches Geräusch fest. Nur im Schubbetrieb wie oben beschrieben und vor allem wenn der Wagen warm ist. Hätte das sss-sss-sss eher als chch-chch-chch interpretiert ;-) Wird bei längerer fahrt lauter. Gibt es Hinweise?

Vielen vielen Dank für die Analyse. Ich glaube ich schaue noch etwas weiter. Das Auto ist mir doch ein wenig zu "heiß". Kann es als A2 Neuling schlecht einschätzen, aber ich hab das Gefühl da ist evtl. mehr faul. Hab leider kein VAG-COM o.ä. um die Werte auszulesen. Ich hoffe ihr helft mir trotzdem weiter auf der suche nach "meinem" A2

Hatte auch irgendwie das Gefühl die Kupplung kommt extrem spät. Beim Anfahren aus dem Stand gibt man Gas und es passiert kurz gar nichts und dann fährt der A2 langsam und extrem geschmeidig an. Hatte das gefühlsmäßig spontaner und direkter erwartet. Wie prüfe ich das mit der Kupplung im Stand?

Ja, im ECO Modus geht er an der Ampel aus. Im ECO Modus ruckelt er auch nicht beim heranfahren...