jx123

Danke für die Antworten. Das erspart mir die Fehlersuche in dem Shietwetter. Nächste Woche parkt der Kleine wieder in einer Garage. Hoffe, daß dann das nervige Meckern aufhört.

Danke für die Antwort. Hatte ja schonmal nen Getriebeschaden und da war auch so eine braune undefinierbare Brühe im Getriebe. Um zu verhindern, daß das nochmal passiert 2 Fragen : zu 1.) wie reguliert man das; kann man da was einzustellen? zu 2.) Hast Du mal ein Foto ?

Hallo allerseits! Ja, der strenge Winter hat so seine Tücken. Hatte wohl zu im Wischwasser zuwenig Frostschutz, nun sind die Düsen zu. Leider gibt es noch ein weiteres Phänomen. Mein FIS zeigt nun permanent zuwenig Wischwasser an, obwohl ich schon nachgefüllt habe. Es ging relativ wenig rein. Nun bin ich mir nicht sicher, ob es an einem Eispropfen in der Leitung zum Wischwasserbehälter leigt oder der Tank schon voll ist. Im letzteren Fall müßte der Signalgeber eigentlich Ruhe geben. Frage : kennt jemand dieses Problem ? Thx schonmal im voraus !

Lief gerade im Franken-Fernsehen Siehe Bilder. Qualität nicht besonders, da vom TV abfotografiert. SFG hat schon eine gewisssen Charme ...

Starting Bull ist auch nicht zu empfehlen. 4 Jahre im A4, dann Ende. Ich tendiere zum Original = Varta.

Problem kenne ich. Festgefressene Handbremsseile. Austauschen und gut ist für eine kleine Weile.

So eins hab ich auch. Geht wunderbar. Alternative: über den Zigarettenanzünderanschluss laden.

Mein EWQ-Getriebe hatte es mit 200 tkm Laufleistung auf der AB zerissen. Vorher hatten Mahlgeräusche, welche ich zum damaligen Zeitpunkt aber nicht zuordnen konnte, den Exitus angekündigt. Den langen 5.Gang hatte ich bei 140 tkm einbauen lassen. Ich vermute, daß dieser auch etwas mit dem Crash zu tun hatte, da gerade das zugehörige Zahnradpaar völlige zerstört wurde. Zudem dürften die verstärkten Vibrationen bei schaltfauler Fahrweise nicht gerade förderlich gewesen sein. Als Fazit kann bez. des Umbaues kann ich sagen: ich würde es nicht mehr tun, da sich auch der Verbrauch nicht gesenkt hat. Lediglich die Endgeschwindigkeit hatte sich geringfügig erhöht, Jetzt habe ich seit 25 tkm ein überholtes Austauschgetriebe verbaut. Ich hoffe das hält mindestens genausolang.

Danke für den Tip. Funktioniert superb! Habe ich jetzt bei meinem A4 gemacht und mir so ein neues Wischergestänge erspart. Habe eine Gummitülle drübergezogen (Tip: Endstück von einem alten Waschmaschinen-Ablaufschlauch), diese mit Caramba geflutet und über Nacht einwirken lassen. Das Kriechöl war am nächsten Tag vollständig verschwunden d.h. ins Lager reingelaufen und die Welle lief wieder super. Das kann man gut überprüfen, wenn man die Wischer mal eine Minute laufen lässt und das Wellenlager kalt bleibt Zuvor wurde die Fahrerseite richtig heiss. Die Flutung werde ich vorsorglich nun auch beim A2 vornehmen.

Richtig. Der Rasenmäher schluckt alles. In dem habe ich sogar mal versehentlich Petroleum verfeuert

Habe gerade dasselbe Theater bei meinem A4 hinter mir. Bei dem war es eine schlechte Verbindung von der Buchse in der A-Säule zum Tür-Stecker. Überprüf das mal bzw. wackel mal daran.

Hallo Freunde, häng mich jetzt mal an den Thread, da bei meiner Holden gestern das rote Bremswarnsymbol im Display anging und sie deshalb einen Riesenschreck bekam. Nach dem Abstellen war das Symbol wieder weg. Habe daraufhin den Stand der Bremsflüssigkeit geprüft. Dieser war i.O. Das Auslesen des Fehlerspeichers ergab -wie beim Themenstarter- folgende Meldungen: 00283 - Drehzahlfühler vorn links (G47) 012 - elektrischer Fehler im Stromkreis - sporadisch 00668 Bordspannung Klemme 30 008 unplausibes Signal - sporadisch Kann das rote Bremswarnsymbol mit den o.g. Fehlermeldungen zusammenhängen ? Besten Dank schonmal für Euere Unterstützung.

2 Faktoren haben den Verbrauch um jeweils 10% d.h. 0,5l gesenkt: 1.) Spureinstellung 2.) Austauschgetriebe (der längere 5.Gang im alten Getriebe hatte keinerlei Verbrauchssenkung gebracht). Momentanverbrauch 4,7 Liter / 100 km bei 105 PS

Wenn das von V3 auf V2.1 größere Umbauten erfordert, sehe ich das ähnlich. Besser die Schleifbahn reinigen und mit einem Graphitstift neu auftragen. Habe ich bei meinem B6 Schiebedach genauso gemacht. Hält aber leider nicht ewig. Was ideal wäre: ein gut haftender Graphitauftrag bzw. Graphitstift speziell für Potireparatur. Kennt jemand so was ? Dieses Thema wird immer frequentierter. V.a. weil Komponenten (so z.B. Verstärker) immer langlebiger werden und die Schwachpunkte dann Cent-Artkel wie verschlissene Poti´s bzw. deren Schleifbahnen, der Grund für die Verschrottung des ganzen Gerät´s sind.

Dito. Für Mj. 2003

KLICK

Ich sagte : es sollte kein Öl drin sein, jedenfalls nicht so viel, daß man einen defekten LLK rein darüber identifizieren kann. Mein LLK war geplatzt und man hat es nur am herausgedrückten O-Ring erkannt. Er war äußerlich völlig trocken. Und das, obwohl auch in den Schläuchen zum LLK minimal Öl vorhanden war.

Mit Verlaub, das ist völliger Nonsens. Im Ladeluftsystem sollte eigentlich überhaupt kein Öl sein. Weiterhin kann es gut sein, daß bei Volllast der turbo genügend Duck aufbaut um eine Undichtheit zu egalisieren und im Teillastbereich nicht. Kommt eben auch auf die Beschaffenheit des Lecks an.

Einfach oberhalb reinleuchten. Hält bei mir seit einem Jahr

Bei laufendem Motor.

Habe es gestern auch mal bei meinem A4 probiert. Der hat zwar denselben (härteren) Druckpunkt wie der A2 (vor der Reparatur) aber auch der wandert nach mehrmaligem Pumpen nach aussen. Merkt man nur nicht so stark, da der Hub kürzer ist. @A2_Smart: Die Trommeln sind neu. Nun werde ich beim Maestro nochmal -mit Deinem Hinweis- vorsprechen. Gibt halt nun ein kleines Trinkgeld. Das wäre mir der härtere Druckpunkt wert. Der Maestro hat schon das Dieselfiltergehäuse übernehmen müssen, welches beim Bremsseile-Tausch gebrochen ist. Der Kunststoff war nach mehr als 13 Jahren offensichtlich nicht mehr elastisch genug ... Das neue Gehäuse ist leider auch wieder aus Plastik ... :cry

Danke für die Hinweise. Muß dazu sagen, daß den Wechsel der Sevice-Meister eines großen selbst vorgenommen hat. Das er etwas falsch zusammengebaut hat, glaube ich eher nicht. Bis jetzt hat er, ob es Getriebetausch, vordere Bremsen, Spurtstangenkopf usw. jedenfalls immer sehr gewissenhaft und mit höchster Kompetenz gearbeitet ... Seine Aussage gestern abend: es liegt wohl an den neuen Bremsbelägen. Das würde auch zu den letzten 3 Postings passen. Bremswirkung ist voll da, nur weicher und später. Der frühere und härtere Druckpunkt war nach meinem Empfinden angenehmer. Mal sehen, vielleicht gibt sich´s wieder. Halte Euch auf dem Lfd.

Das hilft mir aber jetzt ungemein

Moin zusammen, Ich habe beim die Trommelbremsen incl. Bremsseile erneuern lassen. Jetzt habe ich genau das gleiche Problem : Pedalweg deutlich länger (halber Hub) Druckpunkt weich. Nach mehrmaligen Pumpen wird der Pedalweg kürzer und der Druckpunkt härter. Meine Vermutung: Luft im System Der behauptet, er hätte keine Arbeiten an der Hydraulik vorgenommen, sodaß (eigentlich) keine Luft ins System kommen kann. Leider ist unsere Kugel ja inzwischen etwas Besonderes für die Werkstätten und da kann man schonmal annehmen, daß die Fachkenntnisse nicht mehr so vorhanden sind. Hat jemand einen Tipp -zur Weitergabe- an was es liegen könnte ? Herrlichen Dank im voraus.

Nein, das ist eine individuelle Kennfeld-Anpassung von Markus Gerz. Seit 2004 BTW: Happy new Year an das Forum !