_Manni_

Deine Entwässerung ist ab. 1x Gummi an der Motorhaube , 1x ein Topf über dem Getriebe mit Schlauch zur Seite.fehlt was kann es auf das Getriebe plätschern und ins Getriebe laufen. Dann gibt es längerfristig einen Getriebeschaden

Normal vor dem DPF bzw am DPF Anfang

Alle anderen haben ken ZMS

Ich habe es gemacht. 1.4er TDI mit 75 PS und 280 tkm Kannst in meinem Thread schauen, bis auf "Kauffehlersuche" + erweiterte Wartung und 1x Hinterachse läuft er nun als Daily. Offen ist Getriebe und Achsen und vordere Radlager, weil er beim Anfahren ab und zu knackt. Mein Tipp noch:Je nach Schrauberfähigkeiten such einen "leicht kaputten" bis "mittleren" A2. Was meine ich: Die Top A2s haben entweder hohe Laufleistungen und irgendwie wollen die Besitzer die reparaturen bezahlt haben oder es sind doch hier und da machen dran. Dann 3000-4000 Eur und gut ist...

du meinst TwinAir. Multiair ist Fiats Ventilsteuerung … ja im TwinAir, aber auch für die 1.4er T Jets, wenn ich mich nicht irre. 4 Zylinder alter Schule war bei Fiat der 2.0T

Nö Daher die Infos für selber Bastler. Kurz die neuen einschmieren und fertig

Ich wärme mal auf, weil ich in anderem Forum gesehen habe: 4AW Magnetti Steuergeräte: https://www.digital-kaos.co.uk/forums/archive/index.php/t-558839.html Das sind die Positionen der Maps für Zündung und Einspritzmenge. Ich würde die Aussage des TE in Zweifel ziehen ( nicht böse gemeint ), dass seine tollen Experten da so tief drinsteckten. Ich kenne keine Steuergeräte mit "Zündungsmaps" für unterschiedliche Gänge Wie gesagt ist das nicht böse gemeint, aber was ich schon an Experten erlebt habe, die zwar viel redeten, aber einfache Zusammenhänge nicht erklären konnten und bei genauerem Hinsehen dann "nur redeten" ( Gasumbauten, Maps fahren, Werte interpretieren usw ) ---------------------------------------------------------------------------------- Kurz gesagt: Dass der Tempomat ausfällt --> Kann ich mir vorstellen Dass der Kat gegrillt wird oder der Motor schaden nimmt --> Kann ich mir nicht vorstellen

Na ja dann den Hinweis an selber Bastler ( Werkstätten machen es leider nicht mehr) ATE Bremszylinderpaste unter die Manschetten schieben: https://www.ate.de/media/2317/technical_datasheet_brake_cylinder_paste.pdf Damit habe ich mehrere klemmende Bremskolben erfolgreich "gangbar gemacht" und seit dem ich das bei Neumontage nutze.... Lass mich lügen... Habe ich kein Bremsteil mehr gewechselt vor dem Autoverkauf.

Nö da würde ich erstmal gar nichts machen. Auch Überprüfen und Radlager. Das hörst du ... Das Kratzen bei Trommeln kommt und ist dann erstmal da. Bei der Trommel beginnt dann ein kleiner Bereich Metall auf Metall zu reiben. An den anderen Stellen ist noch Belag. Man sollte dann nicht mehr viel fahren, aber das ganze ist nicht "heute quietscht was morgen bremst nichts mehr" besondern da deine Vorderbremsen zu 60-70% das Auto zum stehen bringen. Radlager brummen .... erst in Kurven... später auch auf der Geraden Wenn du dannirgendwann zum Punkt kommst wo du was machst, mußt du dir das überlegen. Die Radlager gibt es für beide Seiten ab 85 Eur.... Selbst wenn die Werkstatt 160 Eur nimmt, wäre das sofort mitmachen eine 0 Nummer, denn der Weg zum Radlager ist identisch zum Bremsenwechsel. Und da mußt du für dich abschätzen: Was fährst du und wie teuer ist die Werkstattstunde. Ich bin es da immer leid 2x anzusetzen und gönne mir große Reparaturen. Das heißt nicht dass ich sinnlos neue Sachen tausche, aber mein Auto muss laufen und wenn ich 2x einen Termin machen muss ist das für mich ärgerlicher als 1x 100 Eur mehr zu bezahlen.

Dafür habe ich den Markenzubehör Ich habe innerhalb von 48h per Post bekommen: Alle 4 Gelenke der Gelenkwellen Radlager Kupplungsscheibe Ölpumpensteuerkette (Diesel Problem) Zahnriemenkit Persönlich ist mir VW mit VCDS viel lieber als Fiat mit deren Diagnose. Aber klar. Wenn Ihr Audi Werkstatt mit A2 vs Fiat mit Abarth gegenrechnet wird ggf der Fiat mit Zuverlässigkeit besser dastehen. Wobei wenn du Service nach Fiat Norm machst wird es längerfristig mit der Multiaireinheit auch schwierig. Fiat tauscht das Filtersieb imho kaum bis gar nicht

aber manchmal tut er sie, als ob der Threadersteler noch 300 tkm fahren will. bei 8000km im Jahr, was geht dann kaputt.... alles Mögliche ??? Dann sollte man aktuell kein Auto kaufen, wenn immer alles kaputt geht. Denn: aktuell sind bei vielen Marken keine Ersatzteile verfügbar. Er muss den Status seines A2 aufnehmen und dann absehen.. Wer einen nicht polternden A2 hat, wo der Motor dicht ist und keine "Macken", da sehe ich nicht euren Totalschaden in den nächsten 5 Jahren und 40tkm. Gerade wenn der Wertverlust des Fiats eher hoch sind. Denn das sehe ich auch: Der A2 ist nicht so kultig wie immer getan wird.

Leider überlesen Dann abwarten. Werden zu 90% nicht mehr die ersten Beläge sein

Dann ist das so... Der A2 ist nur noch was für Enthusiasten und kann von Werkstätten nicht mehr instand gehalten werden. Wischer und Frontscheibenverschleiß sei Dank

VCDS ist käuflich frei erwerbbar und wer auf die Kosten achtet sollte sich eh eine örtliche freie Werkstatt "anlachem"

Ach mit Xenon und Co hätte ich keine Bedenken. Was sagt dein Fiat zum Diebstahlschutz. Meine Stammwerke war schwer erstaunt, dass der Quobo Bj 2020 "nach hause telefonieren mußte" um das Serviceintervall zurücksetzen zu müssen. Das ist ja de rneue Geniestreich moderner Autos: Die Steuergeräte bis zum Anhängerkupplungssteuergerät werden mit aufgenommen in den Diebstahlschutz. a.) Entsperren nur über Originalhersteller für ... na ... dein Bestes b.) Anlernen am Fahrzeugbus beim Originalhersteller für ... na dein Bestes Mal eben wie vor 8 Wochen bei meiner Stammwerke beim Touran helfen.... Konfortsteuergerät kaputt wg sporadischem Auslösen des Heckklappenschlosses bis zum Schmorbrand. Mit Abmessen und Kontrollieren aller Kabel bis zum Handschuhfach waren 4h auf dem Zähler.... Dann noch Konsole teilweise ausbauen und der Übeltäter war gefunden. Dank Schotthandel und VCDS war 40 Eur später ein Gebrauchtes drin und die Geshichte bestand am Ende dann aus einem Werkstattschraubertag. Wären da nochmal 500 Eur zu VW gewandert, mit Funkschlüsselanlernen und Co nähert man sich Höhen..... Mal eben so....

Also ich kann das originale Audi Lenkgetriebe für 130 Eur empfehlen. Ansonste nwerde konkret un Frage nach Erfahrungen zu passenden Produkten. Ist doch nicht so schwer .. Oder fragst du auch im Bekanntenkreis "was haltet ihr von Handys ?? Die gibt es von 50 - 1500 Eur ... Kann man DIE empfehlen"

Jepp. 100 - 150 tkm der Bremsen ... wurden die mal gewechselt dann wieder 100 - 150tkm Radlager + Bremsen Internetpreis für ATE Bremsen hinten wären ca 130 Eur.... Freie Werkstatt dann wahrscheinlich 250 Eur Radlager FAG 2x hinten Internetpreis 80 Eur .... Freie Werkstatt 160 Eur Einbau --> Alles neu --> 100 - 150 tkm wieder Ruhe Kannst dir ja mal ansehen: Der Unterschied zum Komplettwechsel ist noch das Entfernen der alten Bremsbacken und Einbau eines neuen Bremszylinders und entlüften. Dann rückwärtig mit allen neuen Teilen wieder zusammenbauen, wie im Video. Gerade wenn ich heutzutage höre "Warte 4 Wochen auf einen Werkstatttermin" wird vorbeugene Instandsetzung zum Thema.

D+ ist die Ladekontrolleuchte Wird dort 12V angelegt fleißt ein Strom --> Ladekontrolleuchte leuchtet. Produziert die Lima ihren eigenen Strom legt die Lima selber 12V an den Kontakt D+ Zwischen 12V und 12V fleißt kein Strom --> Ladelampe aus. Wenn die Batterie hinten ist würde ich mir ein Voltmeter hinten an die Batterie anschließen und nach vorne legen und dann mal beobachten, ob die Ladespannung zusammenbricht, wenn die Lampeflackert

Wenn du die Metallträger anschleifst gibt es ein schönes Kratzen. Dann relativ zeitnah tauschen, da der REstbelag sich auch lösen und verklemmen kann. Insgesamt sind die Trommeln lange haltbar, weswegen man auch bei gewisser Laufleistung einfach "mal wechseln" kann, statt bis zum Tag X zu warten. Früher konnte man mit passendem "aufpassen" 2x Belage in 1x Trommel auffahren, aber bei 200 Eur Materialkosten der ganzen Bremse 100 Eur sparen zu wollen mit dem Risiko, dass die gebrauchte Trommel ggf quietscht, beim Einlaufen ein schlechtes Tragbild entwickelt und dann schlechte Bremsleistungen.

Natürlich ist bei so einer Halteklammer immer ein EInbau möglich Das ist ja das Drama bei den Scheinwerfern. Es ist immer ein MIx aus Gewalt und Feingefühl. Da biegt einer auch unbewußt die Klammer und schafft sich seinen "Valeo der original passt" Übrigens kann ich immer empfehlen auch die Seiteneinstellung zu beachten. Macht kaum einer, weswegen oft nicht das Potential ausgenutzt wird

Ohhh dämlich gelaufen. Beim VTG muss die Dose mit der MEchanik zusammenpassen. Von Werk ist die nicht zum Tauschen vorgesehen. Daher muss man sie einbauen... Soll und Istwerte vergleichen und dann noch 1-2x justieren. Das habt ihr bestimmt versäumt und daraus "alles 1x neu gemacht" Ist die Rücklaufleitung verstopft landet das gesamte Öl für den Turbo im Ansaug / Abgasstrang , denn es kann ja nicht zurücklaufen. Daher prüft man die Leitungen beim "Schrauben am Turbo". Hinlauf ersetzt man gerne (wg des geringen Durchmessers) und Rücklauf wird entweder gereinigt oder (wenn auch geringer Durchmesser, FlexSchlauch usw ) wird auch ersetzt. Hier nochmal zur Dose: https://www.kfz-diagnose.info/2014/07/21/regelstange-vtg-lader-einstellen-prüfen/ Wobei das Thema ja vorbei ist.

Die Klammer sollte so bearbeitet werden: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leuchtmittel

und normalerweise.... Wenn in dem Kat ein normaler Monolith verbaut ist, dann funktioniert das auch mit "Universalware". So hart ist die AU bei unseren Autos nicht. Was Probleme macht ist beim 1,4er einfach der Ölverbrauch, welches im Kat nachoxidiert wird und dann den Monolithen "verbraucht"

Mit reichen die Nachrichten mancher Kollegen, dass der LED Matrixscheinwerfer nach 5 Jahren gewechselt wird für 1000 Eur und der Kollege froh ist ein neues Auto mit neuen Teilen zu fahren 😄

Übrigens.... die Schrauben... das Ende des Rücklaufschlauches... könnte auch alt sein und als Edelstahlversion einfach gut aussehen https://www.mpulse.mahle.com/de/article/warum-verliert-ein-turbolader-oel