Artur

Lt. Schaltplan geht der Rückfahrschalter F4 direkt an die Lampen, ohne dass es ein Abzweig an ein CAN fähiges Steuergerät gibt. Vom Steuergerät für das elektronisches Schaltgetriebe des 1.2er mal abgesehen. D.h. man müsste das 12V Schaltsignal auswerten. Abzugreifen an der 17-fachen, blauen Steckverbindung, im Fußraum vorn links. Ein blau/rotes 1,5mm² Kabel.

Könnte ein defekter Regler sein. Ist der Gebläseregler schon getauscht worden?

Gerne. Ob man mit nur einem Gang auskommt, hängt von der Wahl des Motors/Controller/Spannung ab. Schau mal, ich denke dass die meisten deiner Fragen schon in diesem Thread ab #24 beantwortet werden: Mechanische Anbindung - Seite 2 - A2 Forum Nun, in der Stadt müsste man nicht schalten. Zweiter Gang und gut ist. Ich schalte dennoch gerne ab 20-30km/h in den Dritten um die Drehzahlen und die Getriebegeräusche zu reduzieren. Außerdem reagiert mir die Kiste bei der kleinsten Bodenwelle etwas zu agil auf das Gaspedal. Und manchmal schalte ich auch in den Fünften um mit konstanter Geschwindigkeit dahin zu segeln. Dann hört man das Getriebe so gut wie gar nicht mehr. Was anfänglich etwas gewöhnungsbedürftig war: Das Summen der elektr. Hydraulikpumpe. Ist lauter wie der Antriebsmotor. Zumindest bei geringer Geschwindigkeit.

So, nach 1500km versuche ich es mal mit einem Fahrbericht. Ich habe einigen meinen Bekannten und Freunden die Gelegenheit zur Probefahrt gegeben. Sie waren alle insgesamt überrascht. Im positiven Sinne. Ich habe Sätze gehört wie: "Geschmeidig, agil, spritzig, viel besser als der Benziner. Liegt wie ein Brett" (Gut, das ist dem Fahrwerk geschuldet ) Fährt sich mit der Kombination Elektromotor, Billstein B6 mit KAW Federn und den H&R Stabis ein bisschen wie ein Go-Kart. Ich muss zugeben dass meine bessere Hälfte von diesem Fahrwerk nicht so recht begeistert ist. Der WAF lässt leider (noch) zu wünschen übrig... Aber zurück zum Thema. Wie fährt es sich elektrisch? Nun, wo fange ich an? Es ist genial. Das leise losfahren/dahingleiten ist unbeschreiblich. Alles was man hört ist das alte Getriebe des Benziners. Erinnert an eine Straßenbahn. Beschleunigung? Herrlich... Für die 28KW, einfach Spitze. Gut, wenn man aufs Gas drückt kommen da so 48KW mit 155Nm raus. Das ist mehr als der alte Benziner. Etwa so viel wie der FSI bei 3800 rpm. Nur mit dem feinen Unterschied dass das Drehmoment beim Elektromotor (fast) ab der ersten Umdrehung anliegt. Deswegen fahre ich an der Kreuzung meistens im zweiten Gang an. Wenn es nicht so spritzig sein muss oder wenn ich schaltfaul bin, dann auch im dritten. Ich bin mir ziemlich sicher dass ich einen FSI in der Stadt abziehe. Ach was, einen ATL lasse ich bestimmt auch an der Ampel stehen. Wir machen mal eine Challenge, wa? In diesem Sinne. Elektrifiziernde Grüße Artur

Mit unterschiedlichen Baudraten?

Ja ist richtig, habe mein Posting schon korrigiert. Es geht nur um den Vergleich der Funktionalität mit Galaxy oder NewBeetle. Unser Adapter ohne Anbindung an das TSG würde nichts von der Position des Spiegelumschalters wissen. Demzufolge könnte er nicht entscheiden welcher Spiegel abgesenkt werden sollte. Diese Entscheidung könnte man aus der Lenkwinkelposition vom CAN Bus treffen. Aber das würde nur bei der "großen" Lösung mit mehreren CAN Bussen funktionieren. Denn diese Info findet man, AFAIK, nur im Antriebs-CAN.

Das wird vermutlich an der mechanischen Ankopplung scheitern. Aber ich lasse mich natürlich gerne vom Gegenteil überzeugen. Das Problem sind nicht die Motoren. Es ist wie bei den Lüftungsklappen der Klimaanlage oder des Gangstellers oder des Kupplungnehmerzylinders. Dort sind Potis zur Positionsbestimmung verbaut die im Spiegel des A2 fehlen.

Natürlich laufen die beiden Spiegel über die Türsteuergeräte. Aber nur der rechte Spiegel lässt sich zusätzlich über den CAN Bus steuern, sofern ich das richtig verstanden habe. Um die gleiche Funktionalität wie im Galaxy oder NewBeetle zu erzielen, müsste demzufolge der Tastendruck Hoch/Runter elektrisch simuliert werden. Dazu müsste man zusätzliche Kabel in die Fahrertür ziehen und sich am TSG anklemmen. Das ist insgesamt etwas aufwändiger als ein CAN Bus Adapter im Fußraum zu platzieren. EDIT: Korrektur: Beide Spiegel lassen sich über den CAN Bus steuern. Nur wird unser Adapter, falls er nur im Fußraum ohne Anbindung ans TSG verbaut ist, nicht wissen wie der Umschalter steht. Also ob er auf den linken, rechten oder in der Mitte, also auf Neutral steht.

Das heißt normalerweise: Mann, bin ich bekloppt! Hat sich wahrscheinlich nur im Thread geirrt. P.S. Sorry, aber ich kenne auch keine Werkstätten nähe Wien. Tut mir Leid.

Ich hätte erwähnen sollen dass der Elektro-A2 betroffen ist, falls du die Vibrationen des Motors gemeint hast, sorry. Ich habe nicht dass Gefühl dass der oder das Schwungrad durch irgendeine Unwucht vibriert. Z.Bsp. im Leerlauf oder in den anderen Gängen. Die Schwingungen des vierten Ganges sind im ganzen Fzg. spürbar, nicht nur im Schalthebel. In der Fahrpraxis übergehe ich den Gang deswegen ganz gerne. Ich schalte vom Dritten direkt in den Fünften und umgekehrt. Falls es wirklich das Getriebe ist, dann wird nur ein Tausch Gewissheit bringen.

Wäre sogar einen eigenen Thread wert, oder?

Das Beispiel mit dem Galaxy ist gut. Die Ansteuerung müsste dann aber rein elektrisch umgesetzt werden. Soweit ich das verstanden habe, war die ursprüngliche Idee das via CAN Bus zu steuern. Der Verdrahtungsaufwand würde sich dadurch erheblich reduzieren. Denke ich zumindest.

Nicht schlecht. Ich gehe aber davon aus dass die Achsvermessung von denen vorgenommen wird, oder? Kann man auch zufällig selbst Reifen Montieren/Auswuchten?

Was kann das sein? Der Schalthebel vibriert bei Last proportional zur Geschwindigkeit. Aber nur im vierten Gang und nur bei Last. Im Schubbetrieb alles ruhig. Kann dann eigentlich nur vom Getriebe kommen, oder? Aber was? Eine Welle? Hmm, dann müssten andere Gänge dann aber auch betroffen sein. Welcher Gang sitzt mit dem vierten auf einer Welle? Es ist ein 02T Getriebe eines AUA Motors.

@Mankmil: Bin nun etwas verwirrt. A2-3L konnte sowohl aus dem 2000 wie aus dem 2004 Mj. den Login auslesen. Was sagst du dazu? Hast du eine ähnliche Methode benutzt?

Dazu müsste man aber eine Vorher-Nachher Achsvermessung machen um ein objektives Ergebnis zu erzielen. Was wir nicht wissen ist, inwieweit die Spur schon vor dem Stabi-Tausch verstellt war. Edit: Aber wir können auch fragen: @skytrain: War dein Lenkrad schon vor dem Tausch verstellt? Und wie sauber kam der Aggregat-träger wieder auf die alte Markierung? Auf der anderen Seite: So eine Achsvermessung ist mit 60,- EUR nicht super teuer und die Investition auf jeden Fall wert. Die Spur verstellt sich im laufenden Betrieb schon mal recht schnell. Da brauchst du nur mal einen zu hohen Bordstein schief anschauen.

Welche Mj. konntest du erfolgreich auslesen? Weil ab Mj. 2004? soll auf WFS3 umgestellt worden sein. Und das soll dann nicht mehr so einfach auszulesen sein.

...?

...?

Nein, der Login-Code ist eine (max.?) fünfstellige Ziffer.

Das Forum schwört auf Meyle HD. Gibts bei X1 für so um die 20EUR, wenn ich mich recht entsinnen kann.

Modell: 1.4 Ex-Benzin, jetzt Elektro Modelljahr: 2001 Laufende Nummer (FIN): 201xx Beschreibt zudem wann, wie häufig und unter welchen Umständen es auftritt und was ihr dagegen schon unternommen habt. Beim leichten Anbremsen. Relativ häufig. Alle 2-3 Tage einmal. Vor allem bei der kalten Jahreszeit. Fehlerspeicher: 00812 - Löseschalter für Magnetspule für Bremsdruck (F84) Nach Zündung aus - an sind die Lämpchen wieder aus. Aktionen: Noch keine. Einen neuen Löseschalter gibt es nur in Verbindung mit einem neuen BKV. Werde bei Gelegenheit die Kontakte mit einem Kontaktspray bearbeiten.

Kann mir das einer mit dem "Originalschlüsselanhänger" bestätigen? Wie sieht er aus und steht da der Login-Code drauf? Ein Bild mit retuschierter Nummer wäre super. Und weiß jemand was er mit dem "China-Programm" meint? Und wenn der den Login-Code heraus findet, dann wäre es auch möglich den bei einem befreundeten Händler zu erhalten, was meint Ihr? Der Login-Code muss ja dann irgendwo in der Audi Datenbank für jedes Fzg. hinterlegt sein.

Entweder mit nem Stromdieb wie im Link oder hinter dem Sicherungskasten mit einer Schneidklemme vor der Sicherung abgreifen. Eigene Sicherung natürlich nicht vergessen. Masse kannst du auch woanders abgreifen. Achte auf den Leitungsquerschnitt. Am besten mit einer eigenen Leitung. Z.Bsp. unter der A-Säulen Verkleidung im Fußraum. Dort gibt es eine serienmäßige Masseverbindung.

ge/ro = gelb/rot