mamawutz

Gibt es auch ein Bild mit den originalen Drehknöpfen?

Wünsche euch allen für morgen einen schönen Tag.

Wenn schon mit dem Zug zum JT, dann aber hierhin. #imostennixlos

Ich glaube, dieses Mal geht's ins Nirgendwo. Ich fahre dann mal los. https://youtu.be/LQiOA7euaYA

Das ist der Stützring / Haltering. Der sorgt dafür, daß der Dichtring (hier ein O-Ring) in Position bleibt. Je nach Hersteller der Kupplung ist der Ring eigentlich 'unverlierbar' im Gehäuse der QC (Quick-Connector) eingeclipst oder verschweißt. Das war 25 Jahre mein Job, Kühlkreisläufe, u. A. mit diesen Bauteilen, zu entwickeln und zu bewerten.

Ich habe leider nicht daran gedacht, nach dem Ausdruck vom Wartungsgerät zu fragen. Und den Motor habe ich an der nächsten Kreuzung gleich mal abgewürgt. Ich bin die 17 Jahre nur sehr wenig mit Klimatisierung gefahren. Jetzt hoffe ich, daß der Kompressor noch ein paar Jahre hält.

Klima kühlt wieder. Der erste Klimaservice nach Erstzulassung 01/2004. Das Kabel tief in den Schlund des rechten Mittelausströmers versenkt, zeigte das Thermometer als Minimalwert 3,2°C an. Bei 'AUTO' und 'LO' und etwa 30°C Außentemperatur. Denke, das ist okay. 164,14EUR, Bosch-Dienst. Denke, das ist ziemlich teuer.

Wir sind an den Wochenenden mit so einem Ding zwischen den Dorfdiscos im Vogelsberg hin und her geflogen. Vater vom Kumpel war Autohändler und hat seinem Sohn bereitwillig das Auto zur Verfügung gestellt. 'Kein Bier, keine Kippen und keine Flecken im Auto', war die Bedingung. Und volltanken.

Naja, ein Senator ist ja auch Kult. Außerdem gab es einen A2 davon. Also. Alles gut.

2002 sind doch noch Guss-Querlenker verbaut, oder?

Vielen Dank für die tolle Abwicklung. Die Teile sind in der A2-Kiste eingelagert. Bei 500 tkm werde ich mal den Deckel von Kopf runtermachen, gucken, ob die Nocken Grate haben, den Kabelsatz wechseln und die Halter nebst neuer Dichtungssätze einbauen. Kann aber noch einige Jahre dauern. Je nach zukünftig benötigter / erlaubter Diesel-Mobilität.

Kann ich nicht sagen, es gibt diverse Komplettsätze mit Spanner und Kettenräder im Aftermarket. Die Suchfunktion hilft. Du bist ja schon seit 2004 hier angemeldet. Zeit, die Funktionen des Forums auszuprobieren. Widerstand ist zwecklos.

Der ist für die Welle/n am Getriebeabgang, denke ich. Ich meine diesen hier, das ist der Dichtflansch Die Gina zeigt den am A2 SIMMERRING / WELLENDICHTRING KURBELWELLE GETRIEBESEITE ERNEUERN / WECHSELN ? AUDI VW SKODA SEAT - YouTube

#faktenfinder Das war eine Intervention vom 'Interessenverband der Waschanlagenbetreiber Deutschland e.V. ' während der Entwicklungsphase unserer kleinen Alukugel. Hunderttausende dieser Kunststofftüten-Überzieher wurden eingespart. Verschwörungstheoretiker hingegen behaupten, das hatte mit dieser amerikanischen Kinofilmreihe zu tun. Wischen Impossible. Aber, diese Frage habe ich vor sehr vielen Jahren auch gestellt: Heckscheibenwischer notwendig ? - Technik - Audi A2 Club Deutschland (a2-freun.de)

Ausrücklager und Führungshülse immer mitmachen lassen. Evtl. Wellendichtring/Dichtflansch Markenware bekannter Hersteller nehmen. Die Teile sind im Verhältnis zum Gesamtaufwand nicht teuer. Und am Besten die drei Schrauben von der Hülse bereitlegen. Eine davon ist bei meinem ZMS-Wechsel in der beauftragten Werkstatt abgerissen. War ein Tag zusätzlich. Ich hatte alle Teile selbst besorgt und dem Schrauber zur Verfügung gestellt. Hier mein Bericht vom 23.04.2015 _______________________________________________________________________________________ Bericht: Neues ZMS ist drinnen - dazu Ausrücklager, Führungshülse mit WeDiRi und der Dichtflansch zur Kurbelwelle. Das Fahrzeug fährt sich viel ruhiger, das Kupplungspedal lässt sich 'geschmeidiger' betätigen, keine Kratz -Schepper- Geräusche mehr - kein Aufschaukeln im Standgas, auch das manchmal 'wellenartige' Aufschwingen beim leichten Beschleunigen in kleinen Gängen (2.- 3.) bzw. beim Schalten und Kuppeln steil bergauf vom 2. in den 3. Gang ist weg. Ich bin aktuell zufieden. Womit ich nicht zufrieden bin, ist, daß das ZMS schon nach etwas mehr als 220.000 km Mucken machte und jetzt bei 250.00 km wohl fix und fertig war. Sowas muß eigentlich 'ein Autoleben lang halten' - ich plane 500.000 für meinen ATL. Naja - nu' is' Halbzeit - nochmal lass ich es nicht mehr wechseln. Werde es bei Gelegenheit mal aufmachen.... Ach ja - die Kosten: ZMS: 532,- (X1) Ausrücklager: 39,- (X1) Hülse: 10,- (X1) Dichtflansch: 75 EUR (Audi) Schrauben und Dichtmittel: +/- 40,- (Audi) Montagearbeiten 300,- EUR (Freie Werkstatt) Summe: etwa 1.000 EUR. und zu guter Letzt: viele schlaflose Forenstunden bearbeitet 23. April 2015 von mamawutz ___________________________________________________________________________________________________ [1.4 TDI ATL] Zweimassenschwungrad - Diagnose - Technik - Audi A2 Club Deutschland (a2-freun.de)

Dem stimme ich zu. Mein Ausrücklager schrammelte lautstark, sobald ich die Kupplung betätigte. Fuß vom Pedal und es war ruhig. Egal ob im Leerlauf oder mit eingelegtem Gang.

Ich war den ganzen Februar nicht an der Tankstelle. Mann, ist das alles wieder teuer geworden.

17,80 EUR inkl. DHL-Versand Und du erhältst sogar 21 Stück, wenn du 20 Stück bestellst. OVP im rot-weißen Febi Karton. Problem: Wo schraube ich jetzt die Nr. 21 hin?

Der Invest ist überschaubar. Ich werde mal messen beim nächsten Radwechsel. Man weiß aber nie, wie die Schrauben bei den letzten Werkstattaufenthalten angeknallt wurden. #ichhasseschlagschrauber

Die Entscheidung ist gefallen. Danke. Ich bestelle jetzt mal einen Satz Radschrauben. Nach 17 Jahren bestimmt kein Fehler.

Nee. Ich glaube, ich würde zu tief sitzen. Ein- und aussteigen so mit Mitte 50 und so. Ruckzuck haste 'nen Hexenschuss.

Schwupps. Mein A2 ist wieder heile. Puh.

Mist. Als Erstteilnehmer war ich ehrlich gesagt heute ziemlich überfordert. Vielen Dank an alle, die mich immer wieder rausgezogen haben. Ach ja, hat noch jemand eine Front in Delfingrau zuhause liegen? Und, wo ist denn mein Nummernschild?

Das ist ein Kreuzschmerzenauto. Passt nicht mehr in die Lebenssituation.