MartinB82

Kam das Phänomen nach einer besonders kalten Nacht? 'Leerlauf' Gasgeben war problemlos möglich? Ich hatte vorgestern zum ersten Mal ein Schaltproblem bei meinem A2 1.2Tdi nach mind. -13°C bis etwa -19°C in der vorangegangenen Nacht. Der Wagen lies sich problemlos starten (bei mir in 'Stopp'/Parken), allerdings legte er in "D" keinen Gang ein, sondern verhielt sich wie in "N" (Leerlauf). Die Drehzahlnadel schnellte hoch, doch der Wagen fuhr nicht an. Erneutes Anlassen brachte keine Änderung, doch bei manuellen Schalten fuhr der Wagen völlig unauffällig an. Auch "D" /Automatik funktionierte danach unauffällig. Auffällig war bei mir, das die Hydraulikpumpe direkt hintereinander zweimal angesprungen ist. Offenbar wurde nicht genug (Schalt-) Druck aufgebaut. Ein anderer Thread erwähnt, dass ein zu niedriger Druck (dort war es Druckspeicher, der ist bei mir neu) auch zu diesem Sympthom führen kann. (VCDS-Werte oder Fehlerspeicher habe ich bei mir noch nicht überprüft, das folgt demnächst)

Vielleicht stehe ich ja diesmal auf dem Schlauch, aber: o Welche Temperatur misst denn der Doppeltemperaturgeber bei den A2-Varianten: Tatsächlich den kleinen Kreislauf oder doch eher den großen Kreislauf? Oder den Zulauf kombiniert aus beiden Kreisläufen in das Motorgehäuse? o Wo wird die Temperatur für den Innenraum bei den A2-Varianten abgeführt? Über einen kleinen Kreislauf, oder via dem Kühlwasserausgleichsbehälter im großen Kreislauf?

Echt? Da läuft die Heizung dann aber volle Pulle, oder? Selbst mein 1.2 wurde bei -9C bis -13°C noch auf bis 90°C warm (Aluabdeckung hinter Kühlergrill + Kühlmittelausgleichsbehälter isoliert) und Heizung auf schwacher Stufe bei 18°C. Verbrauch 3,4L auf 100km (Autobahn ca. 90-110km/h laut GPS, Langstrecke). Allerdings begann spätestens bei längeren bergab-Etappen die Temperatur dann zu fallen. [Doppelsensor und Thermostat vor 6 Monaten getauscht].

Sollte bei einem Benziner eigentlich nicht vorkommen. Kenne aber den FSI nicht aus der Praxis. Wie bereits von Vorrednern gesagt, wäre sonst sehr wahrscheinlich Thermostat und/oder Temperaturgebersensor die Ursache. Anmerkung für 1.2 TDI-Fahrer: Bei (zunehmenden) Minustemperaturen und bei sparsamer Fahrweise (etwa <3,5L/100km) ist es normal, dass bei Einschaltung der Innenraumheizung die Kühlwassertemperatur abfällt.

Also bei meinem A2 1.2 lies sich der Sensor problemlos ausbauen, tags zuvor Rostlöser dran und dann beim Ausbau sanft hin und her wackeln Ansonsten sind die Tools mit der Ausfräsung für den ABS-Sensor sehr zu empfehlen - aber prüfen, dass die Ausfräsung tief genug ist!! ABS-Sensor würde ich nur austauschen, wenn dieser tatsächlich defekt ist. Bezüglich Radlager: Da ein Ausbau in der Praxis nicht immer reibungslos läuft, würde ich beim Wechsel vom Radlager nur das jeweils defekte Lager wechseln ('never ever change a running System' ! Sowohl in Eigenleistung als auch in der Werkstatt; es sei denn es wird dort mind. 30-50% Rabatt auf die Arbeitskosten für den Wechsel beider Lager eingeräumt ). Es können nämlich viele 10tkm zwischen den Defekten auf beiden Seiten liegen. Manchmal geht die eine Seite zweimal kaputt, bevor die andere fällig wird. Zudem gehen viele Radlager 'schleichend' kaputt, sind also nicht sofort eilig auszutauschen. Das gibt Zeit, den Wechsel in Ruhe zu organisieren.

Du hast dir deine Frage quasi selbst beantwortet, bei etwa 87°C sollte ein neues Thermostat beginnen aufzugehen. Auf Grund der Plateaufunktion zeigt das Kühlwasser im Display dann bereits '90°C'

In Ergänzung @Deichgraf63; Es gibt ja noch die Fälle im Fernsehen mit versteckter Kamera, wo Arbeiten in Rechnung gestellt werden, die nicht ausgeführt wurden - z.B. an der Bremsanlage. Vor einigen Jahren war der Skoda bei einem neuen eröffneten offiziellen im Ort, hatte vielleicht 50-60tkm Laufleistung. Die Bremsscheibe rechts müsse getauscht werden... Knapp 30tkm später bemängelte der TÜV-Prüfer die Bremsscheiben, da diese durch zu wenig bremsen 'wellig' geworden seien... Wurde dann eine meiner ersten Arbeiten an einem Auto. Jedenfalls sahen beide Bremsscheiben nahezu identisch aus. Von einem möglichen tausch (für mich) nichts zu sehen. Da ein neues Unternehmen erst mal einen Kundenstamm braucht, wäre hier ein mögliches Motiv erkennbar. Wie auch immer, die machen auch brauchbare Arbeit; Ich selbst bin dann aber zu einem in einer der Werkstatttests positiv bewerteten Skodapartner gewechselt, die auch von anderen Fahrern sehr positiv bewertet wurde. Inzwischen mache ich ja 80% der Arbeiten selbst, habe meine bevorzugte offizielle Werkstatt für den Fabia - und bei etwaigigen liegenbleibern vor der Haustür auch einen offiziellen Partner im Ort. In gewisser Weise muss ich auch dankbar sein - wahrscheinlich wäre ich sonst auch heute kein zunehmend kompetenter Autonutzer. Und würde mir wohl auch keinen A2 1.2 TDI als realistische 'Königsdiziplin' zugelegt haben . Denn gegen 'Alteisen' hätte ich sonst bestimmt Vorurteile gehabt. So kann ich mich aber an grundsätzlich solider Technik erfreuen.

@ Nagah: Dein Beitrag ist zwar schon etwas älter, aber insbesondere beim Schaltknauf möchte ich nochmal nachhaken: Was wurde denn da geändert? Der sieht aus der Perspektive exakt so aus wie der 'normale'(?/S-Line?) Audi Leder-Schaltknauf, den ich inkl. Lederschaltsack beim für ~ 34€ inkl. Märchensteuer erworben habe und bei mir im Skoda Fabia eingepflanzt - passt exakt in die vorhandene Kunststoffblende, die unter dem original FabiaSchaltsack versteckt ist - habe diese nur noch in Wagenfarbe lackiert...

Hätte ich das mal letzten Sommer gewusst, dass da noch (mehr) Reichweite drin ist Nachts nach langer Autobahnetappe die letzten ~105km Landstr., die Restreichweite stand schon bei 0km. Waren vier Tankstellen unterwegs, die hatten nach Mitternacht alle geschlossen. Und es ging rauf und runter wie auf der Achterbahn... was dem Verbrauch im positiven Sinne nicht förderlich ist. Das ging an die Nerven. Aber letztendlich gut. Hat den kleinen Vorteil, dass ich heute entspannter fahren kann, was die Restreichweite anbelangt. Muss mir aber den Hinweis merken, dass ein Batterietausch zu einer Neukalibrierung führt. P.S. Haben dann auch die 1.2 noch etwa (großzügige) 5L Restreichweite?? [bei '0km' passen bei mir etwa 19L in den 21er Tank, ohne Übertanken.]

Ich bewundere euren Eifer - unter einer "Überlegung für eine simple Kofferraumbeleuchtung" würde ich mir eher folgendes vorstellen: - kleines Batteriebetriebenes LED-Licht (in Luxusvariante mit Beweggungssensor) - Rückseitig mit Klettverschluss oder ggf. Saugnapf versehen - und damit flexibel positionierbar und auch als mobile Taschenlampe für z.B. Motorraum etc. nutzbar. Kostenpunkt: keine 5€. Ansonsten: 12V Steckdose im Kofferraum gibt es beim A2 nicht, oder? Sonst könnte man auch hier easy Strom für eine LED per Kabel oder Schwanenhals bekommen

Ich habe bei meiner fehlerhaften Kühlwasserwarnung in Rot (bei kaltem Fahrzeug - Sensor Kühlwasserausgleichsbehälter 'defekt') ebenfalls das Phänomen, dass bei Starkregen diese selbst bei warmen Motor aufleuchten kann. Ob dies ggf. an einem Kühleffekt liegt, oder doch eher durch die Feuchtigkeit der vom Sensor gemessene Spannungswert (?) am Fahrzeug verändert wird, kann ich nicht sagen. Ursache könnte aber in beiden Fällen gleichartig sein. Viele Grüße Martin

Vielleicht hilft folgende Info ebenfalls weiter: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=39309

Meiner hat mit knapp 250.000km vor wenigen Tagen ebenfalls TÜV ohne Mängel erhalten, habe das Fahrzeug aber auch recht gründlich gewartet. Es gibt tatsächlich Fälle von TÜV ohne vorherige Wartung. Hatte ich bei meinem Skoda vor Jahren auch mal. Letztes Jahr bekam ich den TÜV für diesen erst im zweiten Anlauf (obwohl technisch einwandfrei), weil ein Abgasrelevanterfehler dauerhaft eingespeichert war, der erst gelöscht werden musste. Seit dem habe ich ein ordentliches Diagnosetool. Ich beabsichtige die nächsten Jahre beide Fahrzeuge ohne Mängel im ersten Anlauf durch den TÜV zu bringen. (Wer nicht?) Theoretisch sollte es ähnlich schwer oder leicht sein. Tatsächlich sieht der A2 (auch durch seine edlere Unterbodenverkleidung) sauberer und hochwertiger aus, was allein jedoch kein aussagekräftiges Kriterium ist.

Ich nehme an du überlegst dir eines zu besorgen? Auslesen scheint wohl meist zu gehen, programmieren jedoch öfter wohl nicht (gibt ggf. unterschiedliche Qualität. Habe jedoch selbst keines und auch nie getestet.) Wenn du eh mehrere VW-Fahrzeuge hast, würde ich mir eins besorgen, welches auch programmieren kann

Ich wollte unfaire 400€ bieten - die Preisaufschläge durch Liebhaber sind ja gemein... Aber ein Maschinenbaustudent der nicht am Fahrzeug schrauben kann... erstaunlich was es zu studieren 'ohne Praxisbezug' gibt

Am vorletzten Tag des letzten Jahres den nunmehr 7. TÜV meiner Kugel gemacht. Kurz vor der in bälde anstehenden Viertelmillion Kilometer. Mein erster TÜV mit dem A2 (1.2 TDI) --> = mind. 11 Monate ohne Liegenbleiber Ergebnis: "Ohne jegliche Mängel" & Kommentar "Guter Zustand". Selbst die (Alu-) Trommelbremsen hinten funtionierten i.O. - die hatte ich mir von Innen noch nicht angeschaut. Allerdings sollte ich fairerweise erwähnen, dass ich binnen eines Jahres einen guten tausender in Verschleißteile & Werkzeug investiert habe. Sämtliche Arbeiten in Eigenleistung. Innenraumlüfter & Klimasensoren sind noch nicht angegangen worden... funktionieren derzeit noch - sind aber fällig Aber ehrlich gesagt ist ein TÜV kein besonderes Qualitätsmerkmal. HU/AU besagen sozusagen nur, dass bei einer (oft flüchtigen) Sichtprüfung keine Einwendungen gegen die amtlichen Mindestanforderungen an die Verkehrssicherheit & Abgasanforderungen gefunden wurden

Naja, es kommt aufs Fahrprofil an: 7,2L/100km auf Langstrecke? Mit durchgetretenem Gaspedal völlig i.O. Wenn du viel Kurzstrecke fährst, das Streckenprofil hügelig ist und jetzt im Winter gemessen wird... wären 7,2L auch nicht besonders hoch. Selbiges gilt für Stadtverkehr mit viel 'Stop & Go' wegen Ampeln oder Rushhour etc. Ansonsten gelten folgende Parameter: - Fahrstrecke und Geländeprofil (flache Langstrecke vs. bergige Kurzstrecke) - Fahrstil (Sportlich vs. Spritsparend) - ggf. technsiche Ursache am Fahrzeug (Sensor/Verschmutzung) Was ist dein typisches Streckenprofil? Welche Verbrauchswerte werden im Sommer erzielt? (Im Winter, Kurzstrecke? Da bekommt der Skoda Fabia Combi auch ~8L/100km öfter hin, als mir lieb ist.)

Anmerkung: Wem der lange technische Artikel auf Englisch zu kompliziert ist, der Autor hat noch eine stark verkürzte und vereinfachte Zusammenfassung erstellt, die sich primär mit der Schmierwirkung von Diesel beschäftigt. Aussage (n): - 1:200 Zusatz von 2-Takter Öl im Diesel hat die Schmierfähigkeit um rund 10% reduziert, gegenüber unbehandelten Diesel direkt von der Tankstelle. - hochwertige Spezialzusätze die Schmierfähigkeit von Diesel beim getesteten Premiumadditiv um 1/3 verbessern können, was gegenüber der Verwendung von 2-Takter Öl bis ca. 40% Schmierverbesserung bedeuten kann. - Metallverbindungen im 2-Takter Öl ein Zusetzen der Düsen der Injektoren bewirken kann und dann einen quasi dauerhaften Leistungsverlust bedeutet. LINK: http://www.fuelexpert.co.za/2strokeoilindiesel.php

Cool, evtl. Reise ich extra aus Bayern an Es besteht die geringe Möglichkeit von etwa <30% , dass ich zu dem Termin in NRW bin und prinzipiell teilnehmen könnte. Wird sich aber wohl erst kurzfristig heraustellen. Könnte dann VCDS und Radlagerwerkzeuge 72mm & 62mm mitbringen - spekuliert aber besser nicht darauf.

Warum sollte sich der Freundliche das Leben auch schwer machen, wenn im Zweifel der Kunde beim TÜV dafür gerade zu stehen hat, dass die Scheinwerferwerte passen

Hmm ich glaube nicht das die Werkstatt in Erding bei München bei mir für heute 49€ inkl. Einstellung die Schrauben gewechselt hat Gefunden über Drivelog.de Meine Einstellung per Augenmaß lag bei einer Abweichung in der Spur (nach Tausch Querlenker und Spurstangenkopf) von nur -0°22' außerhalb der Toleranz Da das Lenkrad nach Einstellung minimal schief stand (nach rechts), wurde keine zwei Stunden und 25km später eine erneute Vermessung vorgenommen. Interessant ist jedenfalls, dass auch die Werte der angeblich nicht verstellbaren Hinterachse sich geändert haben. FRAGE: - Sind dies Meßungenauigkeiten, welche bei der Anwendung von Kalibriersystemen für Fahrwerke normal sind? - Liegt es daran, dass statt 14" Zoll die Felgen beim zweiten Mal fälschlicherweise als 15" im System angegegeben wurden? - Oder könnte es dem geschuldet sein, das diesmal zur Prüfung der Lenkradstellung möglicherweise jemand im Fahrzeug gesessen haben soll? A2 1.2 TDI mit Servo: 1. Fahrwerkeinstellung: A2 1.2 TDI mit Servo: 2. Fahrwerkeinstellung (Nachkorrektur)

Nanu? Den Wert zu 2.) bekomme ich ohne FIS auch etwa real auf eine Tankfüllung mit dem Skoda Fabia Combi bei Langstrecke (typischerweise ca. 5,3-5,5 l/100km). Aber der hat 185er Reifen, ein deutlich höheres Leergewicht, sein CW-Wert ist schlechter und hat zudem eine Dachreeling fest verbaut. Ich weiß aus erster Hand von einem A2 Benziner Firmenfahrzeug, dass selbst bei typischen Tempo 130-150km/h im Schnitt knapp unter 5L geblieben sein soll. Sicher das die Werte für einen A2 stimmen?

Danke für den Hinweis, folgendes sagt auch die VW-Homepage: Das G13 ist bis +135°C wärmestabil und sorgt durch seine Korrosionsschutz-Zusammensetzung für eine bessere Wärmeableitung an Leichtmetallen, wie z.B. an einem Aluminium-Zylinderkopf. Denn ein kühlender Zylinderkopf lässt den Motor länger leben. Übrigens, G13 eignet sich auch bestens für ältere Motoren und ist mit den Vorgängerprodukten G11, G12, G12 Plus und G12 Plus Plus mischbar. Nähere Auskünfte hierzu erteilt Ihnen Ihr Volkswagen Servicepartner. http://www.volkswagen.de/de/servicezubehoer/VolkswagenService/pflege_und_wartung/kuehlfluessigkeit.html

Danke für den Hinweis, Klassikfan. Warum man einen Scheinwerfer ausbauen soll, wenn das ohne Nebenwirkungen genauso schnell 'risikofrei' realisierbar ist, entzieht sich meinem Verständnis. Wäre der Lampenwechsel keine 9 Monate her, wäre das ruck-zuck erledigt gewesen. Kann das jetzt auch (wieder) blind! Nachtrag: Beim Smart Roadster ist weniger Platz, da soll auch der Schweinwerfer ausgebaut werden, klappt aber stets problemlos binnen 3-5 Minuten mit etwas fummelei. Vorsichtig mit Ausbau bin ich deshalb, weil dort wenige Wochen nach dem Ausbau eines der Glässer im Schweinwerfer einen Riß hatte. Ob das ein Spannungsriß war oder Zufall - keine Ahnung. Aber zum Experimentieren ist ein neuer Schweinwerfer zu kostspielig.

Interessant, nachdem mir heute morgen bei leichtem Frost meine 3/4 Jahre alte Osram 'Longlife' abgeraucht ist, habe ich eine aus einem Discountersatz verbaut - würde mich freuen wenn die 'nur' 2-3 Jahre schafft Verbaut bei Sonnenschein und 1.100 Höhenmetern - in einer Stunde statt erhofften 3 Minuten. => Sicherungsfeder löste sich, dann habe ich diese falsch rum eingebaut, als ich dies realisierte, rutsche mir diese beim Lösen vorne fast in den Reflektor. Zumindest weiß ich jetzt wieder wie es geht. Und der kleine Werkzeugspiegel war Gold wert, wenn ich die Preise lese; Scheinwerfer ausbau ist nicht nötig. Einzig etwas feingefühl beim Fummeln - und ein Spiegel zur Sichtkontrolle Haben wir schon eine Longlifelösung? Sonst bleibe ich bei der 'in-unter-3-Minuten-ist-es-auch-bequem-gemacht' (theoretischen!) Methode