janihani

Das ist nicht abwegig. Ich würde den Erschaffer zumindest fragen, ob er damit einverstanden wäre.

Es reicht doch nicht, nur eine Platine zusammen zu bauen. Die meiste Arbeit macht die Programmierung. Es gab mehrere Updates, bis die "Kundenwünsche" erfüllt waren und der eine oder andere hätte gerne noch mehr. Ein PC läuft doch auch nicht nur mit Mainboard, CPU, HDD, ... Es braucht doch auch ein Betriebssystem. Und dann will man auch noch was sinnvolles mit dem PC anstellen.

Sieht gut aus. Zumindest ist da kein Rost oder Dreck drin, dran. Weiß auch nicht, wie man das testen kann. Widerstand bzw. auf Durchgang messen. Soll ca. 6,5 Ohm haben.

Musst doch nicht gleich so reagieren. Rund 20€ für 2 Stück. Einfach dran schrauben und es sieht aus wie Original. Was soll man da selbst basteln? Selbst der TÜV-Prüfer hat da nichts zu meckern?

Schreib mal was zu den Problemen, bitte. Und am besten füge mal Links dazu. Welche Probleme gibt es mit den Bremstrommeln? Domlager vorne: Was ist da typisch? Ich kenne nur festgerostete Schrauben, so dass man das Domlager nicht ausgebaut bekommt Poröse Staubschutzmanschette hinten? Meinst du, dass die zerfällt? Heckklappe Einstellung?

Ein typischer Fehler. Wie @Apissimus schon schrieb, wird der Regler teilweise defekt sein. Sehr wahrscheinlich ist aber der Lüfter der eigentliche Übeltäter.

Ich denke, dass Abgase in das Kühlwasser gelangen und somit ein Überdruck entsteht. Da wird wohl die Zylinderkopfdichtung defekt sein, wenn das Kühlmittel selbst nicht "kocht". Mach doch mal den Deckel vom Ausgleichsbehälter ab und rieche dran. Wenn es nach Abgase riecht, weißte Bescheid. Das Kühlmittel muss im Behälter unter Minimun sinken bzw. genauer, die beiden Stifte müssen "trocken" sein.

Ja. Trotzdem darauf achten, dass B3 und C2 belegt sind. Zur Not ein Bild vom gesamten Aufkleber anfordern.

Es gibt 193er, die B3 und C2 belegt haben. Nur, die sind selten. Die Teilenummern enden auf B, oder eventuell auf C.

Ja, denn B3 und C2 sind belegt.

Lies mal, oder schau ins SSP 223.

Als ich meine 4 Dichtungen im Ansaugkrümmer erneuert hatte, waren die alten grün und die neuen schwarz. Die Farbe ist auch nicht wirklich wichtig. Wenn du darauf geachtet hast, ist gut. Ich meine die untere Schraube in der Mitte. Beim ersten Ausbau habe ich den Ansaugkrümmer nicht heraus bekommen und hab mir einen Wolf gesucht, bis ich diese Schraube gefunden habe. Beim Einbau kann man die leicht vergessen. Ja, ich musste auch viele Anbauteile vom A2 übernehmen, damit der Polo bzw. der Fabiamotor in den A2 eingebaut werden konnte. Und wenn deiner auf Gas umgerüstet ist, ist es auch klar, die Ansaugbrücke zu übernehmen. Hätte ich auch gemacht. Du brauchst zunächst VCDS oder VAG-Com und ein Laptop. Es gibt ganz offiziell die Audi A2 Reparaturanleitung im PDF Format zum downloaden. Die 1h "Flatrate" sollte reichen und kostet ca. 7€ + MwSt. Hier steht geschrieben, wie es geht. In der Reparaturanleitung findest du dann zu jedem Messwertblock (MWB), welche 4 Messwerte angezeigt werden und welche Sollwerte diese haben. In VCDS werden dir auch die Sollwerte angezeigt, wenn du mit dem Mauszeiger über ein Messwertfeld stehen bleibst.

Über die Messwertblöcke lässt sich bestimmt das Gaspedal prüfen. Eine Undichtigkeit lässt sich sicher mit Bremsenreiniger finden. Der Ansaugtrakt ist ja nicht besonders groß bzw. umfangreich. Was hast du denn ab- und wieder angebaut? Auf die (grünen) Dichtungen in der Ansaugbrücke geachtet, dass die richtig eingelegt sind? Und auch die eine gut versteckte Schraube nicht vergessen? Der 1.4i hat kein LMM. Nur ein Saugrohr-Geber.

MFD gibt es nicht nur in Skodas, auch in Audis und VWs.

Das RNS-D ist technisch veraltet. Es gibt kein aktuelles Kartenmaterial mehr, bis die Adresse eingegeben ist, dauert es, und bis die Route berechnet ist, noch "viel" mehr. Die Navigationsleistung empfinde ich als schlecht, denn das gute Stück schickt mich immer in den größten Stau. Mit MP3s kann es auch nichts anfangen. In den einen A2 habe ich noch ein RNS-D drin, weil es ab Werk verbaut war und es funktioniert. Aber freiwillig würde ich mir keins kaufen und einbauen. Bei dem Skoda-Radios sind zu dem die Tasten grün beleuchtet, also müssen auch die LEDs getauscht werden.

Wie jetzt. Willst was ran feilen? Das MFD ist 40mm zu schmal. Nein, ich hatte es im Keller an ein 12V Netzteil angeschlossen.

Anregungen? Welcher Wiki-Autor hat auch Lust, dies zu ergänzen, bearbeiten, ...? @Alle Forum User: Es fehlen noch "typische" Probleme zum 1.4er und 1.6er Benziner, sowie zu den 1.4er Dieseln. Wer kann hierzu was (hier) posten?

Wieso ist hier die Rede davon, ein MFD in den Audi A2 einzubauen? Es geht darum, dass das MFD beim Einlegen des Rückwärtsgang automatisch umschaltet, so dass das Bild der Rückfahrkamera angzeigt wird. Beim RNS-D muss man nach dem Einlegen des Rückwärtsgangs manuell umschalten. Da das MFD die Standard-DIN-Breite von 180mm hat, passt es in den 220mm breiten Audi-Schacht.

Ich war mir nicht sicher und daher ist es gut, wenn auch andere drauf schauen. Der Teufel steckt im Detail. "um ein "normales" Radio oder eine Navigation einzubauen" Ich denke, du hast Recht.

Anstelle des CD-Wechslers gibt es einen MP3 Adapter mit oder ohne Bluetooth. Gibt auch welche, wo man zwischen Wechsler und Adapter umschalten kann.

Ich finde den explodierten Chip, etwa in der Mitte, schlimmer.

Ist für Fahrzeuge ohne CAN-Bus, ist also kein Dolmetscher bzw. Übersetzer. Das Problem an den 193er RNS-E ist, dass es ein neueres CAN-Bus Protokoll benötigt, aber der A2 noch das "alte" Protokoll spricht. Ich bin mir nicht sicher, ich glaube der A2 spricht Version 1.6 und das 193er RNS-E will 2.0. Arbeite dich mal durch den Thread. Ich glaube das steht es drin.

Schau dir das mal an: https://www.caraudio24.de/Zubehoer/CAN-BUS-Adapter/fuer-Audi/Tachosignal/Baseline-BV-303-Can-Bus-Interface-Aktivadapter-Zuendung-Tacho-fuer-Audi-A2-A3-A4-A6-TT-ISO::34222.html CAN-Bus Interface zum Auslesen und wandeln folgender Informationen: Klemme 15 / Zündung (Kabelfarbe rosa), Speedpulse (Kabelfarbe gelb/grün) Signale werden vom CAN Bus Modul ausgelesen und können als analoge Signale verwendet werden um ein "normales" Radio oder eine Navigation einzubauen kompatibel mit: Audi A2 (07.2001-12.2006) mit OEM-Aktivsystem (Mini-ISO-Anschluß) oder https://www.meins24.com/Radioadapter-VW-CAN-Bus-Aktiv-Radioadapter-Interface-passend-fuer-AUDI-A2-A3-A4-A6-TT/a41780011_u12103_z4d151817-219e-4aa5-869d-b8499124053f/ Ich übernehme keine Gewähr.

Wenn eine Unterbrechung vorliegen würde, würde kein Strom fließen, und das folgende unplausibel. Wenn ein Strom fließen kann, dann liegt auch keine Unterbrechung vor. Sehr wahrscheinlich war mal der Stecker von der Pumpe ab und die Zündung wurde eingeschaltet. Das führt zum Fehler 01612 36-00 Ventil für Kupplungssteller (N255) Unterbrechung. Wenn der Strom zu hoch ist, dann wird wahrscheinlich das Ventil klemmen. Rost am Ventil vorhanden? Ich würde die Pumpe mal ausbauen und nachschauen. Wenn das Ventil N255 (wegen Unterbrechung) nicht angesteuert wird, oder klemmt, was ich eher annehme, dann rührt sich auch die Kupplung nicht.

Uno Momento. Den Can Dolmetscher brauchst du, wenn du ein RNS-E mit einer Teilenummer (TN) kaufst, die auf 193 endet und an Pin C2 kein Rückfahrsignal (RFSL) haben bzw. an B3 kein Geschwindigkeitssignal (V-Signal) haben. Das Rückfahrsignal ist aus meiner Sicht nicht ganz so wichtig. Aber das V-Signal kann wichtig sein. Stell dir vor, du bist im Tunnel. Im Tunnel gibt es kein GPS Signal, so dass das Navi jetzt nicht weiß, wo du bist. Fährst du aus dem Tunnel raus, braucht das Navi einige Zeit, um wieder zu wissen wo du bist. In Berlin gibt es den Britzer-Tunnel. Im Tunnel gibt es 2 Ausfahrten und direkt dahinter eine weitere Ausfahrt, und das auf weniger als 2km Länge. Ohne dem V-Signal kann das Navi mir keine gescheite Anweisung geben. Ich muss also Ortskenntnisse haben, um die richtige Ausfahrt zu nehmen. Mehr Details im Wiki. Bei den älteren RNS-E, die auf 192er enden, sind die Pins belegt. Da brauchst du den CAN-Dolmetscher nicht. Der Seat Exeo basiert auf den "alten" Audi A6 und dessen RNS-E hat wohl die Pins, siehe Wiki. Am einfachsten kann du anhand des Aufklebers erkennen, ob B3 und C2 belegt sind. N.C. steht für not connected, also nicht belegt.