MartinB82

Der Mikroschalter bei meinem 1.2 in der Heckklappe funktioniert nicht, Kofferraumwarnung bleibt aus und Gepäckleuchte geht nicht an. Kann man da auch so was reparieren? Jetzt am Wochenende komme ich auf die schnelle an kein neues Heckschloss und meine mich zu erinneren, die Mikroschalter liesen sich auch teilweise wieder gerienigt zum Funktionieren bringen.

Schicke Erweiterung, dieser FIS Umbau. Schön das mal 'live' zu sehen :-) Man kann sogar erkennen das die Batterie nachgeladen werden sollte, bzw. bei alter Batterie zusätzlich die Batteriezellen mit destilliertem Wasser wieder aufgefüllt werden dürften ;-)

Hallo Achim, günstige gibt es ab etwa 25€. Empfehlung ist aber ein original-Teil zu holen, da manchmal die Günstigen nach ein paar Monaten bereits streiken können. Tausch ist für jemand mit Erfahrung in 15-25min machbar (teils Schlossschrauben unter dem Türdichtgummi versteckt, wenn ich mich richtig erinnere). Wenn du es das Erste mal machst rechne mit 1-4 Std. und drucke dir am besten eine detaillierte Anleitung aus. Viele Grüße Martin

Hallo Maxxl, das mit VCDS der Syncronisationswinkel ausgelesen werden kann ist in Hinblick auf den Zahnriemen eine neue Info für mich. Dachte beim Zahnriemenwechsel würde nur sorgsam abgesteckt und gut ist. Mein Interesse dahinter: Wenn der Zahnriemen optisch noch gut aussieht, vier Jahre jung ist, aber bereits die empfohlene Laufleistung für Tausch erreicht hat... könnte damit überprüft werden, ob dieser sich ggf. schon gelängt hätte und zu tauschen wäre? (Welcher Messwertblock in VCDS?) (Das die sicherste technsiche Lösung immer brav ein Tausch des Zahnriemens ist, ist mir klar. Allerdings sind ja durchaus auch Reserven in den Vorgaben vorhanden. Mich würde interessieren, ob man selbst diese 'Reserve' mit Hilfe von VCDS evtl. genauer einschätzen könnte.) Viele Grüße Martin

Lustig wie die Preise bei ATU jedes mal in kürzester Zeit nach oben gehen - Anfangsangebot Ende Januar begannen günstiger [Und beachte auch für das aktuelle Angebot das Wörtchen "ab...T€uro"]

Laut Liqui Moly dürfen es bis max. 8% sein. Aber mit etwa 5% für den Anfang fährt man im Zweifel besser. Etwas kann ja noch ins Getriebe gefüllt werden, wo es langfristig den größeren Nutzen bringt (da es länger drin verbleibt) Bei den größeren Motoren bringt es was (Anfangs aber auch erhöhten Ölverbrauch!), empfehlenswert ist es das Ceratec (zumindest im Motoröl) gleich über eine längere Strecke von gerne über 150km+ bei idelaerweise wechselnden Drehzahlen einzufahren. Beim BBY habe ich spürbar gute Erfahrung (reduzierung Motorbremse), beim 1.2 außer ein bisschen leiser beim Kaltstart und zeitweise erhöhten Ölverbrauch keine wahrnehmbare Wirkung nach 2500km.

Ja der Wagen fährt ansonsten problemlos, springt einwandfrei in Stopp-Stellung an, kein Problem mit durchgebrannter Sicherung etc. Eben nur das permanente Summen, welches ich bei meinem anderen 1.2 Tdi nicht wahrgenommen habe. Dann mach ich mal den Druckspeicher nachher.

Habt ihr die Ursache schon näher eingrenzen können? Bei meinem Wüstenfuchs ist auch ein 'permanentes Summen' zu hören. D.h. in erster Linie ist es zu hören, wenn der der Motor in Start-Stopp-EcoModus aus geht, ansonsten übertönt der Motor dieses normalerweise. Kenne dieses Geräusch von meinem anderen A2 1.2 nicht. Allerdings ist dieses Summen nach Ausschalten des Fahrzeugs bei mir nicht mehr zu hören - und auch nicht wenn ich nur die Zündung an mache, ohne den Motor zu starten. Ansonsten Symptome sehr ähnlich wie beschrieben: Hydraulikpumpe läuft normal, dann alle paar Minuten für wenige Sekunden springt die Pumpe an und geht dann wieder aus, um zwischendurch normal Druck aufzubauen, wenn geschaltet wurde. Druckspeicher werde ich die Tage mal austauschen, der hält [Motor aus, Zündung an] nur noch 2 Schaltgänge durch, bevor die Pumpe wieder anläuft. Diese läuft Anfangs zudem auch gerne mehrfach an. (Das das schlechte Druckspeichervermögen auch an einer oder mehreren undichten Dichtungen vom Gangsteller, Rückschlagventil etc. liegen kann ist mir bekannt.) KNZ sollte keine drei Jahre alt sein und ich hoffe die Pumpe sieht nicht so aus wie von MJ23 Viele Grüße Martin

Laut Anbieter Philtrade für Kennzeichenbeleuchtung dank e-Prüfzeichen zugelassen. Aufdrucken lässt sich bekanntlich viel - Frage daher: Gibt es bereits LED-Kfz-Lampen mit LEGAL direkt aufgedrucktem e-Prüfzeichen? http://www.ebay.de/itm/391245387698?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Ich bin kürzlich auf LED-Sofite mit "E"-Kennzeichung gestoßen. (Zwei Stück für Audi, ca. 9€ in der Bucht). D.h. diese dürfte ich direkt in der bestehenden Lampenfassung fürs Kennzeichen verbauen, richtig?

Sicher das (NUR!) die Kupplung verschlissen ist? Wenn der Wagen nur in "N" startet und nicht in "P/Stopp" deutet das für mich darauf hin, dass als erstes eine GGE (Getriebegrundeinstellung) vorzunehmen ist, damit der Wagen auch wieder normal in "P/Stopp" starten kann. Das Fahrzeug startet deshlab nicht in "P", weil sehr wahrscheinlich die Kupplungswerte außerhalb der Toleranz liegen. Für den G36 Sensor in der Ölwanne kann ich klar sagen: Wenn kein plausibeles Signal, dann lässt sich der Motor zwar starten, doch verweigert das Fahrzeug das Gang einlegen d.h. bleibt in Modus "N". Hatte das Kabel nicht ordenlich aufgesteckt - und wunderte mich warum der Wagen nicht mehr anfahren wollte... Aber das alles würde noch nicht erklären, warum der Motor nicht (mehr) anspringt... Batterie hat noch genug Spannung? 12,3V oder besser mehr?

Die gute Nachricht: Laut VCDS ist dein Fahrzeug fahrtüchtig. Die schlechte Nachricht: Jetzt müssen wir oraklen. Hast du zwischenzeitlich nochmal versucht den Wagen anzulassen? Was passiert dabei? Wie war dein Spritverbrauch zuletzt? Irgendwelche Auffälligkeiten außer hin & wieder Anspringschwierigkeiten in warmen Zustand? (Probleme beim Gang einlegen?) Im Menü Gangschaltung, Kanal 4 (?) Welche Spannungswerte Werte werden angezeigt für Bremse losgelassen und Bremse getreten? [Ich würde vorerst mal annehmen, dass diese beiden Sensoren wohl in Ordnung sind - muss aber nicht so sein.]

Einer von beiden ist der G36 in der Ölwanne ('oben-hinten', sichtbar vorne links aufgebockt hinter Federbein, gut erreichbar, Stecker ziehen, mit 10ner Schlüssel Sensor lösen und gleich Getriebe auf Späne prüfen (silberene Ablagerung) - fehlerhafter G36 Wert kann einfrieren des Motors verursachen (Drehzahlnadel bleibt fix stehen, keine Gasannahme mehr, Motor allerdings normalerweise weiterhin an.) Nein, Krafstoffmenge wird nicht begrenzt. Die geringere PS.Leistung liegt einzig daran, dass diese erst bei hohen Drehzahlen erreicht wird. Ab 3.000 Umdrehungen und Gaspedal durchgedrückt geht der Kleine ja ab wie eine Rakete. Begrenzt im Eco-Modus auf etwa grob 3.000 Umdrehungen, kann diese Leistung nicht abgerufen werden, sondern nur bis ca. 44PS (?) statt 62PS. (Anmerkung: Maximale Drehmoment von 140Nm allerdings bei 1.800-2.200 Umdrehungen) Sicher ist das mit den PD-Dichtungen ein guter Tipp, für den ich dankbar bin, den ich werde diese daher demnächst auch provisorisch tauschen lassen. Nur wie bereits geschrieben wurde wohl nicht die Beste Erstmaßnahme zur Fehlerbeseitigung auf einem Parkplatz

Meines Wissens dürfte es keinen Unterschied zwischen ECO und Normalmodus geben, außer das der ECO-Modus in der Drehzahl begrenzt ist (also nicht bis zum Begrenzer bei etwa 4.000 Umdrehungen hochdreht sondern nur etwa 3.000 Umdrehungen). Zudem wird noch etwas früher geschaltet und es gibt wohl kein Kickdown. (Evtl. auch kein Einsetzen vom Turbo?) Das ist das was ich hier im Forum hierzu mitgenommen habe bzw. selber 'Erfahren' habe. Der Verbrauch soll ja in beiden Modi bei vergleichbaren Drehzahlen vergleichbar/identisch sein laut FIS. lg Martin

Ich weiß nicht, warum die Diagnose PD-Elemente oder Dichtungen schon gestellt wird, das würde ich nicht als erste Maßnahme machen. Springt der Wagen kalt nun auch weiterhin nicht an? Dieses zitierte Problem könnte auch Grundsätzlich auf einen überalterten G63-Doppeltemperaturgeber hinweisen. Der verursacht aber normalerweise kein Ausgehen des Motors während der Fahrt, was dann wohl eine weitere Fehlerursache vermuten lassen könnte. Poste mal das ausgelesene VCDS-Protokoll, alles andere ist erstmal (professionelle) Kaffesatzleserei

Meine das hätte ich kürzlich gemacht, ECO-Modus vor Anlassen deaktiviert.

Das macht Hoffnung, danke Janihani :-) Oh Luxus: beleuchteter Beifahrerspiegel ist auch verbaut. Aber wie rüstet man eigentlich am 1.2 Tdi einen Handgriff am Dachhimmel für die Beifahrer nach? (Ist da was vorbereitet unter dem Stoff?) - Ölfilter und Motor-Öl gewechselt - Luftfilter erneuert - Innenraumfilter getauscht - Scheibenwischergummi gewechselt - Thermostat-Schrauben ohne lösen der Lima diesmal in 20 Minuten statt rund 30 Stunden gelöst (Imbusgewinde 5,5 der unteren Schraube hielt diesmal den Kräften stand). - Thermostat tausch erfolgt, sobald es mal wieder Abende ohne Regen gibt - Ebenso dann Bremsscheiben und Bremsbeläge Vorderachse - Sowie auch der erforderliche Getriebeölwechsel

Der Wagen stand zuvor tatsächlich einige Monate. Ah okay, dachte als Schutzfunktion gelesen zu haben, der Turbo setze nicht sofort ein, sondern erst mit warmen Motor. Aber veilleicht habe ich da auch nur was mit der Start-Stop-Funktion im Eco-Modus verwechselt... Danke für den Link lieber Mankmil

Und? Verkauft?

Ein zweiter A2 1.2 Tdi 3l hat den Weg zu mir gefunden: Steckbrief: Helle Austattung, Klima, Lederlenkrad, ZV mit Fernbedienung, in Wagenfarbe lackierte Spiegel & Türgriffe, Innenaustattung ohne Softlack! :-), quasi erste Hand (paar Monate Audi wie viele 3L) Jahrgang 08/2001 (Brief) (bzw. 08/2000 Kfz-Schein=> Übertragungsfehler?) über 300.000km und damit auch ein paar (teils unvermeidliche Verschleiß-) Baustellen / typ. Inspektionstätigkeiten Codename 'isländischer Wüstenfuchs', da: - Farbe Island-Grün - helle Ausstattung, in wärmeren Reisegefilden von (eventuellem) Vorteil. Folgende Symptome: a) der Turbolader war die ersten 150km der Überführungsfahrt nicht aktiv, allerdings ohne Fehlermeldung. Anfangs kaum im LKW-Windschatten das Bergerklimmen möglich. Vorbesitzer immer ECO-Modus gefahren. Zum Schluss der Fahrt jedoch funktionierte dieser einwandfrei. Frage (da Thermostat bei 80°C hängt), musste der Motor erst warm (genug) werden, damit dieser freischaltete? Oder war ggf. der Dieselpartikelfilter DPF zu? b) G36 Getriebesensor; Bei etwa Kilometer 50 auf der AB plötzlich wilde Drehzahlschwankungen, dann einfrieren der Drehzahl, keine Gasannahme, ausrollen... Neustart; und das dann auf weitern 70km knapp 20x. Einhergehend auch mit 'nicht so schönen' Geräuschen aus der Getriebegegend. Zeitweise jedoch auch wieder überraschend 'ohne wahrnehmbare Beschwerden'. Glücklicher Zufall das die nächste Fahrtetappe zum Jungen A2ler führte (danke!, ABS-Sensor links musste erneuert werden, dauerte keine 3 Min). Außerdem noch den G36-Sensor angeschaut (5. Min). Dieser hatte Metallspäne. Kein gutes Zeichen. Abputzen und erstmal 'juut is', zumindest für die Weiterfahrt. War aber nicht ganz so, wenige Kilometer weiter war wieder ein Notstop fällig. Bin dann intuitiv die nächsten 200km mit max. 4. Gang gefahren (unaufällig!), da überwiegend im 5. Gang das Problem auftratt (und dann oft bei Gaswegnahme). [[Symptom laut Verkäufer vorher nie gewesen.]] Kurz vor daheim nochmal den 5.Gang probeweise riskiert => sofortiger Notlauf ('Notstop', Ausrollen) wie oben. Frage zu b) Was könnte erklären, das das Problem überwiegend im 5. Gang und bei Gaswegnahme auftratt? (Fehlerursacheneingrenzung, Schadenseingrenzung) Da leichte Geräusche (insb. niedrige Drehzahl im 3.Gang), ist das Getriebe demnächst mal fällig zur Revision. c) Gibt es neben den bekannten Deutschen Getriebe-Spezialisten für das 1.2Tdi 085 FLE ((/DSK)) auch empfehlenswerte Europäische Kollegen? [d) Oder evtl. jemand von Euch mit Erfahrung, Werkzeug & Ersatzteilen (und idealerweise Ersatzgetriebe für den Ernstfall), der Interesse hat, mich innerhalb der kommenden 8 Wochen ein oder zwei Tage in die Getriebekunde einzuweihen? => dann Bitte eine PN] Danke euch! Viele Grüße Martin

Bei mir kam gestern ein zweiter 3L 1.2 hinzu. Codename 'isländischer Wüstenfuchs' - Helle Austattung, Klima, Lederlenkrad, ZV mit Fernbedienung, in Wagenfarbe lackierte Spiegel & Türgriffe, Innenaustattung ohne Softlack! :-), quasi erste Hand (paar Monate Audi wie viele 3L) Jahrgang 08/2001 (Brief) (bzw. 08/2000 Kfz-Schein=> Übertragungsfehler?) über 300.000km und damit auch ein paar (teils unvermeidliche Verschleiß-) Baustellen.

Ich würde mal den häufigen Kandidaten Doppeltemperaturgeber G62 in Betracht ziehen. Mit etwas gefummel kannst den selbst tauschen. Ansonsten wie Maxxl schreibt: Wenn du diverse Werte aus dem Onboardsystem auslesen kannst, wäre das hilfreich: Sind z.B. die Temperaturwerte fürs Kühlwasser stets plausibel? P.S. Wie äusserte sich das Liegenbleiben?

Noch ein A2 1.2 3L, diesmal in Köln: 2.200€ VHB, optisch anscheinend ordentlicher Zustand, aber: Getränkehalter fehlt. Schaltkulisse offenbar fehlerhaft. Stoßstange Beifahrerseite eingerissen. Klimaknöpfe noch gut. Aber für 211tkm und 2.200€ VHB wohl ein Besuch von jemand aus der Nähe wert, sieht ansonsten gepflegt aus. Reifen sollen noch ca. 80% haben. Grüne Plakette. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2-tdi-automatik-gruene-plakette/602113159-216-984 Viele Grüße Martin Anmerkung: Sehe gerade der Wagen wurde bereits am 24.01. schon mal inseriert. Steht bei VW-Werkstatt am Hof. Vielleicht eilt der Verkauf? => Verhandlung Preis.

1.Fahrzeugtyp / Motorisierung: 1.2 TDI 2.Streckenprofil: Mittelstrecke mit hügeliger Topographie; Als 1.2 Fahrer Konstruktionsbedingt quasi 'dauerbremser' ;-) 3.VA oder HA: Vorderachse 4.Hersteller und Lebensdauer: Beim (VW-)Freundlichen durch Vorbesitzer Bremsbeläge und Bremsscheibe bei 190tkm erneuert. Beläge werden voraussichtlich etwa 80.000km halten, Bremsscheibe deutlich länger.

Hhm das gab es doch schon mal... *grübel*... bei den Audi A2 . Liegt das nur an den hohen Anschaffungskosten? Der geringeren Reichweite? Oder Liegt das an den Kosten im realen Fahrbetrieb? Gibt es schon eAutos die unter Alltagsbedingungen einen A2 1.2 bei den Kosten unterbieten? (1.2 Tdi: Stadt etwa 4L; Autobahn <3L, Gemischt etwa 3,3L Diesel)