BerndB

Ich hatte das gleiche Problem. Bei warmen Motor dreht der Anlasser extrem langsam und schaft nur eine halbe Umdrehung oder so. Motor springt nicht an. Nach einer kurzen Abkühlzeit (30- 60min) dreht er immer noch unwillig der Motor springt aber an. Nach eine Kühlen Nacht keine Probleme. Ich hab einigezeit gesucht und final war es der Anlasser. Gruß Bernd

Das Handbremsseil lässt sich am Handbremshebel lockern durch zurückdrehen einer Schraube die durch das Fach hinter dem Handbremshebel erreichen lässt. (vermutlich M10 Nuss).

Hallo, als theoretischer Ansatz ist das Konzept ok um das Prinzip zu erklaeren. Praktisch wird sich das nicht lohnen. Folgende Gruende sprechen dagegen: - Die Lichtmaschine ist best mit dem Motor gekoppelt. Sie laeuft daher immer parallel zur Motorbremse. Fuer eine sinnvolle Energierueckgewinnung muss der Generator alleine Bremsen. - Die Lichtmaschine (120A) als Generator reicht bei weitem nicht um den Wagen (im Strassenverkehr) zu bremsen. - Die Autobatterie ist nicht in der Lage die Bremsernegie aufzunehmen. Gruss Bernd

Der Code als auch die Fahrgestellnummer befindet sich im Speicher auf der Grundplatine. Daher kann man die Front belibig tauschen. Bilder vom Tausch der Tasten würden mich auch interessieren. Gruß Bernd

Hallo, Der Spiegel hat vier Anschlüsse. Die müssten mit 1,2,3 und 6 beschriftet sein. Pin 1: (Schwarz/Blau) geht an Fuse SB38 (Klemme 15) Pin2: (Braun) geht an Masse Pin3: (Blau/Rot)geht an A87 (Anschluss (RF (Rückfahrscheinwerfer)) im Kabelbaum der Schalttafel). A87 endet am Rückfahrlichtschalter (Pin1) Pin6:(Grün/Weiß) geht an die Innenbeleuchtung (W) vorne Pin6 Gruß Bernd

Hallo, Bei den beheizten Düsen geht ein Anschluss je Düse an Masse. Der zweite je Düse wird zusammengefasst und geht über Pin 3 des blauen 10 poligen Stecker auf die Sicherung SB33. Und von dort auf geschaltete Boerdspannung (Zündschloss). Gruß Bernd

Hallo, für mich sieht das nach Bruchkanten aus. Normaler Verschleiss sieht für mich anders aus. Gruß Bernd

Hallo, es gibt zwei grundlegende Ursachen die einen nicht defekten Funkschlüssel dazu bringen nicht mehr zu funktioniern. 1) Eine Unterbrechnung der Batteriespannung durch Reibkorrosion der Batterikontakte an der Batterie. Tritt häufig sichtbar am Minuspol der CR2032 auf. Es sieht aus wie schwarzer Dreck im Bereich der Kontaktstelle. Abhilfe Batterie drehen oder tauschen. 2) Zu häufiges betätigen des Schlüssel auserhalb des Empfangsbereiches des Autos. Dies führt dazu, das die Counter im Schlüssel und dem Steuergerät im Fahrzeug zu weit auseinanderlaufen. Der Fangbereich wird verlassen und Schlüssel ist ungültig für das Steuergerät im Fahrzeug. Beides macht ein neues Anlernen nötig. Gruß Bernd.

Hallo, Drei Aktoren haben eine Gemeinsamkeit. Sie werden über eine grünen 17 pol. Stecker im Fussbereich Links mit Spannung versorgt. Zuständig ist Sicherung S102/10A. Korrosion im Steckverbinder wäre eine möglichkeit. Gruß Bernd

Hallo, ich hab auch einen universal Zentrierdorn genommen. Für alle die die original WerkzeugNr. benötigen: BBY & AUA & BBY: T10086 AMF & ATL & BHC: 3190A ANY: T10063 Gruß Bernd

Hallo, Ich hatte exakt das gleiche Problem an der Vorderachse. Ich hab Klötze und Scheiben getauscht. Danach war ruhe. Das Problemset hatte ich aus der Bucht. Angeblich Markenware von ATE. Seitdem schaue ich genauer hin wo ich die Teile bestelle. Gruß Bernsd

Hi, Laut Schaltplan ist die Sicherung S45 (10A) für die Lordosenstütze zuständig. Das ist ein Motor auf jeder Seite mit einem mechanischen Umschalter. Ein Steuergerät ist nicht beteiligt. Gruß Bernd

Hallo zusammen, könnte auch Getriebe- / Motorlager oder die Drehmomentstütze sein. Wenn die KLager weich werden fängt der Schalthebel auch an leicht zu vibrieren. Nach dem auskuppeln ist keine Bewegung mehr auf den Schaltseilen. Gruß Bernd

Hallo Delphin, das Schloss mit der Nr 8Z1 837 016 A ist klein Serienteil. Das sieht stark nach vorserie aus. Da deutet auch der Aufkleber mit den Frühen Datumsangaben hin. In der Tat ist der Buchstabe am Ende meist ein Hinweis auf eine Generationsstufe. Gruß Bernd

Hallo, die Blende wird nach oben rausgezogen. Vorher saubermachen und nicht verkanten sonst reisst sie ein. Gruss Berrnd

Der Ölnebel aus dem Kurbegehäuse geht vor dem Turbo in den Ansaugtrackt und wird dann mit verdichtet. Daher sind die Leitungen immer ganz leicht ölig. Sind ihr größere Mengen zu finden kommen diese aus dem Kurbelgehäuse oder dem Turbo. Bei überdruck im Motor saut es mit der Zeit aus allen Verbindungen der Turbostecke. Auch um den Oleinfüllstutzen hinter der Klappe bildet sich ein Ölfilm. Durch den Druck kann auch der Riffleschlauch reißen. Gruß Bernd

Hallo, ich hatte das gleiche Problem an meinem AMF. Hoher Oelverbrauch. Siffen am LLK Ich hab auch den Turbo getauscht was nichts gebracht hat. Ursache war / ist ein Ueberdruck im Motorder den Oelnebel ueber die Kurbelgehaeuseentlueftung in den Ansaugtrackt drueckt. Merkt man auch daran, das viel Nebel aus dem Oeleinfuellstutzen entweicht. Ich vermute defekte Kolbenringe. Konnte dies bisher nicht pruefen, da ich den Motor nach weiteren Defekten getauscht habe. Edit: Verbrauch war ca 1 Liter auf 400- 600 km Gruss Bernd

Hi, bitte immer die komplette Teilenummerangeben. Ich bin von 8Z0920930AX ausgegangen. Das Kombiinstrument ist an sehr vielen funktionen beteiligt. Daher ist das Thema recht komplex. Folgend Fragen helfen um das Problem einzugrenzen: - Gibt es Teile des Fahrzeugs die ganz oder teilweise nicht mehr funktionieren (mit Sicherung SB1)? - Gibt es Fehler in irgendeinem der verbauten Steuergeräte? - Was Funktioniert ohne SB1 nicht mehr. Bzw fas Funktioniert überhaupt noch? Grob gesehen gibt es zwei Arten von Fehlern: 1) Hardwarefehler im Kombi. Diese Art von Fehler hat vermutlich einen Einfluss auf eine Funktion die im direkten Zusammenhang mit dem Kombi steht. Ein solcher Fehler steht nicht unbedingt im Fehlerspeicher. 2) Die Steuergeräte Schlafen nicht ein. Bei diesem Fehler wird sich auf einem der CAN Busse keine Busruhe einstellen. Dieser Fehler kann auch von einem anderen Bustzeilnehmer verursacht werden. Bis die Bussruhe eintritt vergeht einige Zeit. Gruß Bernd

Das Problem mit dem Speicher gibt es nur bei dem Concert 1 von einem der beiden Hersteller. Das Concert 1 ist das mit dem Knopf in der Mitte. Bei dem Concert 2 mit CD gibt der Drehencoder durch Verschleiss oder Verschmutzung auf. Der laesst sich tauschen. Hab ich gerade auch gemacht. Gruss Bernd

Hi, ich habe aehnliche Problemem auf den ersten Kilometern. Die Stecke haengt sehr stark von der Aussentemperatur ab. Bei einstelligen Gradzahlen dauert es ca 10 - 20km bis die 90 Grad erreicht sind. Mein AMF hat keinen Zuheizer, daher sollte der ECON Mode keine Anderung bringen. Gruss Bernd

Hallo, ich hab Motor und Getriebe getauscht incl. aller Kupplungsteile. Nach dem Zusammenbau hat sich gezeigt, das die Kupplung nicht richtig trennt. Ein entlüften der Kupplung hat auch nichts verbessert. Daher frage ich mich nun ob die verbauten Teile zusammenpasssen und habe erstmal Verständnisfragen zu den Infos im Teilekatalog. 1) Wo liegt der Unterschied zwischen diesen Nehmerzylindern? 6Q0 721 261 E Nehmerzylinder F >> 8Z-2-011 918 8Z0 721 261 A Nehmerzylinder F 8Z-2-011 919>> Ich kenne die Fahrgestellnummern derSpenderfahrzeuge nicht. 2) Welcher Ausrückhebel passt zu weöchem Nehmerzylinder? 02J 141 719 B Ausrueckhebel G >> 03 03 2 02J 141 719 C Ausrueckhebel G >> 04 03 2 Ist die Angegebene Nummer die Getriebenummer oder ein Datum oder so? Gruß Bernd

Hallo, die Bolzen in der Spritzwand sind wohl eingenietet. Die Konstruktion ist naja... Wenn das Loch ok ist kann man eine passende Einnietmutter + Schraube nehmen. Dabei auf die Materialpaarung aufpassen. Den defekten Scheibenwischer Motor hatte ich auch schon. Ursache sind die schwergängigen Wellen. Tritt mit vorliebe in höchster Scheibenwischestufe bei Starkregen auf . Als Folge durch die Überlastung des Motors wird der Masseanschluss des Motors unterbrochen, da der Massekontakt nur durch den Deckel auf das Gehäuse gedrückt wird. Ich hab den Motor geöffnet. Den Kontakt gereinigt und das Gehäuse wieder zugeklebt. Das Hält jetzt seit mehr als 100tkm. Ich reinige und schmiere die Wellen jetzt regelmäsig. Das geht auch ohne ausbauen der Scheibenwischereinheit. Zusätzlich habe ich auf die Wellen dierekt an dem Gehäuse zwei Gummidichtungen aus Bierflaschen mit Bügelverschluss geschoben. Die Idee war dass so weniger Wasser in die Wellenlager läuft. Gruß Bernd .

Hallo, die Lima ist auf der gegüber liegenden Motorseite verbaut und hat meiner Meinung nach nichts mit dem Getriebe zu tun. Mechanisch sind die mit unterschiedlichen Leistungen kompatibel. Wenn die Lima lange halten soll würde ich die von Bosch nehmen. Gruß Bernd

Woher hast Du die bezogen? Fachhandel oder Ebay & Co? Gruß Bernd

Hallo zusammen, Gibt es die Gummifaltenbalge auf den Enden der Schaltseilen (Getriebeseitig) als Ersatzteile bzw. alternativen die passen? Gruss Bernd