mamawutz

Die 111,- Euro Longlife Inspektion habe ich seit kurzem hinter mir. Ölwechsel - die Arbeit - ist mit drinnen. Natürlich nicht das Öl und der Filter selbst. Das freigegebene LL-Öl (Castrol EDGE 5W30) hatte ich selbst besorgt und mitgebracht (5l etwa 40,-EUR) - beim kostet das über 20,- EUR/l. Insgesamt hatte ich um die 135,-EUR bezahlt. Mit Filter, Dichtung, Kleinkram und Scheibenreiniger - den ich verrgessen hatte, aus dem Wartungsumfang rauszunehmen. Tja - auf 'nem Schraubertreffen kostet sowas nur das Material, einen Samstag und eine Bitte an einen kompetenten Mitschrauber, die Serviceintervallanzeige neu einzustellen. ....vielleicht bin ich dann in zwei Jahren soweit.

226.000 und die ersten drin 155er im Winter 195er im Sommer FSD spritsparende Fahrweise Schlaglöcher werden umfahren

vielen Dank für alle Antworten. Ich habe nach weiterer Suche ('Lenkung Audi A2') außerhalb dieses Forums über *oogl* leider erst jetzt folgendes Thema gefunden, welches auch 'mein' Problem behandelt: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=38161 Die Problemlösung ist die Stellschraube. Somit war mein Tausch der kompletten Spurstangen, wie von der Werkstatt angeraten, wohl diesbezüglich überflüssig. Mist. Wer nicht suchen kann muß halt zahlen.:( MISTMISTMIST naja - trotzdem rollt's jetzt leiser über die Straßen wg. neuer Sp-St-Köpfe und Traggelenke. Vielleicht könnte ein Moderator diese beiden Themen zusammenfügen.

- ich finde die Ursache des Klackerns in der Lenkung nicht heraus. Wenn man bei - stehendem Fahrzeug - der Zündschlüssel steckt - das Lenkradschloss ist nicht eingerastet - der Motor ist aus > also keine Servounterstützung das Lenkrad schnell - ruckartig - hin und her dreht - etwa 20-30° nach links/rechts bis es 'größeren' Widerstand gibt - kann man bei meinem ATL mit 225tkm ein deutliche Knacken/Klackern vernehmen - immer beim 'Richtungwechsel' Könnt ihr das mal auch bei euch probieren und mir das Ergebnis bzw. eure Vermutungen mitteilen, was es sein könnte? Ich habe schon neue Spurstangen und Traggelenke - die waren es nicht. Die Koni-FSD, Domlager und Koppelstangen sind erst etwa 35tkm alt. Das schließe ich auch aus. Bein Fahren -auch auf schlechter Wegstrecke hört man nichts. (also könte es mir ja eigentlich egal sein:rolleyes:, ich will's aber trotzdem wissen) Oder ist das etwa 'normal' . Wäre schön, wenn sich auch jemand mit wenig gelaufen km finden würde, der mir hier das Ergebnis mitteilt. Vielen Dank

Meine 155/65 15er WR von 33/2009 sind schon etwas runter. Ist sowieso die letzte Saison für diesen Satz. Erst im März vorm Skiurlaub gibt's neue. Ich fahre mit den alten Reifen.

ab 2:40

Es wurde heute beseitigt. Völlige Ruhe vorne! klappert es leider immer noch - beim Fahren ist nichts zu hören. was wurde gemacht: Spurstangen inkl. Kopf li+re Tragelenke li+re wo: freie Werkstatt mit Ausrichtung auf VW/Audi/Skoda in Hemsbach -ehemaliger VW/AUDI - Vertragshändler Es wurden Originalteile verwendet. Der Schreck über den Rechnungsbetrag wich schon nach wenigen 100 Metern Fahrt über erste Kanaldeckel und grobe Flickstellen der Freude über ein geschmeidiges, fast lautloses Abrollen - welches leider durch die Erkenntnis getrübt wurde, daß man nun wieder die Rücksitze entrappeln muß. Diese waren von vorne übertönt worden.

war ein Geschenk von der A2-Eignerin. Ich soll ja nicht das Auto kaputtfahren. 'Finnland' würde ich nicht geschenkt bekommen - zu viele Verrückte auf einem Haufen da.

so - ich bin angemeldet. PKW-Intensivtraining am 02.02.2014 ab 09:00 Uhr. http://www.fsz-hockenheimring.de/privatpersonen/training-buchen.html?Quelle=104&Platz=92405 Es sind aktuell (10.01.2014 - 13:00 Uhr) noch 5 Plätze frei. Lasst mich nicht als einzigen A2-Fahrer da mitmachen- fasst euch ein Herz und meldet auch an.

Hallo - ich suche die TN für die 'Kunststoffeinsätze' der Halterungen für die 'Motorhaube' oben an der Spritzwand. und die TN aller Befestigungsschrauben des unteren Getriebelagers (=Pendelstütze 8Z0 199 851AA) ATL, 2004 Dankeschön!

@helli danke nochmal für die PN - Termin passt leider nicht. Wünsche euch viel Spaß!

Nochmal zum "Dreiecksquerlenker" oder wie heißt es beim A2 richtig? 1.4 TDI, ATL, EZ 01.2004 Das Ding hat ja in Fahrtrichtung vorne ein Gummi-Metall-Lager -das, wo die Schraube durchgeht- , hinten gibt 'nur' einen 'Zapfen' -der steckt in einen weiteren 'Lager'. Dann ist da natürlich noch das Trag- und Führungsgelenk (demontierbar ab FGST Nr xxx) welches die Verbindung zum Radlagergehäuse herstellt. Ich hoffe, ich habe die Radaufhängung verstanden und mich korrekt ausgedrückt. So - meine Fragen dazu: Welcher dieser drei Lagerpunkte macht erfahrungsgemäß zuerst Probleme ? Es gibt viele Themen bzgl. 'Querlenkerbuchse' (auch beim Polo 9N) - ist das das Ding, wo der 'Zapfen' drin steckt? Nach jetzt 225.000 km überlege ich, zusätzlich zum anstehenden beidseitigen Radlager- und Spurstangenkopfwechsel, dort auch Teile zu erneuern. Da braucht man dann nur einmal das Fahrwerk neu einstellen. Was habt ihr an Erfahrungen und Meinungen? Vielen Dank

Mein allererster A2-Kalender ist heute auch angekommen. Dankeschön!

..hmmm - soll ich doch'n Smartphone kaufen ?

och- bei 'ner gescheit gemachten Hausfinanzierung springt immer mal ein A2 mit dabei raus - wenn auch erst nach 3-4 Jahren. Leider gibt es den A2 nicht mehr neu zu kaufen - somit habe ich keinen Grund mehr 'n Haus zu bauen.

... Mist - habe GENAU dieses Glühobst vor ca. 4 Wochen eingebaut. Jetzt lege ich mir halt das gleich mitgekaufte 2. Paar 90plus und den passenden Tx-Schraubendreher ins Auto. Naja - dann rosten wenigstens die Schrauben nicht fest.

Hallo - kann mir jemand der VAG-Werkstatt-Insider die Arbeitswerte/Zeiteinheiten bzw. Kosten für den Austausch von - 'Getriebelager' Fahreseite - das 'an' dieser 'Gabel' (8Z0 199 543A) - 'Getriebelager unten' / Pendelstütze (8Z0 199 951AA) für einen ATL nennen ? - Gene auch per PN - wenns nicht öffentlich sein soll. Vielen lieben Dank

Und? Schon Glück gehabt? Danke !

Super ! -trotzdem immer mal nachgucken - Die Dinger sind bestimmt nicht UV-stabil und ob sie das Scheibenreinigerzeugs abkönnen...? ansonsten: Prost!

@ZENTAC kannst du mal gucken, ob dort bei dir noch 'Spiel' ist, zwischen der 'Gabel' und deinem neuen Getriebelager ? Bei mir waren es ca. 10mm nach 200.000 km - eventuell ein weiteres Verschleißmerkmal - zusätzlich zum weichgeklopften Gummi ?

ja -habe ich schon gemacht - wg. der Bremsensache Man kommt nicht sehr weit hoch mit dem Wagengeber - ich habe es in 2-3 Stufen - jeweils mit zusätzlichen untergelegten Bohlen/Terrassendielen- auf die Endhöhe der verstellbaren Böcke (vorne unter den Gußteilen/Knoten) geschafft. Trotzdem wollte ich mich nicht unters Auto legen - nur mit Grube/Bühne

Ja danke - dann habe ich 'instinktiv' wohl alles richtig gemacht, bei der 'kleinen Wischerwartung' Hilfreich war auch die Erinnerung an die Vorlesung 'Tribologie' im 5. Semester - vor über 20 Jahren - den Schein hatte ich damals mit 'ner guten '2' bestanden. www.gft-ev.de

Auf den Tag genau EIN Jahr nach BOMLs Veröffentlichung der ANLEITUNG (Beitrag #280- 19.11.12) fing heute Abend bei mir der SW zum Knarzen an - das Wischerblatt war es nicht. Also: Erste Anzeichen einer festgehenden Welle ? Habe aber nur eine Wartung'light' gemacht - 'von oben' ohne Ausbau des Motors/Wischergehäuses: SW- demontieren mit Abzieher - 'Gummidoppeldichtung' = Tülle raus..... ... nach dem Entfernen des Seeger-Ringes und der beiden Scheiben sowie des O-Ringes von der dicken Welle, flutschte die schon nach unten weg- war also nicht fest. Ich habe das dann reichlich mit WD40 begossen, während ich die Welle im 'Lager' auf und ab bewegte. Dann das ganze mit Bremsenreiniger nachgespült und schließlich mit Liqui Moly LM 47 großzügig eingeschmiert - immer mit Bewegung der Welle, damit sich das Fett gut verteilt. Dann wurde wieder alles montiert. Scheibenwischer läuft leiser und 'geschmeidiger' als vorher. Ich werde alle paar Wochen mal prüfen, ob die Welle noch 'frei' ist - bis ich mal mehr Zeit am Stück für 'ne ausgiebige Wischerwartung habe.

...wenn ihr mal während einer Schraubersession wieder nicht wisst: Wohin blos mit dieser vermaledeiten WD 40-Dose ? Hier ist die Lösung: Sie passt wunderbar in den Topf des Wasserablaufs der Motorhaube.

Ich denke das ist der ABS-Selbsttest - bei mir spüre ich das auch ganz leicht in der Pedalerie -kaalack-. Jedes mal nach dem Starten, beim Erreichen einer gewissen (??km/h) Geschwindigkeit.