BerndB

Hallo, das kann nicht von einer undichten Ladeluftstrecke kommen. Ich würde hier auch das hängende Turgogestänge sehen. Gruß Bernd

Hallo, Gibt einige Möglichkeiten die ein ähnliches Fehlerbild haben: Defekter Kurbelwellensensor. Defekter PDE Kabelsatz. Verdreckter Dieselfilter. Gruß Bernd

Deswegen ja messen ob an dem Relais in der Mitte die Spannung vom Bremspedal ankommt... Gruß Bernd

Hallo, Laut Schaltplan ist der Tempomat nicht beteiligt. Das Motorsteuergerät bekommt das Bremssignal von Pin4 und Pin3 des Bremsschalters. Pin 1 und 2 werden mit 12V versorgt.. Es gibt nur die Spannungsversorgung (mit Sicherung SB30 / 10A), den Bremsschalter (Pin 1 und 4), das Relais und die Leuchten. Das Ganze wird mit Kabeln und Stecker verbunden. Als erstes macht es Sinn zu messen ob die Spannung am Bremsschalter ankommt. Dann ob die Spannung am Relais ankommt. usw. Um das Relais auszuschließen kann es durch eine Draht ersetzt werden. Dann kann man schauen ob es Richtung ABS/ESP oder Richtung weitere Verkabelung geht. Gruß Bernd

Hallo, Ich hab auch Interesse an einem Satz für einen AMF. Gruß Bernd

Hallo zusammen, Hatte auch ein Problem mit zu geringem Ladedruck bei Last über >100km/h. Allerdings bei AMF. Ursache war eine vertauschte Drucksteuerleitung von den Vetilen zum Turbo / Ladeluftstrecke. Um diese Verweckselungen zu vermeiden war einer der originalen Schläuche grün. Wurde aber im Laufe der Zeit durch eine schwarze ersetzt. Daher würde ich auf sowas achten wenn der Fehler nach einem Werkstattbesuch auftritt. Gruß bernd

Hallo Artur, Ich fand das auch komisch. Hab mal gesucht. Im SSP-204 ist das relay beschrieben. Im Falle von ESP Eingriffen ohne Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer kann es vorkommen das durch Druckschwankungen (im BKV) das Bremspedal leicht eingezogen werden kann und der Bremslichtschalter betätigt werden könnte. Das hätte zur Folge das der nachfolgende Verkehr irritiert wird. Das wird mit dem Relais verhindert. Betroffen ist nur das MK20. Gruß Bernd

Hallo Holzmann, das Relais ist ab Fahrgestellnummer Fahrgestellnummer 8Z-2-013 001 entfallen. Schau mal ob Du drüber oder drunter bist. Im Wiki hab ich das angehängte Bild gefunden. Es zeigt das Relais 395 (POS 3) an der Position wo laut Schaltplan das Relais mit der Bezeichnung J508 sitzt. Das Relais 53 (POS 5)hat die Bezeichnung J4 und das Relais 370 (POS 9) hat die Bezeichnung J59. Die Positionszuordnung der Relais kannst Du hier finden: https://www.bolidenforum.de/forum/audi/audi-a2/1374619-audi-a2-8z-1999-2005-sicherungen-und-relais-belegung-sicherungskasten Daher wird das Relais 395 für die Bremslichtunterdrückung zuständig sein. Da dies Relais zwischen dem Bremslichtschalter und den Lichtern sitzt bietet es sich zum messen an um herrauszufinden auf welcher Seite der Fehler sitzt. Gruß Bernd

Hallo Clemens ich könnte mir auch vorstellen, das sich die Schrauben der Achswelle getriebseitig gelöst haben. Da die linke Achswelle sehr kurz ist und sich Geräusche merkwürdig verteilen kann sich der Eindruck einstellen das das Geräusch von Aussen kommt. Gruß Bernd

Hallo Holzmann, Ich denke nicht das der Bremskraftverstärker was damit zu tun hat. Zumindest nicht solange wie du durch treten der Bremse den Bremslichtschalter noch ausgelöst bekommst. Welche Bedingungen herschen müssen damit das ABS/ESP das Bremslicht unterdrückt (Relais schaltet) ist mir nicht bekannt. Könnte was mit dem Bremsdruck und dessen Sensor zu tun haben. Aber das kannst Du ja an den Ansteuerkontakten nachmessen. Hast Du schon geprüft ob in dem ABS/SP Steuergerät ein Fehlecode abgelegt ist? Ausser den defekten Bremsleuchten gibt es keine weiteren Probleme wie fehlenden Bremsdruck oder so? Gruß Bernd

Die Bremszange vorne hat zwei Schrauben. Teile Nr.: Links: 1K0 615 123 D Rechts: 1K0 615 124 D Große Trommel: Der Zylinder hinten hat auch zwei Schrauben. Teile Nr.: 6N0 611 053

Hallo Holzmann, Das Problem kann mit dem ABS/ESP System zusammenhängen. Laut Plan ist im Modelljahr 2001 ein Bremslicht-Unterdrückungs-Relais (J508) verbaut. Dies kann die Bremslichter abschalten und wird durch das ABS angesteuert. Dies Relais scheint im Modeljahr 2002 mit der Umstellung auf das ABS/ESP MK60 entfallen zu sein. Eventuell ist das Relais defekt oder es wird falsch angesteuert. Ergänzung: Das Relais J508 ist Sicherungskasten unter dem Amaturenbrett verbaut. Es trät die Nr 3. (Obere Reihe das dritte von Links) An Pin 1 und 2 des Relais sind die Ansteuerkontakte. Kontakte 3 und 4 sind NC. Kontakte 3 und 5 sind NO. Pin 3 geht Bremslichtschalter. Pin 4 zu den Bremsleuchten. Da alle Bremsleuchten parallel geschaltet sind werden alle nicht funktionieren. Gruß Bernd

Ich denke es geht um den blauen Deckel. In dem bleuen Deckel ist der Einsatz mit dem Überdruckventil. Dies dat einen Dichtring der zu dem Duchmesser von 28,5mm passt. Der Ring ist nicht direkt zu sehen da schwarzer Ring auch schwarzem Kunststoff. Dieser Ring ist bei einem neuen Deckel mit drin.

Ich hatte das gleiche Problem. Das Geräsch macht das Blinkrelais. Ist aber nicht defekt. Bei mir war es anscheinend Abrieb im Blinkerschalter ( Lenkstock) der diesen hochohmig macht. Wenn ich mich recht erinnere habe ich etwas Silikonöl reingesprüht.

Ich hatte mir für vorne rechts ein ähnlich ausschauendes Lager mit der Bezeichnung " Metalcaucho Lagerung, Motor rechts, Gummimetalllager Artikelnummer: 04790 VW POLO 9N_ LUPO 6X1, 6E1 POLO 6N2" bestellt. Die Abdeckung hat leider nicht gepasst. Daher habe ich den inneren Teil mit dem Gummielement getauscht. Hat funktioniert.

Bei dem Screenshot oben war der Motor kalt. Ich hab das nochmal mitgelockt bei bei kalten und warmen Motor. Bei Kalten Motor springt der Wert zwischen -1.10 und -1.65. Wenn der Motor warm ist zwischen -1.65 und -2.20. Zwischenwerte kommen übrigens nicht vor. Ich werde das die Tage etwas nach justieren .

Hallo Alfred, Eingeschaltete Zündung reicht nicht. Du musst erst den Motor starten und dann den Stecker und dann nach Masse verbinden. Bei leuchtet auch keine Ölkontrolleuchte wenn nur die Zündung an ist. Allerdings hab ich nur das kleine Display. Wenn bei Laufendem Motor die Öldruckanzeige nicht kommt wirst du dem Kabel folgen müssen. Die leitung wird zu KI gehen. Wenn nötig kann ich dir den Stecker/Pin am KI raussuchen. Gruß Bernd

Hallo Alfred, erstmal is es ja gut wenn wenn die Öldruckkontrolle nicht leutet. Im Notfall wenn der Druck abfällt sollte sie ROT im Display leuchten. Der Schalter sitzt am Ölfilgerhehäuse. Stecker abziehen und Motor starten dann Kontakt mit Masse verbinden. Dann sollte das Symbol erscheinen. Auf dem Bild ist es das orange Teil. Gruß Bernd

Sorry, Ja es geht um einen AMF Motor. Ich nutze die CarPort Software zum Auslesen des Speichers. Hat bisher immer gereicht. Bin mir jetzt aber mit der Interprertation der Werte nicht mehr so sicher. Anbei der Screenshot von Werteblock 4. Die Werte sind im Leerlauf aufgezeichnet. beim Gas geben schwanken sie leicht. Messwertblock 4 Wert 4 müsste dann -1,65 sein und somit ok wenn auch nicht optimal. Was mich wundert ist das da nichts von Synchronisationswinkel steht. Sehe ich das richtig ? Gruß Bernd

Kannst Du das genauer beschreiben? Ist das rote Symbol permanent an oder gehts nicht mehr an? Ist Öldruck da? Gruß Bernd

Hallo zusammen, Wie überprüfe / Justiere ich den Winkel zwichen Zahnriemen und Nockenwelle? Wird das gemessen oder steht dazu was im Speicher? Gruß Bernd

Ich hatte vor kurzem auch Probleme mit dem Schlüssel. Die Batterie im Hauptschlüsel war leer und die im Reseveschlüssel auch. Ich hab einen Blister mit CR2032 im Postenmarkt erworben und im ersten Schlüssel die Batterie getauscht. Schlüssel neu synchronisiert und er funktionierte am Auto. Am nächsten Tag musste man schon ganz nah an den Wagen ran und mehere male drücken. Ich hab die Batterie ausgebaut und die Spannung gemessen 3,2V . Eigentlich OK. Ich hab eine weiteren Batterie aus der selben Packung probiert. Selbes Ergebnis. Ich hab jetzt Batterien der EDEKA Eigenmarke verbaut die ohne Probleme Funktionieren. Die erste Sorte tut jetzt im Taschenrechner ihren Dienst ohne Probleme. Gruß Bernd

Hinweis zum Abdichten des Ventildeckels: Zu den alten Versionen des Ventildeckels gibt es keine neuen Dichtungen. Daher wird die neue Dichtung ohne viel Dichtmasse nicht dicht und das Öl läuft an der Motorrückseite (Ecke zum Getriebe) runter. Volle Zustimmung: Gruß Bernd

Und selbst gemacht?

Hallo zusammen, ich hatte eine ähnliches Problem bei der HU. Der CO Wert war zu hoch und der Motor (AUA) war ölverschmiert. Die Undichtigkeit lag an der Kurbelwellengehäuse entlüftung auf der Rückseite des Motors. Nach Nach Austausch wurde die AU ohne Probleme bestanden. Auch die Motorkontrollleucte die vorher sporadisch unter gewissen Lastbedingen (meistens am Berg unter Last) anging bleibt jetzt aus. Gruß Bernd