w126fan

Ich habe die von SKF geordert, weil es wohl auch die Originalteile bei der VAG sind.

Vielleicht ist das jetzt nicht der korrekte Ort, aber ich traue mich einfach mal: Wenn ich das Radlager hinten schon ausbaue, um die Trommelbremse zu machen, könnte ich ja eigentlich auch gleich die Lager wechseln. Was wech ist, ist wech. Gibt es dazu Empfehlungen? ich würde sonst diese hier https://www.amazon.de/gp/product/B0083UUQY4/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3JWKAKR8XB7XF&psc=1 oder diese https://www.amazon.de/SKF-VKBA3567-VKBA-3567-Radlagersatz/dp/B00B9B8E52/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=radlager+hinten&pd_rd_r=4002cd7a-9353-4dc7-9e00-2d23d5ccbf79&pd_rd_w=rGGtf&pd_rd_wg=u9ZFc&pf_rd_p=52c5d414-2e64-4ae7-9498-3d98a0fed437&pf_rd_r=9N2Y3H19A0K78SDS12KM&pid=jVQ0ikh&qid=1600090320&s=automotive&sr=1-1&vehicle=5-665-4382-13360--0&vehicleName=Audi+A2+Schrägheck+1.4 bestellen.

Die kosten mittlerweile 57,- € zusammen bei der VAG.

Super! Danke für den Link. Dann werde ich mal die VAG unterstützen, die haben es nötig nach dem schlechten Bericht über den ID3 in der AMS.

Weiß jemand zufällig was die Teile Bremsrohr links hinten: 8Z0 611 763 N Bremsrohr rechts hinten: 8Z0 611 764 P bei VAG kosten? Wenn ich die übers www bestelle, dauert es 3 Tage, wenn ich die bei VAG bestelle, habe ich sie am Dienstag.

Die habe ich schon gekauft. Das habe ich mir auch schon gedacht. Werden bestellt. Vielen Dank für die Hinweise. Ich werde berichten, wie es gelaufen ist. Wahrscheinlich wird die OP Mi/Do passieren.

Tachschön zusammen, ich klinke mich mal hier ein, weil ich in der kommenden Woche die Trommelbremsen erneuern möchte. Beim Bremsen gibt es momentan unschöne Schleifgeräusche und die Trommeln sind äußerlich Blätterteig. Gekauft habe ich Trommeln und https://www.amazon.de/gp/product/B00BFA01RQ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 sowie die Zentralmuttern, die Halteschrauben Bremszylinder, die Schrauben für die Trommeln sowie die Kunststoffplättchen für die Auflage. Ich habe erst beim Auspacken der Teile gesehen, daß für das Ventil am Bremszylinder keine Abschlußschraube mitgeliefert wurde. Ich nehme aber an, daß da eine draufgehört - korrekt? Wenn ja, bekomme ich die einzeln bei VAG? Wenn nein, welches Format haben die? Hinsichtlich der Montage habe ich mich mehrmals durch die entsprechenden Tutorials bei Youtube durchgefräst und sehe spontan keine großen Fallstricke. Irgendwie ist es alles ein bisserl fummelig, aber machbar. Da ich die Aktion in einer Selbstschrauberwerkstatt durchführen werde, stehen ja auch immer ein zweites Paar Hände zur Verfügung. Die notwendigen "Spezialwerkzeuge" auch. Wie groß muss das Anzugdrehmoment für die Zentralmutter sein? Dazu schweigen sich die Tutorials leider aus. Die Seile werde ich erst im kommenden Jahr machen. Die Trommeln werde ich äußerlich mit Hammerite beschichten. Vielleicht wirkt das dem Gammel entgegen. Natürlich erst entfetten, dann malen. Gibt es denn noch irgendwelche Dinge, auf die man normalerweise nicht kommt, die in jedem Fall zu beachten sind bzw. die einem die Arbeit erleichtern? Danke! Gruß, Kai

Die schadhafte Manschette habe ich gewechselt. Den unteren Ring zu entfernen, war eine ziemliche Fieselei und ich habe ihn dabei auch zu weit auseinanderbiegen müssen, um ihn überhaupt entfernen zu können, damit ist er unbrauchbar geworden. Die neue Manschette sitzt aber auch so stramm, daß es weder unten noch oben eines Sprengringes bedarf, damit kein Fett austritt. Die neue Manschette ist von den Öffnungen her auch etwas kleiner, was den strammeren Sitz erklärt. Und sie hat sich auch richtig festgesogen, dadurch kommt sie auch noch flacher daher, als das Original. Um diese Teile handelt es sich: https://www.ebay.de/itm/Spurstangenkopf-Kugelgelenk-Traggelenk-Gummi-Manschette-13x-28-für-Audi-VW-M05/152785730374?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Selbst wenn diese Lösung nicht wieder 15 Jahre halten sollte, kann man die Manschette auch ohne Ausbau der Querlenker ziemlich einfach wieder tauschen. Also werde ich das so einbauen.

Stoßdämpfer und Federn und die Unterlegteller gehören nicht zusammen? Das ist für mich ein Thema, aber wenn nicht, dann nicht.

Die Konsistenz der unteren Federunterlage/Anschlagpuffer hat mich ziemlich überrascht. So sehen die Teile aus: Die haben die Konsistenz von etwas härterer Erdbeermamelade und waren fast nicht mehr vorhanden. Wenn es hinten also nach ein paar Jahren klappert, dann kann es einfach auch daran liegen, daß sich die Teile verflüchtigt haben. Hätte ich gewußt, wie weich die sind, hätte ich nach einer Alternative geschaut. Die Gummis für oben sind aus Hartgummi und die sahen fast aus wie neu.

So, Freunde, es ist erfolgreich vollbracht. Gestern war ich in einer sehr freundlichen Selbstschrauberwerkstatt mit sehr hilfreichen Mitarbeitern in der Nähe von STA. http://www.schrauberei.com/ Was für neue Erkenntnisse konnte ich dabei gewinnen? 1. Das Anleitungsvideo auf youtube offenbart nur die halbe Wahrheit. 2. Das Lösen der problematischen Schrauben war mit dem Schlagschrauber easy. Es wäre aber auch ohne den gegangen, weil die Schrauben nicht korrodiert waren. 3. Der längste Teil der Aktion war der Wiedereinbau der Radhausauskleidungen. Eine unglaublich besch**** Frickelei. Dafür alleine habe ich bestimmt eine Stunde benötigt. Die Teile sitzen ziemlich stramm im Radhaus und verziehen sich (natürlich) wenn man sie herauszieht Beim Wiedereinbau liegen die Löcher natürlich nicht auf den Schraub-/Nietlöchern und ohne Hilfe hätte ich eine Auskleidung alleine nicht wieder komplett festschrauben können. Beide Seiten sind auch unterschiedlich. Neben Torxschrauben gibt es pro Seite jeweils noch drei Spreiznieten. Die herauszubekommen ist einfach, man drückt den Stift rein (der dann irgendwo hinfällt) und kann die Teile dann ziehen. Von 6 Stiften habe ich nur 4 wiedergefunden. Man sollte vorher für Ersatz gesorgt haben. https://www.ebay.de/itm/10x-Spreizniete-Befestigung-Clips-fuer-Audi-A2-A4-A5-A8-Q3-Q5-4D0807300-/172529667487 Glücklicherweise hatten die Jungs halbweg passende Stifte, die ich ersatzweise nehmen konnte. 4. Für den Aus- und Einbau der Federn habe ich keinen Spanner benötigt. Einer der Jungs hat die jeweilige Aufnahme mit dem Fuß heruntergedrückt, dann flutschte es raus und wieder rein. 5. Insgesamt habe ich drei Stunden benötigt, was angesichts der Tatsache, daß ich etwas eingerostet war, ok ist. 6. Man kann die Arbeit sicherlich auf der Auffahrt erledigen, aber es hilft ungemein, wenn man die Arbeitshöhe variieren kann, um gut an die jeweiligen Positione heranzukommen. Gruß, Kai

Jungens, vielen Dank soweit, für die Hinweise. Beide Ansätze haben ihre eigene Logik. Vom Grundsatz her würde ich Schwabes Ansatz eher folgen, aber man kommt (wohl) von hinten an die Mutter nicht heran, sodaß man da wohl leider auch nichts schmieren kann. Mir ist des wurscht, ob ich beim Abschrauben wie ´ne P***y daherkomme, Hauptsache die Schrauben lassen sich zerstörungsfrei lösen. Jetzt dachte ich, die Sache wäre ein no-brainer und schon wird´s kompliziert. Ich werde wohl in eine Selbstschrauberwerkstatt gehen, das ist günstiger als einen Schlagschrauber zu kaufen. Ich werde vom Ergebnis berichten. Gruß, Kai

Ich will in den nächsten Tagen ebenfalls die hinteren Dämpfer & Federn wechseln, weil der Kamerad bei der geringsten Belastung ziemlich in die Knie geht. Bei dem Video sieht es alles so easy peasy aus: https://www.youtube.com/watch?v=iuKwFGjlFWg Bringt es etwas, die Schrauben vorher mit Kriechöl einzujauchen? Ich wollte mir jetzt nicht auch noch einen Schlagschrauber kaufen.

Bekommt man die Sicherungsringe irgendwo separat, in Edelstahl? Meine sind verrostet. Gruß, Kai

Traggelenke sind ok, eine Manschette hat ein Zwickerle wohl beim Ausbau bekommen. Die muss ausgetauscht werden, in dem Zuge werde ich die andere Seite gleich mitmachen. Staubschutzkappen sind geordert. Die Anleitung, wie ich sie mit dem Sprengring überziehen kann, hat sich mir noch nicht erschlossen, aber ich schaue nochmal. Kabelbinder kam mir auch gleich in den Sinn, aber die kann man nicht festgenug anziehen. Vielleicht geht es ja auch mit einer Ohrklemme. Die müssen ja eigentlich genügend Druck aufbauen, denn die halten ja auch druckbelastete Schläuche dicht. Ich werde den Lenker mal ein paar Stunden in die Sonne legen, dann löst sich alles leichter. Und bevor man die neue Kappe aufzieht, befüllt man die mit Langzeitschmierfett - korrekt? Gruß, Kai

Hallo allerseits, bei mir steht jetzt auch ein Tausch der Querlenker an, da mindestens einer Blätterteig ist, wie ich beim Umstecken der Räder gesehen habe. Um mir die Sache leichter zu machen, habe ich mir zwei gebrauchte Gussquerlenker mit den Konsolen daran besorgt. Laufleistung des Spenders ~80 tkm, also halb soviel wie meiner jetzt runter hat. Die Lager und der Zapfen vorne machen einen tadellosen Eindruck, sodaß ich nichts wechseln werde. Den Geräteträger habe ich noch nicht anschauen können, aber vielleicht kaufe ich mal einen auf Verdacht, der wird ja nicht schlecht. Wenn ich den entferne, muss ich da etwas abstützen? Fällt mir der Motor auf den Kopf? Was ich noch nicht habe, sind die Schrauben. Wie finde ich den deren Teilenummer heraus, um sie dann beim Audi Onkel bestellen zu können? Oder reicht es, wenn dem diese Liste gebe ? Gibt es sonst noch irgendetwas, was es zu beachten gäbe, damit das Projekt nicht im Desaster endet? Müssen die Traggelenke ebenfalls getauscht werden? Wovon hängt das ab? Gruß, Kai

Würde man das AGR Ventil nicht auch gleich mit ausbauen und reinigen? Das ist zumindest mein Plan. Und DK und AGR V müssen dann beide wieder "angelernt" werden, wenn ich das richtig verstanden habe. Lernt man dann beides zusammen an oder ist das separat zu machen?

Mal unabhängig vom 5. langen Gang finde ich das Angebot im Vergleich zu vielen absolut absurden Angeboten nicht völlig überzogen. Das Fzg hat relativ viele Extras und wenn sich die Laufleistung & Reparaturen belegen lassen, dann könnte man doch mal in Verhandlungen treten. Momentan sind die Zeiten gut für Käufer.

Die Außenfarbe ist wirklich sehr schön, https://www.autoscout24.de/angebote/audi-a2-1-4-1-hand-benzin-rot-eb10a106-6959-454d-8c00-4917ee06de27?utm_medium=email&utm_source=DE-RTM&utm_campaign=TatsuSearchSubscriptionResponsive_de-DE_Live&utm_term=image aber die Innenfarbe beißt sich ziemlich damit. Der Preis ist auch ziemlich ambitioniert.

Wo er steht, steht er richtig: Schiebedach läßt sich nicht öffnen Getriebe läßt sich nicht vom 4. in den 3. Gang schalten. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi-advance-ahk-navi-pdc-/1326514843-216-1177

Radlager macht eher wimmernde Geräusche, zumindest am Anfang. Und wenn es erstmal klackert, dann dauert es ca. 10 Minuten und es fliegt Dir um die Ohren.

Eine Umlackierung zählt nicht, denn auf der Datenkarte wäre dann eine andere vermerkt. Und die Originallacke waren auch noch mit Lösungsmitteln versetzt, die für eine bessere Haftung sorgten und den Lack widerstandsfähiger gemacht haben. Das Lumump auf Wasserbasis heutzutage ist da nicht mehr so gut.

Das ist ziemlich stramm, auch wenn man das nur als Wunschpreis betrachten kann. Die Farbe ist schon schick, aber ob sie tatsächlich mehrere tausend Euro mehr wert ist, als irgendeine andere? Ansonsten ist das Schmuckstück ja ziemlich nackt, wenig Km hat er auch nicht und bei der HU 2019 hieß es "Turbolader leicht ölfeucht". Da muss man schon ein Liebhaber sein.

Im Winter eher nicht, denn Dieselmotoren benötigen viel mehr Zeit, um warm zu werden als Benziner. Stichwort besserer Wirkungsgrad beim Diesel.

Würde man dann nicht gleich beide Seiten machen? Bilder vom zerbröselten Gelenk?