Cyberjack

Ja, hier: Derzeit 60000 km, vorne Beläge gewechselt, Scheibe ist noch ok, ist zwar auch leicht unwucht, allerdings kann ich damit leben. Gerade aufgrund des sehr dünnen Materials braucht es da nicht sehr viele "Kraft"-Bremsungen um die Scheibe erneut unwucht werden zu lassen, d.h. eine kräftige Bremsung von 180 auf 100 mag da schon reichen. Ich hab mich damit abgefunden. Verhindern läßt sich das bei einer neuen Scheibe nur wenn man nach einer starken Bremsung noch 2 oder 3 mal nachbremst, sodaß sich die Scheibe nicht schlagartig abkühlt. Wenn man allerdings dann schon steht nützt das auch nix mehr. Michael

Ich will Dich ja nicht verunsichern: Schau mal in den Motorraum, und da vorallem die Hydraulikleitungen an: Bei mir hat sich der Unfähige dem Namen entsprechend angestellt und die O-Ringe der Leitungen nicht ersetzt (was vorgeschrieben ist !!!) und die ganze Hydrauliksuppe hat fröhlich herausgespritzt. Hat dann auch zu ner schönen Lacke unter dem Auto geführt. Würde ich mal auf jeden Fall überprüfen .......... Michael

"Frau Werwolf sagt: Des ghört so." Im Tacho ist ein Helligkeitssensor, der gibt die Infos auch ans Radio weiter. Michael

Very nice. Hast Du die Sitze beziehen lassen oder selbst bezogen? Michael

Das ABS-Teil kann man wegbauen, aber es wird nicht wirklich besser. Man muß das fast blind machen, d.h. einer dreht die Schraube am Kupplungssteller und einer kuckt auf den Wert. So hab ich es gerade gemacht und hat geklappt. Und mit der Schraube kann man nix böse verstellen, da muß man ordentlich drehen bis sich was ändert, zumindest war es bei mir so. Michael

Ich würde mal eher das Auto aufladen lassen (ADAC o.ä.) und in die ursprüngliche Werkstatt bringen lassen, genau die, die Dir Gangsteller und Kupplung getauscht hat. Ich tippe da eher mal auf einen Folgeschaden der beim Tauschen der o.g. Teile entstanden ist, wie z.B. Dichtungen der Hydraulikleitungen nicht gewechselt, O-Ring der Druckbombe undicht oder ähnliches. Zu MAHAG sag ich mal nix, allerdings hab ich so aus dem Forum hier in Erinnerung, daß man zu denen besser keinen 1.2er bringt. Und: Wenn Du der Werkstatt ein Auto bringst und sagst: "Der schaltet nimmer, findets den Fehler", ja, dann mußt Du das bezahlen. Im übrigen glaube ich nicht, daß hier das Getriebesteuergerät die Ursache ist, das geht in den seltensten Fällen kaputt, und wenn, geht dann gar nix mehr. Das dürfte eher ein Aufbäumen der Hilflosigkeit von der MAHAG sein, speziell weil sie den Fehler nicht finden, à lá "Stochern im Nebel". Michael

Das ist korrekt so, danach läuft nur noch die Wasserpumpe und die Lüftung weiter. Ist bei meiner Webasto im Audi 80 auch so. Michaell

Wenn man nur die teuren Geräte berücksichtigt, dann unterschreibe ich das. Ich hab einen BP New York RDM 127 aus dem Jahre 1998 mit Doppeltuner, der ist 1a und auch der hatte schon DNC und ähnliche Sachen. Der Bremen MP74 (hab ich in meinem Taxi) ist da der Nach-Nachfolger und auch durch das 2 Antennenkonzept empfangstechnisch 1a. Der Tuner vom DX-R 52 ist, naja, lassen wir das, ein Becker Mexico (ca. 6 Jahre alt), bringt da mit Doppletuner die besseren Ergebnisse, am selben Fzg. (Audi 80 Avant TDI) mit derselben Antenne wohlgemerkt. Die Produktqualität von BP ansich, gab bei mir nie Anlass zu Klagen, und selbst wenn, die Firma ABC Service in Wien konnte Probleme bis jetzt immer kompetent lösen, zumindest bei mir. Michael

Vorneweg: Ich hab für alle Fälle eine neue (LUK)-Kupplung bekommen, die liegt vorläufig im Keller. Die Tage bin ich dazu gekommen bei meinem langjährigen Schrauberkollegen (der eigentlich Vespas restauriert), den Longlife II Service (60000 km) machen zu lassen. Also, Ölwechsel (mit Motul 507.00/504.00) Ölfilterwechsel Luftfilterwechsel (war dringend nötig, war noch der erste) Pollenfilterwechsel Bremsklötze vorne wechseln, Scheiben waren noch gut Wechsel der Bremsflüssigkeit Check der Trommeln hinten, Belagstärke OK neuer Aero-Twin Wischer Dieselfilter wird noch gewechselt, aber den muß man erst mal finden, gut versteckt Neue Reifen gabs auch noch (Bridgestone B381), die alten haben gut 55000 km gehalten, keine ungleichmäßige Abnutzung Dann zum spannenden Teil: Ich hab mir für die Grundeinstellung VAG-Com besorgt. Alle notwendigen Anleitungen waren mir als .pdf zur Verfügung. Der Kupplungsstellerwert (G162) lag bei 1.71 V, lag also außerhalb der Spec (1.8...2.0V) Etwas "tricky" war dann die Einstellung des Kupplungsstellers, weil da allerlei "Zeug" im Weg ist, u.a. ABS Einheit, Hydraulikeinheit ... Nach Entfernung der Hydraulikeinheit und des Ausgleichsbehälters für Kühlwasser kommt man so halbwegs ran, spätestens jetzt verstehe ich warum der Punkt Grundeinstellung, welche alle 30000 km ausgeführt werden MUSS, bei den VAG-Werkstätten so gerne "vergessen" wird. Es ist jedenfalls ne sch***** Arbeit. Gut einer dreht an der Schraube, ich schaue weiter aufs VAG-Com, der Wert geht schön langsam bis auf 1.93V. Dann wird wieder gekontert. Schluß- und endlich lag der Wert dann bei 1.95V, was nicht weiter schlimm ist, denn mit weiter fortschreitendem Verschleiß der Kupplung wird dieser Wert mit ziemlicher Sicherheit wieder geringer, also hab ich die nächsten 30000 km etwas Reserve. Dann alles wieder zusammengebaut, und dann der große Moment: GE via VAG-Com gestartet, die Prozedur ansich ist ja bekannt, anschliessend noch die Schleifpunktsuche durchgeführt (sehr wichtig !!!!, wird auch oft vergessen) Dann ne Runde gefahren, rollt schön an (liegt auch an den 1.95V), schaltet sauber (war vorher auch noch so). Allerdings konnte ich das vorher vorhandene Kupplungsrutschen vorläufig nicht mehr reproduzieren. Ok, die Temparaturen waren nicht allzuniedrig (ca. 2 Grad Plus), und nicht nur bei mir ist das Rutschen schlimmer je kälter es wird. Ich werde das mal im Auge behalten und ggf. hab ich immer noch ne neue Kupplung im Keller ... Michael

Uuuuuuuuhhhhhhh, wie geil ist das denn Habt ihr anschliessend mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Michael

Die legendäre Becker Qualität ist schon lange passée. Nach dem ersten Traffice Pro kam nur noch Mist. Ich erinnere mich mit Grausen an meinen Monza (der erste Becker mit MP3). 4 mal eingeschickt, nie ausgetauscht und trotzdem hats nie zu 100% funktioniert. Online Pro, der war in der ersten Marktversion so schlimm, den konnte man nicht mal verkaufen. 6 Monate hats gedauert bis Becker sich erbarmt hat die Lagerware auf Version 2.0 Gerät auszutauschen. Seitdem rate ich jeden von Geräte dieser Marke ab. Die HW-Qualität entspricht der eines chinesischen Billiganbieters, der Support (Reparaturwerkstätte) ist unterirdisch. Bugfixses kommen viel zu spät und wenn dann nur über kostenpflichtige Kartenupdates usw usf. Nee, ich bin schon eine Weile auf Blaupunkt umgestiegen und habs nicht bereut. Die sind zwar nicht so innovativ, aber die Qualität stimmt und das Zeug funktioniert einfach. YMMV Michael

Weder noch. Ich hab Klimaautomatik, also Klima auf Auto, Kühlwasser unter 17 Grad und Außentemparatur 0 Grad oder weniger. Dann hängts noch vom Gesamtstromverbrauch ab (Licht, Vorglühanlage, Hydraulik, Servo usw.) welche Leistung zugeschaltet wird. Bei denen ohne Klima ist das viiiiel einfacher gelöst. Einfach die Heizung über 80% drehen, da ist dann ein Mikroschalter, der die Zusatzheizung einschaltet. Für die Bedingungen zum einschlaten gilt dasselbe wie oben. Michael

nein - zumindest nicht beim xenon, da die evgs spannungsschwankungen ausgleichen können. aber ich kann dir ein auto nennen, das dieses flackern sicher auch nicht hat: der A2 1.2tdi !! (der hat nämlich keine servo ) Die EU3 Modelle hatten sogar i.d.R. eine elektrische Servo. Zumindest in .at: Da war im XTEND Paket die Servo serienmäßig, ich denke im deutschen Advance Paket auch. Und der 1.2er flackert genauso, speziell wenn die elektrische Zusatzheizung auf höchste Stufe schaltet (900 W !!!). Michael

OT: In .at auch "nur" 94.9 bei mir hier in der Ecke. Um die die onT-Kurve zu kriegen: Der Prius will Super 95, und das ist mal nun (noch) teurer als Diesel. Michael

[X] Done. Michael

stimmt. Aber nachdem ich i.d.R. alleine unterwegs bin. Und das ist wirklich das einzige was gegen den Aygo spricht. Wenn man mit dem Euro rechnet merkt man schnell, daß der Prius nicht wirtschaftlich ist. OK, das ist der A2 auch nicht, aber da sind die laufenden Kosten wenigstens niedriger als beim Prius und auch die E-Teil Preise sind bei Audi niedriger als bei Toyota. Der Aygo ist da wieder eine Ausnahme, da es ihn auch als Peugeot 107 und Citroen C1 gibt. Der Zulieferer der meisten Teile ist Valeo, das macht die Teile am Aygo billiger. Und was mich am Prius am meisten stört: Die Amis zahlen für einen Prius 25000 US$, wir 25000 EUR !!!! Das ist ne ziemliche Frechheit, weil wir so den Amis den Prius subventionieren. Die Europäer sind halt bereit für was ökologisches mehr zu bezahlen, bei 35000 US$ würde ein Haufen Amis KEINEN Prius kaufen ... Michael

Hmm, ich hatte die selbe Kombi aber gleichzeitig: Einen A2 1.2 TDI und einen Prius mit Vollausstattung Mj. 2005 (EZ 8/04) Ich hab den Prius dann aber wieder abgegeben: - Sitze sind gerade bei Langstrecken eine Katastrophe - trotz des hohen Preises mäßige Qualitätsanmutung im Innenraum, Plastik sieht sehr bllig aus und ist sehr kratzanfällig - Update CD fürs DVD Navi (welches zum damaligen Stand nicht mal TMC konnte) kostet 450 EUR (!!!) - Felgen genauso teuer wie beim A2 - Reifengröße auch etwas seltener, daher keine Ganzjahresreifen - Zugelassen sind nur Reifen mit Geschwingigkeitsindex "V" als wie wenn der Prius 240 fahren würde -> die sind dann natürlich teurer als H oder T Reifen - übers jahr gerechnet Verbrauch bei ca. 4.6 Liter (Super), was mir dann doch zuviel war. Der Verbrauch mag sicher ok sein für das Gewicht und die Größe, aber der A2 1.2 bietet dann doch mehr. Ich hab dann gegen einen Aygo getauscht, der effektiv gleich viel verbraucht, bei den selben Versicherungskosten (ok, die Kasko ist wesentlich billiger). Außerdem sind die Gesamtkosten bei Prius durch den höheren Anschaffungspreis pro km deutlich höher als z.B. beim Aygo. Ich hab dann schlußendlich doch den A2 1.2 behalten und beiße mich gerade durch den 2. Kupplungswechsel. Michael

Im übrigen bekommt die Kupplung auch jede freie Werkstatt. Die wird geliefert im Sachs Karton ist aber, wie schon von mir geschrieben, vom Hersteller LUK. Produziert in KW 5/2006, das macht Hoffnung. Ein VAG-Com Set ist auch schon unterwegs zu mir und alle notwendigen .pdfs zum Kupplungstausch liegen mir und dem Mechaniker meines größten Vertrauens auch vor. Ich werde hier weiter berichten ... Michael

Wäre natürlich toll wenn er "nur" die hälfte davon schafft... Da würde ich mir bei allem außer dem Getriebe keine Gedanken machen. Der Motor wird bei entsprechender Pflege locker 500000 schaffen, die Karosserie sowieso, und die Technik aus dem V.A.G Baukasten ist eigentlich auch solide. Nur das Getreibe, das Getriebe .... Jaja, ich hör ja schon auf ... Michael P.S.: Bei mir waren es heute 60000 ...

Zu 1.: Ja, aber da gibts Spezis hier die das besser erklären können. Zu 2.: Nein. Zu 3.: Nein, Du brauchst einen CAN-Bus Adapter, ohne den gehts nicht (richtig). Zu 4.: Nein, außer Du baust ein Symphony II ein, dann hast Du zumindest TMC. Ich sag das eher scherzhalber, weils nicht so ohne weiteres geht (Du hast wahrscheinlich ein Concert II drin), da das Concert 1-DIN ist und das Symphony 2-DIN. Das ist ne Mordsbastelei ... Kurzum: Besser ein Navi mit TMC und Bluetooth kaufen, welches nicht inter griert ist (Garmin c550 zum Beispiel) oder das Becker einbauen und ohne TMC leben. Ein portables Navi kostet weniger als ein Satz kompletter Karten fürs BNS, da kostet das 3er Set aus .at, .de und .it schon 249 EUR, dafür gibts schon ein brauchbares Navi ... Michael

Heute hab ich nen Rückruf von Porsche Salzburg bezüglich Reifenverfügbarkeit bekommen. Sinngemäß: Ich soll mich an meinen Händler wenden, die sollten die Reifen bekommen. Wenns fast kein Onlinehändler, und auch kein lokaler hier um Umkreis von 50km auf die Reihe kriegt, dann hat Audi die Reifen 3 Tage später da. Ja klar .... Michael

Hallo, hast du eine Bestellnummer für diese Nabendeckel ? ich habe nie passende gefunden - daher fahre ich stets mit Deckeln. Ich will ja nix sagen, aber hier Radnabenabdeckung oder Radzierkappe für WR 145/80 1.2 TDI hast Du das schon mal gefragt ... Und da findet man auch die Artikelnummer ... Michael

Me too. Und nach 58000 wieder. Ich hab jeweils immer beide gewechselt. Wobei ich es mit ausreichend Licht und nem Zahnarztspiegel auch gut ohne Ausbau des Schweinwerfers in ca. 5 Minuten pro Seite schaffe. Michael

Bitte hier über den DPF diskutieren, wegen der Übersichtlichkeit. Ich hab den Thread von bmichl hier mit angebacken. Michael

Mmmmmpf, ich fahre auch "unten ohne" Verbrauch gleich wie vorher, sieht besser aus (mit den originalen Nabendeckeln mit Audi Logo). Mich nervts auch, daß die Halteklammern die Felgen verkratzt haben, und man kann so auch mit Klebegewichten fahren und nicht mit Schlaggewichten (Wuchtgewichte). Ich hab noch so ca. 7 Stück hier rumliegen, 4 neue und 3 gebrauchte mit Schrammen. Falls die jemand braucht -> PN (70 EUR + Versand) Im übrigen hab ich dieses Thema ins passendere Forum verschoben. Michael