Klassikfan

Also ich hab mir mal eine Strippe vom Handbremsbuckel (abgenommen, wo ich eine USB-Buchse eingebaut habe) zum Sicherungskasen gezogen. Da genügte es, einen steifen Draht rechtsseitig nach vorn zu schieben. Den konnte ich dann vorn (nach Demontage der Ablage vor dem Schaltsack) greifen, und das Kabel durchziehen,

Eine rechts-links-Beleuchtung hätte zudem den Vorteil, daß sie nicht so leicht abgeschattet werden kann. Steht links was davor, leuchtet es immer noch von rechts.

Blinkt es denn dauerhaft? Oder ist irgendwann Schluß, etwa wenn die Kondensatoren in der Elektronik keinen Saft mehr gespeichert haben...?

Verrätst du uns die Gründe des Rückbaues? Geben die Messingröllchen auf, oder gabs empfindliche Naturen, die nur ein geschmeidigeres Abrollgeräusch wollten? Ich bin mit meinen ja recht zufrieden, hab sie aber noch nie kontrolliert.

...und die Scheinwerfer mit künstlich erzeugtem "Grauen Star" auch nicht....

Wirklich toll, was du hier auf die Beine stellst! Hab grade das Update vollzogen, und die Öldruckanzeige kalibierte. Spannung stimmte bei mir - zumindest verglichen mit der Spannung am Zigarettenanzünder. Eine Frage, weil ich es jetzt nicht ausprobiert habe: Display an/aus über "Auswahltaste"? Welche ist das? Die bislang nicht benutzte unten am FIS-Hebel, die ich für das Aufrufen des Setups benutzt habe?

...Vibrationen?

Sagen wir es mal so: Zündaussetzer können andere Ursachen haben. Wenn allerdings die Kerze im Ölbad steht, und das Öl nicht von oben reingelaufen ist, ist defnitiv die Dichtung in dem Bereich hinüber.

Hehe! Ob die sich wiedererkennen würden? :D

Also subjektiv fällt mir auf, daß sich das Getriebe jetzt bei den kalten Temperaturen überraschend leicht schalten läßt. Wohlgemerkt direkt nach Kaltstart. Also als Getriebeöl-Additiv taugt das Ceratec offenkundig viel.

Auto in seine Einzelteile zerlegen, in dem großen Haufen den Scheinwerfer suchen, Lampe raus, Lampe rein... und dann in umgekehrter Reihenfolge alles wieder zusammenbauen....

Denk an die "Nebengeräusche", also Domlager, Rillenkugellager, Staubschutz, Schrauben.. Kann dir gern eine Liste mailen. PN mit Mail-Addy an mich, und ab gehts.

Hm... ich weiß nicht, ob das erlaubt ist... aber mir fiele eine technische Lösung des Problemes ein, die ich für das TFL realisiert habe: In der linken A-Säulen-Verkleidung kommt an einem Pin das sogenannte "D+"-Signal von der Lichtmaschine an. Dort liegt bei stehendem Motor Masse, bei laufender Lichtmaschine aber Plus (also 12-14V) an. Wenn man damit ein Relais ansteuert, kann man erreichen, daß der damit geschaltete Verbraucher erst nach Anspringen der Lichtmaschine Strom bekommt - und umgekehrt mit dem Abstellen des Motors aus ist. Nützt das was? Also etwa, indem man so ein Relais in die Zuführung zum Lichtschalter einschleift? Oder brennt das Standlicht trotzdem weiter?

Alllohol am Steuer is sowieso Mist... Wenn'n Schlagloch kommt, verschüttste alles! :D

Nö, die sind nix. Sogar Markendämpfer können richtig sch... sein. So hab ich zB. aus einer unserer Kugeln schon defekte Monroe rausgeholt, die aller Wahrscheinlichkeit nach bereits die zweite Garnitur waren, also vielleicht nur so 30-40.000 km drauf hatten. Und ganz ehrlich: bei weniger als 200 Euro für einen Satz Bilstein B4 (vorn und hinten zusammen) lohnt es auch nicht, über "preisgünstigere" Alternativen nachzudenken.

Kannst du dich mit jemandem kurzschließen, der einen 1.2er und VCDS hat? Der könnte das spezielle Pocedere besser kennen. Erfarungsgemäß ist es dann bei OBDEleven identisch, nur daß die Begriffe manchmal etwas voneinander abweichen - wie bei "Stellglieddiagnose" und "Ausgabetest"

Also als Dämpfer empfehle ich Bilstein B4. Sind vom Komfort her den Originalen am nächsten, mit einer deutlichen Tendenz zu besser. Komfortfahrwerk Thread - Bilstein B4 / Koni FSD / ... - A2 Forum Wichtig ist, zumindest vorn auch die Federn zu tauschen, da die bruchanfällig sind, und es schade um die Arbeit wäre, wenn die kurz nach dem Tausch hin gehen. Hier werden meist Spidan-Federn empfohlen, wobei darauf zu achten ist, welche Ausführung (Motorisierung, OSS ja oder nein) man hat, weil die Last jeweils unterschiedlich ist, und die Federn dem entsprechen müssen. Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum Hinten ist das meist nicht nötig, da im Zweifelsfall die Federn da leicht zu tauschen sind. Zudem sollte man vorn unbedingt noch die Domlager einplanen. Die Kugellager sind in der Regel hin,

Kopfkino, Kopfkino, Kopfkino...

Nicht lamentieren, MACHEN! Alles andere geht in die Richtung, "Ich hab hier ein Problem, weiß nicht was es ist... kennt das jemandm udn was kostet das?" Nicht böse sein, aber das führt zu nix, so lange du nicht den Fehler ausliest. Und Bild 4 bedeutet nur, daß da der Motor noch aus ist - da leuchtet die Lampe nämlich auch. Woher ich das weiß? Ich schaue nicht nur hin, ich beobachte...

Nochmal zum besseren Verständnis: Die Kontrolleuchte ist (abgesehen von der nervösen) nicht das Problem! Nicht beim Benziner und nicht beim Diesel. Sie ist eine Signalfunktion der Elektronik, wenn irgendwo im Motorbereich ein Problem auftritt. Und dieses sollte dann untersucht werden. Also Auslesen und Fehlercode notieren ist hier immer der allererste Schritt. Das Ergebnis kann man dann auch hier im Forum diskutieren. Alles andere ist Stochern im Nebel. Du hast ja bei den Kontrolleuchten auch eine gewisse Hierarchie: Gelb = Achtung, hier ist was nicht koscher, bitte drum kümmern! Rot = umgehend anhalten, hier droht Schaden!

Ja, das ist die vermutete Motorkontrolleuchte. Die kommt immer dann, wenn das Motorsteuergerät mit irgendwas "unzufrieden" ist. Und das kann eine Menge sein. Lambdasonde, AGR-Ventil, Falschluft (Marder?), Drosselklappe (verdreckt?).... Irgendwas, das das Steuergerät daran hindert, den Motor so zu steuern, wie die Kennlinien es vorgeben. Es gibt auch eine "nervöse" Kontrolleuchte bei früheren 1.4er Benzinern, die man mit einem Update des Steuergerätes verstummen lassen kann (welches Baujahr?). Die leuchtet dann aber meines Wissens nicht dauerhaft. Aber grundsätzlich gilt bei solchen Wranlampen immer: Auto an ein Diagnosegerät und Fehlerspeicher auslesen. Was die Lampe aufleuchten läßt, hinterläßt auch eine Fehlermeldung. Das Auto sagt also, wo es ihm weh tut. So ein Gerät gibts in jeder Werkstatt und für ein freundliches Lächeln oder 'nen 10er in die Kaffeekasse lesen die das aus. Oder du kennst jemanden, der ein passendes Gerät hat. Sowas gibts auch schon für wenig Geld mit Anzeige im Smartphone. Eher würde ich mich ja um die "dEF"-Anzeige sorgen. Die Vermutung, die Jopo010 dahingehend hat, klingt nach einem verbastelten Auto. Ps. Bei Baujahr 2003 sollte das der BBY-Motor sein. Da fällt die "nervöse Kontrolleuchte" als Möglichkeit aus. Läßt sich also nicht mit einem Update beheben.

Werd mal genauer. WO leuchtet der gelbe Hahn? In einem der beiden Rundinstrumente oder in dem Kasten in der Mitte? Und mit "dEF" kann ich gar nix anfangen.... Direkt über dem Kilometerzähler (alöso im selben Feld eine Zeile höher) ist die Zahlenreihe des Tageskilometerzählers. http://thumbs2.picclick.com/d/l400/pict/291360377861_/Audi-A2-8Z-Tacho-Kombiinstrument-8Z0920901.jpg Ein Beweisfoto wäre gut gewesen. Ansonsten hilft es, in eine Werkstatt zu fahren, und den Fehlerspeicher auszulesen.

Ok... Ich denke da wohl zu analog. Aber vermutlich ist das Signal an sich beim EInschalten der Zündung trotzdem schon da, nur der Wert ist 0, korrekt?

Bzw. wertest du doch ohnehin schon Informationen aus, die nur bei laufendem Motor anliegen dürften, wie Momentanverbrauch, oder?

Wirf doch einfach mal einen der vielen Versicherungsrechner an! Oder such dir eine Online-Versicherung wie die Huk24 und mach es dort - einmal mit dem Benziner, einmal mit dem Diesel, bei ansonsten identischen Werten - und dann weißt du es. Gut möglich, daß die Unterschiede beim A2 recht klein sind. Der Strafzuschlag für Diesel hat nämlich primär weniger mit der Frage "Viel- oder Wenigfahrer" zu tun, als vielmehr mit der Tatsache, daß in der Vergangenheit vor allem Firmen-PKW in der Regel Diesel waren, während Privatleute Benziner bevorzugten. Daraus ergab sich ein statistisch höheres Unfallaufkommen bzw. -risiko bei den Diesel-Varianten. Der A2 wurde allerdings praktisch nicht als Firmenwagen benutzt. Zudem ist die Gesamtmenge der zugelassenen Autos recht klein.