maxxl

Schau mal ob das AGR Ventil in Ordnung ist, bzw. hängt oder klemmt. Kann aber aktuell in Ordnung sein, wenn der Fehler nur kurzfristig auftritt. Der Fehler lässt sich besser suchen, wenn er da ist, bzw. eben die Motorkontrolle an ist.

Mit dem billig kaufen, war nicht gegen dich gerichtet, sondern allgemein gemeint. Ich habe es leider viel zu oft mitbekommen, dass zB. Traggelenke von NK nach 2 Jahren schon wieder fertig waren, oder Batterien nach 1 Jahr kaum noch Kapazität hatten.... Es gibt natürlich auch Händler, bei denen lässt es sich sehr bequem und kulant reklamieren, wenn mal was sein sollte. Kfzteile24, oder ATP bieten da einen rel. guten Service (mal abgesehen von der tel. Erreichbarkeit). Für Gebläse wechseln, wären beim 0,9h Arbeitszeit zu berechnen (0,4h Gebläse a+e und 0,5h Handschuhfach a+e) Ich erlebe es leider oft, dass der Kunde dann die "Übungsstunden" am Fahrzeug bezahlen soll.

Also ich muss sagen, dass ich für Teile die ich selbst eingebaut habe, auch hin und wieder eine "Einbaurechnung" brauche um diese zu reklamieren. Ich bin zwar Fachmann (Kfz-Meister), aber ohne eigene Firma macht sich die Reklamation immer schlecht. Also entweder zum Kollegen, oder eine "Scheinrechnung" schreiben. Für Reklamationen reicht es aus. Allerdings kenne ich auch schon viele Ausreden der Hersteller, die immer wieder versuchen um Gewährleistungsansprüche herum zu kommen. Da reicht es eben schon, wenn es keine Einbaurechnung gibt - denn dann wurde es nicht "Fachgerecht" eingebaut. Ich schaue aber auch immer von welchem Hersteller die Teile kommen, denn es ist leider viel zu oft so: wer billig kauft, kauft 2x. Und ich kenne es auch der freien Werkstatt, da wird leider sehr oft billig verbaut, um Gewinne zu maximieren. Aber 340 Euro für nen Gebläseregler und vielleicht etwas Fehlersuche, ist ganz schön happig - oder? Die mussten wohl den Posten "Kupplung prüfen" noch unauffällig in die "Fehlersuche Klimaanlage" mit einbauen?

Ich würde die 165er mit min 2,5 Bar fahren, eher 2,8 Bar. Wenn du die Möglichkeit hast, kannst du ja in regelmäßigen Abständen die Profiltiefe messen. (Idealerweise mit einem Digitalen Profiltiefenmesser, oder Messschieber mit Tiefenmesser) Wenn zu viel Luft drauf ist, dann fährt sich der Reifen in der Mitte schneller ab, als außen. Wenn viel auf Schnee, oder Eis gefahren wird, dann ist es ratsam etwas weniger Luft zu fahren, da dann die Aufstandsfläche vom Reifen größer ist.

Ich meine die EEPROMs sind je nach Hersteller und Ausführung verschieden, bzw die Infos stehen an verschiedenen Stellen. Am einfachsten lässt sich sowas mit vag dash can, oder can commander auslesen, bzw auch gleich wieder anpassen.

Das sind M4, (oder vielleicht noch kleiner?) ca. 20mm lang. Der Schraubenkopf war 20er Torx, glaube ich. Die sind meinstens so fest, dass die abreißen. Ich habe trotz sprühen und erhitzen nicht eine Schraube zerstörungsfrei herausbekommen. Die sind mit Sicherheit in irgendeinem Garrett Ersatzteilkatalog gelistet - aber da ranzukommen ist die Kunst. @mak10 wenn es für dich gar keine Alternative gibt, kannst du mir ja mal die Nummer vom Lader schicken und ich schaue bei der nächsten Gelegenheit mal bei meinem Turboladerinstandsetzer vorbei. (wenns bei dir nicht eilig ist)

Habe heute mal paar Bilder von einem AUA Motor gemacht, wie die Position sein soll, wenn er auf OT steht.

Ich hab die beim örtlichen Turboladerinstandsetzer für nen ganz schmalen Kurs bekommen. Online hab ichs leider auch nicht gefunden. Einfach mit der Bezeichnung vom Lader dahin und mal freundlich fragen

Also der Can Komfort kommt am grünen Stecker am KI an: Can Low or/br und Can High or/gn da könntest du zB. mal messen was da los ist Idealerweise mit nem Oszi, zur Not tut es auch ein Multimeter. (ist ungenauer) Alternativ am Komfortsteuergerät Can Low or/br am Stecker 5 Pin 12, Can High or/gn am Stecker 5 Pin 13 Außerdem hängen noch die Türsteuergeräte dran (hinten nur wenn eFH) (Stecker in der A/B-Säule kontrollieren und durchführung in der Gummitülle zu den Türen - da brechen hin und wieder mal die Kabel) Und zum Schluss noch die Klimatronic Stecker A Pin 9 und 10 Optional hängt auch die Einparkhilfe (Pin 7 und 14) mit am Komfort-Bus Zum Messen: Der Can Komfort hat im Sleepmode (Ruhezustand) auf Can High 0V und auf Can Low 12V. Kommuniziert wird auf Can High mit 0V und 4V und auf Can Low mit 1V und 5V. Du könntest mal rausmessen auf welcher von beiden Leitungen die Unterbrechung/Kurzschluss ist. Auffällig ist hier, dass die Klimatronic keinen Fehler bzgl. Eindrahtbetrieb meldet.

Dann hat es noch Zeit

Wenn mehrere Schlüssel nicht gehen, ists meistens die Lesespule am Zündschloss. Du siehst das auch wenn du nur Zündung einschaltest und die Lampe der Wegfahrsperre (gelber Schlüssel) geht nicht aus bzw blinkt. Manchmal gings dann nach einer Weile probieren wieder (für kurze Zeit), ansonsten mal auslesen und ersetzen.

Ich weiß nicht wer das Bild von #11 gemacht hat, kann daher auch nicht sagen, ob der Motor genau auf OT stand.

Wieviel km hat er denn jetzt drauf?

Zündkerzen sollten beim BBY alle 60 000 km gewechselt werden. Wann war denn der letzte Zündkerzenwechsel?

Mir ist leider nicht bekannt, dass sich beim BBY schon die Steuerzeiten auslesen lassen. Was wurde denn noch alles am Motor verändert, oder gewechselt? Messwerte wären zu den Fehlern gut, dann lässt sich die Ursache meistens leichter finden. An sich lief der Motor ja vor der Reparatur, es ist also wahrscheinlich, dass sich da irgendwo ein Fehler eingeschlichen hat.

Es gibt bei den Motoren unten am Zahnrad für den Zahnriemen zum Motorblock 2 Markierungen - 2V (8 Ventiler) und 4V (16 Ventiler) auf welchen zeigt der abgeflachte Zahn auf OT?

8Z0 881 405 K MMV Preis 413,50 Euro

P0106 Saugrohrdruck/Luftdruck=>-G71/-F96 unplausibles Signal P0170 Bank 1 Gemischanpassung fehlerhaft Kam der Fehler gleich nach dem starten? (oder erst als er warm war?) Läuft der mit stark schwankender Drehzahl, oder ist die rel. konstant? Sind alle Schläuche dran, zieht er evtl. irgendwo Falschluft? Du könntest mal die Drosselklappe reinigen und neu anlernen. Hast du die Lambdasonde ersetzt? Evtl. testweise mal abziehen. Der Geber ist genau auf OT montiert? Steuerzeiten passen auch? Siehst du im Messwerteblock 15 und 16 Verbrennungsaussetzer?

Es sollte testweise reichen, das Kraftstoffpumpenrelais zu überbrücken, dann sollte das MSG wieder erreichbar sein und der Motor wieder starten. (wenn sonst keine weiteren Fehler vorliegen)

@jorgi was meinst du genau? Den Sitzbezug, oder Lehnenbezug, oder beides? Für welchen Sitz? Oder meinst du mit "Unterteil-bezug" das Polster?

Sind nur 2 Metallstäbe, an denen sich Ablagerungen festsetzen, was die Leitfähigkeit vermindert. Ich habe leider noch nicht in Erfahrung bringen können, wie wirkungsvoll bzw auch langlebig eine Reinigung ist, daher habe ich meistens gleich zum Ersatz gegriffen. Ich hatte auch noch kein Fahrzeug wo ich den Behälter ein 2. mal tauschen musste.

Lt. Profil ists ein 1,4er BBY, der hat den Sensor nicht. Die Sensoren im Behälter melden gern mal Fehler, wenn die nicht mehr richtig leiten. Habs auch schon mit mehreren Fahrzeugen durch. Neuen Behälter und dann ist wieder ruhe Behälter: 8Z0 121 407 C (für Fahrzeuge mit Klimaautomatik), alternativ 8Z0 121 407 A (für Fahrzeuge ohne Klima) Deckel: 1J0 121 321 B

Schau dir mal das Kraftstoffpumpenrelais an! Das schaltet die Sicherung 18 und 19 frei. Alternativ mal überbrücken. (30/87)

Klingt für mich fast so, als wäre bei einer 2 Faden Schluss-/Bremslichtbirne eine 1 Fadenbirne drin - hat der A2 aber getrennt. Schau dir mal die Lampenträger hinten an, vielleicht ist da irgendwo ein Kurzschluss drauf. Bzw. du könntest zum Test mal bei je einer Seite den Stecker abziehen und schauen, ob der Fehler verschwindet.

Das wurde 2013 alles etwas geändert Nachzulesen hier Klasse B : Führerschein-Klassen