_Manni_

Das was im Wiki steht und mal wieder vergessen wird. So wird aus "Alter A2 mit altem KFS" = "Komfortsteuerung nicht mehr zu kaufen, --> Trick, damit Batterie nicht leergesaugt wird ..." Dabei kann man altes KFS mit neuem KSG wechseln, man muss nur je nach Version, die beiden Funkcontainer mitwechseln: Dabei muss sogar gar nichts angelernt werden wenn beides (neues KSG + Container) vom alten Fahrzeug kommen oder es klappt das manuelle Anlernen im Zündschloss. Also wer ein wenig Zeit hat, kann da mit offenen Augen niedrig "3 stellig" aus der Nummer rauskommen und da ist dann die Frage, ob es obige Lösung braucht. Da muss man dann immer Uhr / Fenster und Co neu anlerne. Dann würde ich lieber eine Zubehör FFB nachrüsten, welche Dauerstrom vom KSG nimmt und vorne beim KSG einbauen.

Also altes gegen altes getauscht Dann 1x Neue Version holen mit 2 neuen Funkcontainern und Ruhe ist.

Ne .... Dorfwerkstatt.... Drittbühne in der Ecke für spezielle Kandidaten. Der Meister hat ja ein Riecher, welche Karren länger stehen

Stempel Hebebühne;) Komm doch mal zum Schraubertreffen, dann darfst du auch mal:

Hier 6h bis zum Ausbau des DPF. Fahrschemel, Antriebswellen hinten, Auspuffanlagen, Audi A3 Quaddro..... Bittere Erkenntnis: Kotflügel und Kuhlertraverse ab und Motor raus , wäre schneller gewesen.

Das ist alles immer abhängig vom Standpunkt. Aus dem aktuellen Standpunkt ist der A2 schrauberfreundlich. Aus dem Standpunkt eines K70 ist er schrauberunfreundlich. Dein K70 ist übrigens auch schrauberfreindlich. 6 Schrauben, Benzinleitung , Zündung und Plusleitung und Lenkung und der Fahrschemel eines Trabants ist draußen. Der Motor mit Getriebe lässt sich zu zweit, der Motor alleine rausheben Übrigens war der Trabbi direkt für Komplettservice konstruiert: Hat dein K70 nicht was ?? Wasserkreislauf und al son Tinnef

Best Quality Diagnosesonde würde ich auch rauswerfen, weil Schrott nunmal oft echt Schrott ist. Zündkerzen... Wenn die vollgerußt sind kann es Probleme mit dem Isolator geben. Da reicht waschen oder eben auch gleich neu. Was kosten neue NGK... 3Eur / 4 Eur ??? Ansonsten System zu mager klingt : Entweder zu viel Luft oder zu wenig Benzin. Typischerweise ist man da eher bei Undichtigkeiten, aber da der Wartungszustand bei dir ja zu wünschen übrig läßt, ist es natürlich nicht vberkehrt (in meinen Augen) "Eh" Wartungen zu machen. Also Benzinfilter mal gewechselt ??

Ventilblock, Abgasklappe, OT Sensor, da liegt einiges auf der Sicherung uund dem Relais: Schau mal unten im Fach, nach dem Relais / Sicherung davor. Ich hatte im Foirum nochmal eien extra Thread gemacht mit Bildern, leider ist die Suche kaputt und ich finde das gerade nicht

Massepunkte / Sicherung / Relais für die Stromversorgung.

Was heißt leer: Komplett tod oder nur kein Starten möglich ?? 70 Ah / (5 x 30 x 24)h= 19mA Leerlaufstrom Wie warm ??? Abgestellt bei + und nun - Temperaturen. Da kannst du nochmal 20% Leistungsverlust draufrechnen. Ich tippe normal

Von deinem aktuellen bekommst du es aus deinem Tacho. Vom neuen mußt du dir den Login Code also erstmal besorgen. Oder du läßt beim Tuner deines Vertrauens dein jetziges Updaten.

Hast du den Login Code ??

Na ja... Hier kann der Kat ja auch verglüht sein, nachdem man eine EbaySonde einbaut und "fährt", weil läuft doch.... Zusätzlich ggf AGR Daueroffen ergibt auch Ruß ohne Ende. Man darf nicht vergessen, der 1.4er ist Unterdruckgesteuert nicht Luftmassengesteuert. Leichte Undichtkeiten / Fehlströmungen werden nicht erkannt.

Na ja wenn du ein Stück Draht mit einem Kabel kaufst... Klingt nämlich nach Billigkram, der immer meldet "zu mager zu mager zu mager"

Nö.... Viele haben es immernoch nicht gehört und bestellen bei Ebay was passendes vom Hersteller BestQuality und sagen dann"na ja ist neu, kann es ist sein"

Nö... Schubabschaltung beim Diesel ist "von Werk integriert" seit dem Dieselpumpen geregelt werden. üUnd Schubabschaltung beim Benziner ist selbst bei vielen Vergasern in Mode gekommen, da ohne es nachzünden kann: https://www.ruddies-berlin.de/Schubabschaltg.htm Ist aber schon seit Golf 2 Zeiten. der A2 hat geregelte Multipoint Saugrohr und Direkteinspritzung. Da wird passend abgeschaltet

Wie gesagt.... Wir haben deutliche Erhöhungen für unseren Touran, Vaters Chevi und meinen A2 bekommen. Touran und Chevi waren beim Anruf +- 5 Eur auf die "Neukundentarife" zu versichern , die man ja nicht automatisch bekommt. Nur mein A2 nicht. Der würde 50 Eur günstiger auf imho 400 oder 450 Eur. HUK24 spuckte ohne Telematiktarif 300+x aus - 30% bei um die 200 Eur.... Nachgefragt ob da alles gilt und die % rübergenommen werden und schwupps... Alles ok. Also wegen irgendwas haben sie sich beim a2 angestellt

ich mußte dieses Jahr von der Huk zur Huk24 wechseln um in den Neutarif zu kommen

Dieselfilter ist gerade bei jetzigen Temperaturen ein Thema. Wechsel unbekannt "dann machen" Ansonsten fahre ich jede zweite oder dritte Tankladung 150 ml Zweitaktöl mit einem Schuss liqui Moly Dieselsystemreiniger. Letzteres hat mir schon 3 Dieselpumpen von Baumaschinen gangbar gemacht

Ja. Servopumpe ohne Lenkwinkelsensor

Klemmendes Ritzel / Zähne abgenutzt. Hab am BHC einen Anlasser von Hella eingebaut (Kohlen waren bei mir runter) und hatte keien Bock zu basteln. Was soll ich sagen: -9 Grad heute morgen... Zack an

Außerhalb vom Thema "Qualität der Ersatzteile", scheint es keine Überholer zu geben, welche das VTG richtig einstellen können, so das ich das immer als Thema sehen würde und bloß nicht den Gedanken folgen "Ist ja neu, kann nicht sein"

In dem Moment brauchst du Logs Was hast du für Ersatzteile geholt. Nachbauturbo, kann sein dass du dann doch an die Druckdose ran musst

Lustig... -9 GRad heute und neue Füllung Transaxle seit 6 Monaten. Keine Schaltprobleme

Nö. Im Leerlauf reicht der Abgasstrom nicht auf, den Turbo richtig hochzufahren. Es wird auch kein Fehler gesetzt oder ??