jx123

Oder am LLK. Die Originalteile platzen gern mal, wenn sie ins Alter kommen

Die Idee mit den LED´s im Stossfänger finde ich echt weltstark ! Wo gibt´s die, wo kann ich die käufen ?

So wars bei meiner Kugel auch - einfach stehengeblieben. Ursache: Defekte Masseverbindung.

Ja, einmal vor 4 Jahren oder 80tkm. Hast aber recht, dürfte langsam mal wieder sein.

Kurze Frage: Was hat denn die Überholung gekostet? Meine Kugel (183tkm) kratzt jetzt auch beim Schalten vom 1. in den 2. Nur wenn ich laaangsam schalte, geht´s ohne Kratzerei. Oder können das etwa verstellte Schaltseile sein ? 183tkm ist im Vergl. zu 373tkm ja noch nicht so viel ...

Nochmal: für PM2 gilt ein Partikel-Grenzwert v. < 25 mg. Der AMF liegt bei 18 mg, also unter der PM2-Grenze. Damit ist eben kein Filter für die Erreichung von PM2 nötig.

Mit anderen Worten : diese Vorschrift ist genauso absurd wie die ganzen bunten Aufkleber Sowas nennt man dann "stringente Handhabung" Aber umschlüsseln mit DPF geht, wobei dieser jedoch keinerlei NOx-Reduktion bewirkt

Wenn Partikelfilter nicht notwendig, weshalb kein E4 bzw. grüner Punkt

Gut erkannt Zitat Nr.1 : Die Nachrüstung mit einem Partikelfilter führt jedoch nicht dazu, dass sich die für die Abgasprüfung nach geltendem Recht maßgebliche Schadstoffstufe (z. B. Euro 2 oder Euro 4) verändert. Denn die limitierten gasförmigen Schadstoffe (Kohlenmonoxid CO, Kohlenwasserstoffe HC und Stickoxide NOx) werden durch den Partikelfilter meist nicht verringert. Die in den Fahrzeugpapieren der betroffenen Fahrzeuge eingetragene, emissionsbezogene Schlüsselnummer bleibt deshalb gleich. Quelle Zitat Nr.2 : PM 2 ist für die Nachrüstung von Euro-3-Diesel-Pkw vorgesehen. Durch die Nachrüstung mit einem Partikelfilter muss der Partikelgrenzwert für Euro-4-Diesel-Pkw von 0,025 g/km erreicht werden (0,018 ist bereits < 0,025) Quelle Zitat Nr.3 : PM 2 rüstet Euro-3-Diesel so um, dass Euro 4 erfüllt wird. Quelle Fasse zusammen : die ganze "Filter für den grünen Punkt"-Aktion ist beim AMF offensichtlich komplett für´n A.sch

Bei mir waren es die Stabilager. Könnten aber auch Koppelstangen sein. Ist beides nicht allzu teuer.

Man kann die Freilaufdiode auch direkt an die Hupe legen. Es ist ohnehin besser, die Gegen-EMK direkt an der Quelle zu killen, anstelle die Spannungspeaks im Kabelbaum bis zum Hupenrelais laufen zu lassen.

Ich habe es bisher auch nicht geschafft den Stecker, ohne diesen zu beschädigen, abzuziehen. Das Mistding sitzt absolut fest. Die nächste Eskalationsstufe wäre dann mit Werkzeug und wahrscheinlich der Tod des Steckers / Scheinwerfers

Vollste Zustimmung:woohoo: Seit Vermessung und Einstellung brauche ich ein halben Liter weniger d.h wieder soviel als neu. Hat sich also voll gelohnt.

Sry der Nachfrage : gibt´s dafür einen gesonderten Grund ? ATL und AMF dürften doch weitgehend identisch sein. Zumindest was die Einspritzung angeht -> höhere Belastung des ZR wg PD gegenüber Verteilerpumpe. So hat dies zumindest mein begründet. Bei mir steht nämlich demnächst wieder ein ZR-Wechsel an. Und bei letzten Mal d.h. nach 90k, sah der ZR noch aus wie frisch geschlüpft.

ZR nach 120k Ich war beim PD bis dato auf 90k gepolt.

65€ incl. Material beim

Ich hatte bei meiner Kugel im letzten Herbst die Spur und den Sturz einstellen lassen. Waren beide verstellt, obwohl kein Rempler o.ä. stattfand. Nun habe ich feststellen müssen, daß der Verbrauch signfikant gesunken ist. 4,5 Liter anstelle ~5 Liter wie bisher. D.h. auch 100 km mehr Reichweite ... Kann es denn sein, daß das soviel ausmacht ?

Wischer sind komplett neu. Codieren iss leider nicht - zu alt Bez. Nachwischen ist die Meinug wohl sehr zwiespaltig : KLICK

Zwecks Nachwischfunktion, genau diese habe ich in meinem A4; und ärgere mich jedesmal darüber. Diese verschmiert die Scheibe wesentlich mehr, als daß sie einen Nutzen bringt. Ich mache das jetzt jedesmal so (wenn ich´s grad nicht vergesse), daß ich nach Beendigung des Wischvorganges noch schnell einmal den Wischer betätige. Dann ist die Nachwischfunktion ausserkraft und die Scheibe bleibt sauber. Mein gutgemeinter Rat : laßt das "Feature" besser weg ...

Lj ist doch hoffnungslos veraltet. Wenn schon dann: 1,3942333926×10^-8 Parallaxensekunden

Was 430000? Jahre

@BrisselBrassel Man kann sogar sehen wenn der LiMa-Freilauf defekt ist. Dann vibriert bzw. schüttelt der Federspanner vom Keilrippenriemen w´d Sau. Du brauchst dafür 2 Leute. Motorhaube ab, Einer sollte die Drehzahl langsam erhöhen, der Andere sich den Lauf des Riemens ansehen. In einem bestimmten Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 2.000 U/min taucht dann das BrisselBrassel-Geräusch auf und man sieht die "Ausgleichsbemühungen" des Federspanners ganz deutlich.

Die Lokalisierung von Geräuschquellen ist beim A2 immer eine Sisyphos-Arbeit. Aber ich tippe mal auf Lima-Freilauf. Selbst schon gehabt und das Forum hat hier wieder wertvolle Dienste geleistet. Der Drehzahlbereich ist auch voll typisch dafür.

8 Liter mehr? Also mehr als zusätzliche 6 Liter habe ich noch nicht geschafft. Und auch die nur mit äußerster Mühe

Also irgendwie scheint der ATL ein ähnliches Ei zu sein, wie die 2.0 TDi mit rundlaufenen Ölpumpenantrieben. Oder die 2.5er mit einlaufenden Nockenwellen. Von letzteren habe ich auch noch ein Exemplar. Was treiben die Herren der Ringen eigentlich in den Kosntruktionsabteilungen? Regiert da nur noch das Chaos bzw. der Rotstift Wenigstens der AFM scheint gut gelungen zu sein. Habe jetzt schon seit 8 Jahren ein 105 PS Maschinchen und ausser einem geplatzten LLK keinerlei Props:) Sry für OT. Mußte mal raus ...