Cyberjack

Oder die Ladelektronik im Eimer ist. Das S55 ist ja schon prähistorisch ... M.

Rauch? Ging ja noch ... Ich hab nach nem Werkstättenaufenthalt alles voller schwarzer Fingerabdrücke auf der Innenverkleidung und den Sitzen gehabt. Und mein A2 ist innen BEIGE .... Da kann VAG noch soviele Audits in Sachen Qualitätsmanagement machen, wenn die Geschäftsführung solche Sachen nicht dauerhaft unterbindet, nützt das alles nix. M.

Mütze hast Du für die Klammern auch ne Teilenummer? Ich würde die dann in den Gangsteller Teilethrad einfügen. M.

Feigling Neeeee, Spasss Thomas. Wir einigen uns drauf, daß Dir lediglich die Zeit gefehlt hat Grüße Michael P.S.: Das BNS funzt heute noch ...

Spekulativ: Wenn man einen EEPROM zur Neuprogrammierung auslöten muß, und natürlich anschliessend wieder neu einlöten muß, kann durchaus nachher eine Neuverklebung (sieht aus wie eine Gummimasse) nötig sein. Bei Handys sind solche Bauteile üblicherweise durch eine entsprechende Masse verklebt, gerade damit sich Lötstellen nicht mehr lösen können. Bei entsprechender mechanischer Einwirkung (Sturz z.B.) bricht dieser Kleber und die Lötpunkte brechen auf. Dies läßt sich auch nicht mehr reparieren, da der Kleber (die Plastikmasse) nicht mehr von der Platine entfernt werden kann. Im gegenständlichen Fall dürfte das EEPROM wohl nicht von außen zu programmieren sein (sonst wäre eine Freischaltung über OBD wohl möglich), sodaß für eine SW-Änderung das EEPROM wohl ausgelötet werden muß(te). Ich kann auch nur noch mal drauf hinweisen, daß ein Umbau _immer_ mit dem Verlust einer etwa noch vorhandenen Garantie einhergeht und ein Umbauer immer über eine Betriebshaftpflicht verfügen sollte. Aber das ist ohne die Stellungnahme des Umbauers nur Stochern im Nebel ... M.

Ich schon, nämlich der von Thomas (Nick: A2TDI) Der hatte so einen. Als Umbauspezi (hat auch mir zu einem BNS 4.2 verholfen) hätte er es sicher nachgerüstet wenns halbwegs gegangen wäre. Aber an die Baustelle hat nicht mal er sich rangemacht und sein A2 hatte so ziemlich alles nachgerüstet und gepimpt Und keine Klima und OSS gibts hier im Forum auch. So einen hat hier jemand explizit als Neuwagen bestellt. Bei Dir in Schweden ist keine Klima eh egal. Für die paar Tage über 25 Grad gehts sicher auch ohne M.

Bitte onT bleiben, Danke. M.

Bei mir: Im 1.2er fehlen nach 2 Jahren im Schnitt 150-200 g und nein, es gibt kein Leck, da wurde mit der UV-Lampe extra geprüft, jedesmal wieder. Bei meinen anderen Autos (Prius, Corolla Verso beide Taxi) wird auch alle 2 Jahre geprüft und da hat bis jetzt auch jedesmal was gefehlt. Und ja, ich war jedes mal bei der Entleerung und Befüllung dabei Gegenbeispiel: Bei meinem 80er B4 TDI war nach 7 Jahren fast noch alles drin, scheint also von der Konstruktion abzuhängen. M.

Für 1.2er immer empfehlenswert: Das gehört auch in die Schalthydraulik. (VW TL 521 46 Fuchs TITAN ZH 4300 B) M.

Hallo zusammen! Ich möchte alle 1.2 ErFAHRenen bitten hier mitzumachen: In diesem Thread sollten sich alle Teilenummern finden, die zur Reparatur der Schalthydraulik und der angeschlossenen Teile benötigt werden. Also wie z.B. Gangsteller 085 142 409 Innensechsrund Zylinderschraube 4 Stck. 085 907 351 Zylinderschraube mit Innenschechskantkopf (M8x22) 2 Stck. N 014 709 12 Faltenbalg 6N0 711 167 B Schaltfinger 6E0 142 089 mitverwenden N 901 239 02 Betätigungsstange 085 142 471 Kugelzapfen 085 142 285 Kugelzapfen 6N0 711 608 A Dichtscheibe 6N0 711 965 B Scheibe (18,6x2) 2 Stck. 085 142 473 Bolzen (7x18) 085 142 475 Hydraulikpumpe 6N0 142 060 J Hydraulikölbehälter 6N0 142 427 D Hydraulikleitungen 085 142 417 B ; 085 142 418 B Druckgeber Hydrauliksystem 6N0 907 597 O-Ringe für Hydraulikleitungen Dichtungen für Gangsteller (die es bei Audi gibt) Kupplungssteller 6N0 142 063 A Bezeichnung des richtigen Hydrauliköls mit Alternativen Druckspeicher 6N0 142 433 Mikroschalter Wählhebel Sensoren im/am Getriebe Kupplung und Ausrücklager diverse wichtige Kleinteile Sicherungsfeder Hydraulikschlauch Gangsteller 085 142 419 Aus Copyrightgründen bitte NUR die Teilenummer, KEINE Abbildungen aus den diversen Teilekatalogen. Ich pinne den Thread oben an und editiere die Teilenummern aus den Beiträgen dann entsprechend ein. Bitte um Mithilfe, sodaß die Ökokugel noch lange rollen mag M.

Und zur Ausstattung: Radio Symphony im 1.2er dürfte extrem selten sein, ich ärger mich heut immer noch, daß ichs damals nicht mitbestellt hab. Lederlenkrad und beleuchtete Spiegel vermisse ich nicht. Dafür hab ich SWRA, das ist bei den 1.2ern ziemlich selten. M.

Nur so als Hinweis: Im GSM 1800 Betrieb hat die M8989 auch nur 1W TX, lediglich auf GSM 900 könnte das Teil 8 W, allerdings gibt es in DE keine Zellen mehr mit dieser Leistungsanforderung. EGSM (wichtig für E-Plus und o2) kanns auch nicht. Also würde ich eher was moderneres empfehlen, wie das Nokia 810/610 oder 616. Im übrigens ins richtige Forum verschoben M.

Nur das da kein CO2 drin ist sodern Stickstoff Wie bei den Kugeln der seligen Hydractiv von Citroen. M.

Mainly its the sealing gasket in the hydraulic shifter, and this one is changeable, but you can't get the part from Audi/VAG. We had a little stock here in the forum, from a member who produced it on his own. As first help fill up the hydraulic box when there is no pressure in it (!). Trying to fill it with connected pump will result in overfilling and will spill you and your car with oil. Correct oil for the pump would be VAG G 002 000 or VAG G 004 000, both are acceptable. If oil level is ok make an gear box adjustment (called GE aka Grundeinstellung für Getriebe DSG 085). Every dealer with eletronic diagnosis tools from VAG should be able to do this, because its an on screen tool with guided settings. M.

Der Ölstands -und qualitätssensor ist auch für die Berechnung des LL Intervalls zuständig. Speziell beim Diesel wird der Rußeintrag, Kaltstarts, max. Drehzahl, Ölqualität, Öltemperatur, gefahrene Strecke usw. mit hinein gerechnet. Wenn man mit kaputtem Sensor rumfährt, spinnt halt die Anzeige (nonanet) und die Berechnung des LL Service stimmt nicht mehr. Wenn man fixes 15000km Intervall fährt soll der Sensor angeblich deaktiviert sein, aber so genau wußte das hier im Forum noch keiner. Ziemlich teuer ist das Teil jedenfall, sitzt wie mirc4 gesagt hat, unter dem Ölpeilstabstutzen, der muß dafür nämlich ausgebaut werden. Kostenpunkt für den Teil ca. 90 EUR, war bei mir (wie bei vielen anderen) auch schon hin. Mehr dazu auch hier Longlife-Öl und Ölstandswarnung im FIS - A2 Forum M.

Prinzipiell gehen auch die, die eine längere Tour gemacht haben. 5000 km am Stück (in einer Richtung) wird in Europa schon ziemlich schwer Ich war da ja auch 10 Tage unterwegs, aber halt eben am Stück, 500 km Tagesleistung ist ja auch nicht ohne. Mich interessieren jedenfalls auch gerade die A2 Fahrten, die mit ihrem A2 eine richtig weite Tour gemacht haben. Gibt ja hier im Forum noch jemand, der ist mit seinem 1.2er nach Kreta gefahren. Gut, zurück ist das Auto dann aufm Tieflader gekommen, aber das ist eine andere Geschichte. M.

Naja, die ersten verzinkten Audi halten deswegen so lange, weil Audi zu der Zeit die Verzinkung aus technischen Gründen relativ dick auftragen musste. Das technische Verfahren war ziemlich neu und so hat man sich wohl gedacht, besser ein bißchen mehr, dafür hält es auch. Die heutige Zinkschicht ist um ein Vielfaches dünner als vor 15 Jahren, von daher kann man das nicht wirklich vergleichen. Gut, heutige Audis rosten zumindest am Blech auch nicht, aber ich hab letztens den A6 quattro (Bj. 2002) meines Chefs von unten gesehen und bin schon ziemlich erschrocken. Überall Gammel, an Achsenteilen, Blechen, Aufnahmen, Schnittkanten usw. Noch nicht richtig schlimm, aber in 3-4 Jahren ein Sanierungsfall. Premium ist was anderes ... M.

1. 1288 km - Cyberjack - 1.2 TDI - Okt. 2007 - 11/03 -Witney (Oxon, UK) - Feldkirch (AT) 2. 5006 km - Cyberjack - 1.2 TDI - Mar. 2008 - 11/03- Feldkirch (AT) - Dunquerke (FR) /Fähre/ Dover - Liverpool /Fähre/ Belfast-Giants Causeway (NI, UK) - Dublin - Rosslare (IE) /Fähre/ - Cherbourg (FR)- Paris - Toulouse (FR) - Massif Central - Genf (CH) - Feldkirch (AT) 3. 1600 km - Cyberjack - 1.2 TDI - Okt. 09 -11/03- Feldkirch (AT) - Dunkerque (FR) /Fähre/ Dover - Bristol (UK) Da sind aber auch Fähren dabei, nach England und Irland gehts mal nun mal nicht ohne Dover-Calais sind ca. 40 km, Dover-Dunkerque ca. 50 km, Liverpool-Belfast sind deutlich mehr, Rosslare-Cherbourg sowieso ... Die km beziehen sich aber auf tatsächlich gefahrene. M.

Ich hab jedenfalls ne Zusage von einem Ziviltechniker hier in Vorarlberg, daß ich auch 165/70 R 14 umrüsten kann, und er dies nach einer Probefahrt auch in den Typenschein einträgt. Mit anderen Felgen wirds schon schwieriger, nicht mal als Stahlfelgen (mit der passenden ET) bekommt man 4,5x14. Immerhin kann man mit der Eintragung 165/70 R 14 mal einen Haufen andere Reifen fahren, das ist eine gängige Größe, die auch vom Umfang her fast an die originalen Trennscheiben (auch wg. Tachoabweichung) herankommt. Kostenpunkt für die Eintragung wäre bei mir ca. 75 EUR. Die neue Zulassung gibts auf der Zulassungsstelle dann umsonst. M.

Fehlerspeicher auslesen, Hydraulikstand überprüfen, GE (Getriebegrundeinstellung) und Überprüfen der Fahrzeugbatterie wären wohl mal das erste. Speziell für Österreich gilt: Dort sind die Werkstätten noch unfähiger was den Umgang mit den 3L Fahrzeugen angeht. Am besten eine suchen, die mehrere Lupo 3L im Service betreut und auch am Phaeton schrauben darf. Dann kann man wenigstens von halbwegs geschulten und 3L-erfahrenem Personal ausgehen. Grundsätzlich sind die Chancen in Wien (und Umgebung) deutlich besser als in den Bundesländern. Konkrete Empfehlung kann ich Dir aber keine geben, am ehesten noch Porsche Salzburg, da dies VW-Audi Österreich ist und dort auch die Kundendienstspezialisten für Österreich sitzen, die direkt mit dem Werk kommunizieren. M.

Ich würds nicht zu oft nachstellen. Beim Lupo 3L hat ein exzessives Nachstellen die Trommeln ruiniert, da die Bremse dann auf einer Seite stärker zog als auf den anderen. Ich hab meine in 94000 km nur einmal nachstellen lassen und habs dann aufgegeben. Die Alubremse im 1.2er zieht einfach keine Wurst vom Teller M.

Glühwendel ist gespeicherter Fehler im MSG. In die Werkstatt -> auslesen lassen. M.

Ventil für Pumpe/Düse Zylinder elektrischer Fehler im Stromkreis sporadischer Fehler Ich würde mal das PD Element von diesem Zylinder genau ansehen lassen. M.

Wo ist das Problem? In Amiland ist der Lappen immer auf 5 Jahre befristet. Danach zur DMV (Führerscheinstelle) und schön Sehtest machen. Wenn der DMV Beamte dort Probleme sieht, nix Lappen und ab zum Arzt. Und das gilt für _alle_ und nicht bloß für die alten. Aber für eine regelmäßige Untersuchung (60, 65, 70 dann alle 3 Jahre, ab 79 alle 2) wäre echt ein Fortschritt. Totschlagargument der Alten ist ja immer "Ich fahr ja schon seit XX Jahren" ... Und? 2 mal im Monat 3km im Dorf ... Diese ganze Geschichte will auch die EU schon lang regeln, aber einzelne Länder bremsen da immer noch heftig gegen (auch DE). In Frankreich, Niederlande, Belgien und den nordischen Ländern sich solche Überprüfungen schon lang und länger gang und gäbe. Aber da will sich kein Politiker die Eier dran verbrennen, wie an den Pensionen ... M.

100% ACK. Seit dem Monza MP3 kam nur noch Mist, billiger, in Fernost zusammengepfuschter Mist. Das letzte "richtige" Becker war das Traffic Pro 4720 (wenn Navi) oder das Becker Mexico Pro MD bzw. CD (wenn Radio). Wenns mit Becker so weitergeht, werden die demnächst auch Geschichte sein. Wenn man empfangsmäßig was gutes brauchst, sucht mal nach dem Blaupunkt Bremen MP74. Das ist schon ausgelaufen, hat aber einen Doppeltuner mit Diversity (kann auch 2 Antennen handeln), kann auch MP3, selbsteinmessender EQ und nen Haufen anderen Schnickschnack. Aktuell ist das Blaupunkt Bremen MP76, das kann nicht wesentlich mehr, ist aber schwarz und teurer Aber mit BP dürfte es demnächst auch vorbei sein, die wurden gerade an einen "Finanzinvestor" verkauft, und was das bedeutet kann man sich ausrechnen. Für viele Hersteller rentiert der Aftersalesmarkt im Bereich 1 DIN Nachrüstung nicht mehr, das fast alle Autohersteller schon OEM Radios einbauen und eine Nachrüstung eines 1 DIN Radios unmöglich oder fast unmöglich ist. M.