BerndB

Hi, hatte auch unrunden Lauf beim AUA im Leerlauf. Auch ohne MKL. Durch Abklemmen der Tankentlüftung wurde es besser. Final war der obere Koppelriemen um einen Zahn versetzt. Nach der Anpassung geht der Leerlauf auch wieder. Gruß Lars

Die Ventildeckel Version muss zu der Dichtung passen. Für die ersten Versionen gibt es keine neuen Dichtungen. Man sieht es nicht beim Zusammenbau und denkt alles passt. Wird aber nicht richtig dicht. Läuft immer an der hinteren Motorecke (Getriebeseitig) runter. Gruß Lars

Hallo zusammen, beim AUA hatte ich auch einen zu hohen CO Anteil. Ursache war die Kurgelgehäuseentlüftung auf der Rückseite des Motors. Nach Austausch war alles OK. Gruß Bernd

Hi, Das Poti sitzt auf der Saugrohrklappe und nicht Drosselklappe. Da es ein eifaches Poti ist kann man das auch prima mit einem Multimeter im ausgebauten Zustand messen. Ich würde die Q Variante kaufen und die Werte vergleichen. Häufig zeigt der letzte Buchstabe bei VAG den Baustand an und kann kompatibel sein. Kann aber auch sein das die Saugrohrklappe intern defekt oder verdreckt ist. Gruß Bernd

Hi, das Verhalten was du beschreibst tritt auf wenn der obere (Koppel) Zahnriehmen um einen Zahn versetzt ist. Kannst Du mit einem Absteckwerkzeug gut im eingebauten Zustand prüfen. Hatte das selbe Problem. Gruß Lars

Hi, Es wird kein Fehler abgelegt. Weder mit angeschlossenem Ventil noch ohne. Ich denke auch es hat was mit Nebenluft zu tun. Bin mir nicht sicher wie die Tankentlüftung genau funktioniert. Eins ist klar. Über das Ventil wird Luft aus dem Aktivkohlefilter angesaugt und gelangt so in den Motor. Wenn vorhanden werden Benzindämpfe verbrannt. Um keine Nebenluft ziehen zu können müsste der Tank ja komplett dicht sein. Ist das so? Dann müsste sich manuell ein Unterdruck am Aktivkohlefilter erzeugen lassen. Sonst ist was undicht. Oder? Gruß Bernd

Hi, ich hab neue Erkenntnisse zu meinem unrunden Leerlauf. Mir ist zufällig aufgefallen das wenn der Stecker zum Ventil der Tankentlüftung abgezogen ist der Motor weder rund läuft. Ist das Ventil defekt oder ....? Gruß Bernd

@Deichgraf63: Wenn das Blinkerrelais auch bei Gerdeausfahrt anfangt zu klackern. Dann kann es auch an leitfähigem Abrieb im Blinkerschalter liegen. Diesen dann reinigen oder tauschen. Wenn ich mich richtig erinnere klackert das Blinkermodul aber die Blinker leuchten nicht. Gruß Bernd

zu 4: Häufig ist die Gurtumlenkung an der B Säule mit so wachsartigen Zeug verklebt. Einfach vom Kunstoff abkratzen. Gruß Bernd

Beim AMF geht der Wechsel wenn das RAD ab ist und die Radschale ausbauen ist auch hilfreich.

Dieses Verhalten kann auch auftreten wenn an der Ansaugbrücke gearbeitet wurde und die Drosselklappe bzw AGR nicht richtig oder garnicht angelernt wurde. Ansonsten hört sich das nach Undichtigkeit (Nebenluft) zwischen Drosselklappe und Zylinderkopf an. Undichtigkeiten vor der Drosselklappe führen nicht zu fehlern. - Drosselklappe reinigen. - Überdruckventil auf der Unterseite der Ansaugbrücke reinigen. - AGR System prüfen / reinigen.

Läuft das Öl aus dem Vertildeckel an der Ecke zum Getriebe runter? Dann wurde mal die falsche Dichtung für den Ventildeckel verwendet. Als Lösung den Ventildeckel und die Dichtung tauschen.

Hi, Ich nutze aus jedem Kulturkreis die Lösung die mir am passenden erscheint. Beim erstenmal hab ich die Klappen einfach gegen neue ausgetauscht. Das hat nicht ausgereicht. Nach ca. 2 Monaten musste die Stossstange wieder runter, da erneut Wassser eintrat. Kleben erschien mir dann sinnvoll und sicher um nicht wieder alles abbauen zu müssen. Da die Konstruktion der Befestigung auch nicht nach deutscher Wertarbeit aussieht. Ich habe aussenrum geklebt da es mir darum ging die Klipse zu entlasten und zu verhindern das Wasser auf der Kleppe stehen bleibt.

Hi, bei dem AUA wird das AGR auch angelent. Du musst zwischen dem anlerbeb der einzeilnen Komponenten warten und auch die Zündung teilweise aus und einschalten. Wenn man das nicht einhält kommt es zu Fehlern beim anlernen. Siehe hier: Gruß Bernd

Ich hab vor ca 5 Jahren die Klappen einfach eingeklipst und mit Sikaflex rundrum von außen abgedichtet (Wurst vom Gitter über Dichtung bis zur Karosse). Kurz glatt gestrichen. Hält bis heute.

Eventuell bilden sich Luftblasen in den Leitunge z.B durch zu warmen Kraftstoff. Oder der Druckregler (am Kraftstofffilter?) hat ein Problem. Gruß Bernd;

Hi, Fahr den Motor warm. dann stehen die dicken Kühlerschläuche unter Druck und sind hart. Lass den Motor über nacht abkühlen. Wenn die Kühlerschäuche immer noch unter Druck stehen ist es warscheinlich die ZKD. War bei mir so. Gruß Bernd

Hi, geht er dabei in den Notlauf? Gruß Bernd

Hi zusammen, mein AMF von 03.2203 hat auch den 42L Tank. Gruß Bernd

Hi Thomas, Ja, die sind kompatibel und Ja man sollte die tauschen. Es sei denn es wurde regelmäßig von innen Korosionsschutz eingebracht. Gruß Bernd

Wie lautet denn die Fehlermeldung die im Steuergerät hinterlegt ist wenn die Kontrollleuchte angeht? Hast Du die Welle nach dem Rei´nigen geölt? Das Anlernen nicht vergessen. Gruß Bernd

Hi Jaq, Ich hab ein ähnliche Problem während der Warmlaufphase. Ist es bei die auch so? Bei mir liegt es nicht an der Drosselklappe, da getauscht, gereinigt und angelernd. Ich hab auch noch keine Lösung. Gruß Bernd

Der Motor läuft im warmen Zustand jetzt gut. Geblieben ist ein unruder Lauf während der Kaltstartphase. Man sieht und fühlt es. Es fühlt sich so an als ob alle par Sekunden eine Last zugeschaltet wird. Ähnlich wie in dem Parallelbeitrag: Aktuell ist mir noch afgefallen das es nach Abgasen im Fahrzeug riecht. Speziell im Stand mit Gebläse.Hinzu kommt noch ein Geräusch welches anscheinend zwischen Spritzwand und Motor entsteht. Man hört es am deutlichsten von innen. Mein Vermutung ist eventuell ein defektes Flexrohr im Abgasstrang. Der Massepunkt sollte noch gut sein. Hatte ich mitgemacht als ich vor einigen Jahren nach einem Frontschaden (Totalschaden) die komplette Front getauscht hatte. Gruß Bernd

Ich hab als nächstes die Drosselklappe und den MAP Sensor getauscht. Danach war die Lamdaregelung von -22% of nahe 0 gestiegen. Der unrunde Leerlauf war noch da. Ich hab nochmal die Zahnriemenbosition des Koppelriemens kontrolliert sieht gut aus (siehe Bilder). Ich hab dann gestern nochmal die Ansaugbrücke ausgebaut. Das Überdruckventil an der Ansaugbrücke ausgebaut und gereinigt. Die (neuen) Dichtungen zwischen Ansaugbrücke und Zylinderkopf getauscht da mir diese zu weich erschienen. Die fühlten sich mehr nach Silikon an . Die jetzt von Elring sind viel härter und fühlen sich auch anders an. Als Ergebnis, nach Anlernen der Drosselklappe und Rücksetzen der Lernwerte, ist jetzt der Leerlauf deutlich besser. Anbei auch noch ein Bild vom beginnenden Riß in dem Thermostatgehäuse. Gruß Bernd

Die Liste war besonders bei den Vorbereitungen sehr hilfreich. Die punkte habe ich alle berücksichtigt. Es passt auf den ersten Blick auch alles zusammen. Der Teufel steckt anscheinend im Detail. Es gibt zumindest bei dem BBY aus einem Polo noch zwei weitere Unterschiede zum AUA: 1) Dem Thermostatgehäuse fehlte der kleine Anschluss oben mittig. 2) Der Öldruckschalter ist Anders. Zumindest der Stecker passt nicht. Die Ölwanne habe ich bewusst nicht getauscht. Ich habe somit den Ölzulauf als auch den Peilstab vorne stillgelegt und natürlich ausgebaut. Hintergrund ist das die Peilstäbe anscheinend nur zum einmal Gebrauch geeignet sind. Sobalt sie einige Zeit im Öl waren brechen sie bei mir sofort ab. Passirt auch beim Diesel. Außerdem fällt auch Wellrohrproblem weg.