_Manni_

Ist schon lustig. Ich habe vor 2 Wochen einen neuen Alten für Pappi abgeholt. AHK seit 2013 verbaut. Abnehmbar, aber Haken ist drin. 1. Der Schlüssel steckte noch in der AHK.... Glück gehabt 2. Kurz drehen und wackeln und die AHK ist abgefallen Manchmal hat man einfach Glück :-)

Deine Entscheidung. Die Spannrolle ist bestimmt keine 700000 km alt und das Reibelement im Spannarm ist bei dir nicht mehr wirksam. Dann schwingt der Keilriemen mehr als er muss und belastet sich selbst und alle Aggregate mehr. Was sagt dein Lima Freilauf ?? der war bei mir bei 280 tkm fest. Gehen tut es trotzdem.... Belastet nur mehr alles andere Hier mal Seite 35, wenn du mal das Innere sehen willst: ptg1107-de-belts-and-components.pdf (continental-industry.com) Nun aber Offtopic: Beim TDI ist das alles "mehr" als beim 4 Zylinder Benziner hier. Trotzdem: Lieber nach 300tkm einen neuen Spannarm aus dem Zubehör von SKF/FAG oder INA als einen Audispannarm "stolz" bis zum Bruch zu tragen. Wir reden über 35 Eur : Riemenspanner, Keilrippenriemen INA 534 0123 20 für Audi, Seat, Skoda (motointegrator.de)

So ist es... denn bei über 200 tkm hast du zur Lichtmaschine doch einen neuen Spannarm für den Keilriemen und einen neuen Keilriemen mitbestellt oder ?? Wenn nicht: Wann ist der nächste Zahnriemenwechsel: Lass da alles machen

Helicoil klappt. Neue Schrauben habe ich auch nicht verwendet, da die nicht im Dehnbereich sind. Aber man muss sich ans Anzugsmoment halten

Na ja... Damit ist deine Lima in Ordnung... Die 13,6V sind nun bedingt durch den Ladestrom. Einfach warten dann näher sich das auch den 13,9V an.

M8 x 20 Oder Original N90520201 Die Threads im Forum kennst du https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte

Ach wenn das Leben so einfach wäre mit Elektronik, die nicht funktioniert oder doch funktioniert. Auch die Drosselklappen vom TDI von Febi, Pierburg "funktionieren". Trotzdem reichen die Sollwerte nicht. Aber wird wohl irgendwas mit China zu tun haben....

Textar.... Da geht die Beschichtung schneller ab Bosch ist oft unbeschichtet...

Na ja.... Wir leben ja nicht mehr hinterm Mond und können das Internet auch für mehr als "Huhu" nutzen Du kannst natürlich dien"ich steck rein und schau mal was passiert" Option wählen... Aber bei Fragen: Frag doch 😜

Hör bitte auf die Krokoklemme einfach "irgendwo reinzustecken" Such dir eine Werkstatt 😃

Du weißt schon dass man mit der Klemme an was metallisches muss... Nur an die Ummantelung vom Kabel reicht nicht. Nimm eine Krokoklemme und geh an eine Schraube vom Motorblock. Nimm die anderrle Schraube welche direkt in die Karosserie geht Schau ob du eine Spannung von 1-2V messen kannst --> Massepunkte reinigen Persönlicher Rat: spar den Aufwand und reinige den Massepunkt

Ich fahre seit langem ATE Scheiben und ATE Ceramic Klötze. Das sind keine echten Ceramic bremsen sondern nur eine andere Bremsklotzzusammensetzung, aber die hat mich gut überzeugt. Ordentliche Bremswirkung bei wenig Scheiben Verschleiß und wenig Bremsstaub

Was für ein Öl habt ihr genommen ??

Eigentlich zeigt das Video genau das... Messen... Diagnose.... Reparatur

Was sagen die Buchsen vom Umlenkhebel ?ß Spiel drin ??

Normal ist das die Drosselklappe die nicht schließt. Und das nette ja "Die Lampe leuchtete wie zuvor" --> Drosselklappe schon länger defekt und hui... irgendwann ist sie ganz defekt Bei dir mit ATL kann es auch noch das Zweimassenschwungrad sein was Geräusche macht

Und wenn es Geräusche macht , ist die Verbindung lose. Nicht weiterfahren

Ich würde lieber die Massepunkte putzen:

Darum geht es nicht. Bei den 1,4 TDi ist die Abstellklappe so empfindlich, weil die Rückmeldung der Klappe genau den Sollwerten entsprechen muss. Das schafft nur VDO passend hinzubekommen. Zubehörklappen funktionieren nur sind deren Toleranzfelder nicht 100%ig und es gibt eine Fehlermeldungen. Bei einer snlernbarern Drosselklappe sollte tue absolute Genauigkeit nicht so wild sein, weil der Anlernptozess ja Soll und Ist angleicht. Von daher mal eine Klappe von zB Topran 639 307 probieren ??

War der Kopf auch unten ?? Nicht dass ihr die Zylinderkopfdichtung verkehrt aufgebaut habt ??? Das sollten die Rücklaufschächte sein

Dann würde ich den Ventildeckel abnehmen. Wenn der voll Ölkohle ist hilft "spülen" nicht wirklich. Ich hatte auch mal so einen Kandidaten. Ventildeckel ging in die Teile Waschanlage Zylinderkopf würde freigekratzt um die Ölablaufbohrungen. Thema Ölverbrauch ist ja ein weiteres Thema, was aber mit dem Stand an sich nichts zu tun hat

Was sagen die Prägungen auf den Originalteilen ?? Ein Hersteller ersichtlich ?? Ansonsten wird die doch auch angelernt. Von daher ist das nicht ganz so kritisch, wie die Abstellklappe der 1.4er TDI

Ich würde den Öldruck mal messen. In den Ölpumpen ist normal ein Begrenzungsventil, welches bei hoher Fördermenge überflüssiges Öl in die Ölwanne ablaufen läßt. Klemmt das oder ist das verdreckt steigt 1. der Öldruck und 2. muss das Öl bzw. ein großer Teil über den Zylinderkopf zurücklaufen, anstatt direkt in der Ölwanne zu landen,

Das hängt ja nur von der ET ab. Verbreitert man die Felgen und zieht die ET passend "kommen die Felgen nur außen weiter raus" Da gibt es aber eine Grenze, ab wann das Fahrwerk begutachtet werden muss. Das umgeht man indem man die maximal erlaubte ET nimmt und den Rest mit Spurplatten und dem dazu passenden Gutachten macht

Ein Klemmendes AGR sorgt für Abgase in der Frischluft. Für den Leerlauf ist das nicht gut. Meine Meinung: Volles Programm und Ruhe --> AGR neu --> Drosselklappe reinigen