jungerA2ler

Hallo, ich würde schon auch kommen wenn dass dann nicht ein Dinner 4 two wird - muss allerdings noch mit meiner besseren Hälfte abklären da ich Donnerstag erst aus Südafrika zurück komme.

so ich habe jetzt die richtigen Werte rausbekommen. ON 100 Ohm OFF 200 Ohm Überprüft und funktioniert! Gruß jungera2ler

Hallo zusammen, könnte die Hilfe von jemanden mit Beifahrerairbag Deaktivierungsschalter brauchen... Ich bräuchte die Widerstandswerte bei Stellung "on" und "off" Kann bitte jemand zwischen den Pin´s 3 & 4 diese messen und hier posten? Habe den Schalter nachgerüstet - allerdings vom Passat da dieser auch keinen Schließzylinder hat und mit allen Schlüsseln dieser Bauart geschaltet werden kann - diese Schalter findet man gebraucht sehr günstig - nur leider dachte ich dass der A2 Schalter wirklich nur ein Schalter ist - es muss jedoch ein Widerstand dazwischen sein - dessen Wert ich nicht kenne... Gruß jungera2ler

Hallo zusammen, hätte da auch nochmal ne Frage... Ein bekannter hat einen Audi A6 MJ2004 der hat ab Werk ein MuFu drin - Teilenummer vom Steuergerät ist identisch mit dem A2. Er hat das Lenkrad für Radio/CD Bedienung - das heißt keine R/T Taste und auch nicht die PTT Taste. Ich habe bei Ihm im RNS-E die Sprachbedienung aktiviert und wollte umcodieren auf PTT. Ergebnis: Es steht ein Fehler drin weil Telefon nicht erreichbar - OK, aber die PTT Taste geht immer nur 1x pro Zündzyklus - kann es es sein dass die Platine im Lenkrad unterschiedlich ist? Gruß Jochen

Hallo, das beschriebene Phänomän beim wechsel von M nach D kenn ich auch. Es tritt jedoch nur auf wenn man den Wahlhebel zu langsam von M nach D. Ich kann das provozieren wenn ich den Wahlhebel bewusst langsam bewege - dann öffnet die Kupplung und es dauert bis der Antriebsstrang wieder geschlossen wird. Ich denke das Problem liegt eher im Wahlhebel welcher kurz eine Zwischenposition bzw. ungültige Stellung erkennt und dadurch die Kupplung geöffnet wird. Gruß jungera2ler

... beim Fensterheber wäre auch möglich dass sich die SW aufgehängt hat. Abhilfe könnte hier die Batterie für 2 Minuten abklemmen bringen. Es gab da mal Türsteuergeräte mit einem Software Problem - eventuell ist das hier der Fall Gruß jungera2ler

... passt vielleicht nicht ganz zum Thema da es um einen 1.2er geht aber was solls... ...komme gerade aus Kärnten zurück - bin da die Turacher Höhe heruntergefahren --> es geht ein ganzes Stück ca. 26% runter. Im 2. Gang kommt man auch in den Begrenzer wenn man nicht bremst! Ich musste an einem Parkplatz halten sonst wäre ich an einer der nächsten Kehren geradeaus gefahren! Bremse wurde total weich und beim stehenbleiben ist sauber der Rauch aufgestiegen. Also dann habe ich erst mal die Radkappen runter - die sind ja auch für die Kühlung nicht gerade förderlich. Also der 1.2er ist für soetwas völlig unterdimensioniert - nur leider geht bei den kleinen 14" Felgen nicht´s größeres rein... Gruß jungera2ler

1.Tho 2.A2-D2 - vorerst nur einen Kabelbaum für den a2 3.eisdieler 4.1.6FSI 5.cmpbtb 6.Carpinus 7.andihandi 8.magictack 9.mak10 10. seinelektriker 11. seinelektriker (zweites Device) 12. ixylon123 13. AlMg3 14. durnesss 15. Shadout 16. ra9na 17. Idler (je nach Endpreis ev. sogar 2 Stück) 18. andihandi 19. heavy-metal (*) 20. LKV1967 21. jopo010 2x 22. azwofsi 23. jungera2ler

Hallo, ich weiß nicht warum man das abschrauben sollte um die Wasserpumpe zu wechseln... Das Kurbenwellenrad auf welchem der Flachriemen läuft ist mit 3 Schrauben befestigt, die gehen relativ leicht auf. Das darunterliegende Zahnriemenrad muss man nicht ausbauen. Zumindestens ist es beim 1.2 TDI so - ist im Endeffekt das selbe vorgehen als wenn man den Zahnriemen wechselt - der muss ja schließlich dazu auch runter. Gruß jungera2ler

Hallo, hast Du die Wellen für den 1.2er oder den 1.4er Benziner gebraucht? Eins müsstes nocheinmal erklären - wie kann man bei einem Boardsteinschaden die Welle verbiegen? Da kommt doch erst der Querlenker von unten.

Wir haben alle A2 Varianten außer nen 1.6er FSI da - und ich muss sagen ich fahre immer noch mit dem 3L am liebsten - ist einfach ein herrliches fahren. Viel Spass weiterhin

Hallo gibt es jemand aus der Gegend der einen FSI hat bei dem man eventuell mal das Motorsteuergerät quertauschen könnte? VAG Com könnte ich anbieten - aber wenn man gar nicht auf das MSG kommt scheint da schon etwas komisch zu sein - oder ist die Sicherung der Diagnoseschnitstelle durchgebrannt? Kommt der Händler nur nicht auf das Motorsteuergerät oder auch auf andere nicht? Gruß jungera2ler

... KW kommt mir nicht rein! Ein Kollege hat sich das V2 in seinen A2 eingebaut - nach 4000km laufen schon beide hinteren Stoßdämpfer aus... was für eine Qualität! Schon mal was von KYB Federn gehört / Erfahrungen?

Hallo ich habe in meinem 90 PS TDI B8 & Lesjefors progressiv 30mm verbaut - kommt jetzt dann auch wieder raus - ist mir zu hart! Für einen leichten Benziner sicherlich besser aber für den vollen 90er nicht mein Ding. Was für Feder könnt Ihr noch für die B8 empfehlen - die H&R sind doch auch sehr unkomfortabel wie man hier ließt - ich bin auch nicht scharf auf groß oder überhaupt Tieferlegung - möchte es etwas straffer. Habe am Wochenende einen neuen Polo GTI gefahren - dem sein Fahrwerk ist genau soetwas was ich mir vorstelle - straff aber nicht unkomfortabel! Was sind Euere Empfehlungen? Bzw. wie wäre es mit Serienfedern/ Serienersatz und den B8?

Hallo miteinander, wie bereits angekündigt habe ich an meinem fast vollem 90er (OSS...) die Lesjöfors 30/30 samt Bilstein B8 eingebaut. Bild findet sich im Anhang. Der A2 ist doch gant schön "runter gekommen" - 38mm aber kein "kackender Elch". Fahrzeug fährt sich dementsprechend straff - die Kurvenlage und Wankneigung ist perfekt - nur könnte es nach meinem Geschmack noch ein wenig komfortabler sein - wird wahrscheinlich aber auch an dem relativ schweren A2 liegen - bei nem nackigen 1.4er Benziner wird das Fahrverhalten sicherlich auch ganz anders sein. Durschlagen und so ist vorbei - an manchen Stellen fährt er sich jetzt sogar komfortabler als zuvor - zumindest akustisch. Die Sportsitze haben jetzt auch Ihre volle Verwendung... Falls jemand mal interesse hat besteht bei einem Treffen gerne die Möglichkeit mal mit zu fahren. Gruß jungera2ler

Hallo ich habe den weichen Teil oben eingebaut - geht auch nicht anders herum da Durchmesser oben und unten leicht unterschiedlich. An der Vorderachse muss es genauso eingebaut werden - weich oben - auch hier würde sonst das Domlager nicht passen bzw. die Feder sonst im Federteller spiel haben. Bericht gibts natürlich wenn eingebaut - am Montag sollte es soweit sein.

Hallo habe mir die Bilstein B8 und Lesjöfors 30/30 bestellt. Gestern habe ich an der Hinterachse schon einmal umgebaut. Was mich wundert ist dass bei unbeladenem Fahrzeug der obere (weicher) Teil der progressiven Feder bereits aufeinander aufliegt und somit ja aus der Nulllage heraus gar nicht wirken kann. Ich habe deswegen bei Lesjöfors nachgefragt - die fachlich unkompetente Dame meinte das wäre normal so - mir erschließt sich der Sinn nicht ganz. Hat jemand Erfahrung hierzu oder eine fachliche Erklärung? Teilenummer stimmt - habe ich kontrolliert. Gruß jungera2ler

... ich habe noch paar Filzradschalten und ein Radkastenspoiler von hinten da. Falls Interesse PN!

...ich weiß das Thema Stabi wurde ja schon ausführlich durchgekaut... welcher Stabi (Teilenummer bitte) hat jetzt diese angeschweisten ösen? Ist bei diesem Modell der Gummi direkt mit dem Stabi verbunden ohne Hülse? Gruß jungera2ler

Es handelt sich bei Dir ja um eine klemmende VTG Verstellung. Ich hatte das an dem Lupo 3L auch schon - kommt glaube ich bei uns von vielen Kurzstrecken - was ich aber bei Dir bezweifle... Ich hatte den Lader ausgebaut und die Verstellung gereinigt. Funktioniert seit einem Jahr wieder einwandfrei. Also wenn der Lader kein merkliches Spiel oder sonstige mechanische Probleme hat würde ich erst das versuchen - beim Lupo geht der Lader ganz easy raus - beim A2 keine Ahnung Gruß jungera2ler

Mal eine dumme Frage (gibt´s ja eigentlich nicht - nur die Antworten...) Wie bekomme ich die Tasten aus der Klimablende? Blende ist ab aber die sind SEHR stramm sitzend. Man kann ja nur von hinten durch das kleine Loch mit einem Durchschlag ect. drücken - habe aber bedenken dass ich mir die Taster durchdrücke...! Gruß jungera2ler

Hallo Die Stossstange habe ich net umgebaut. Die vom Zugfahrzeug war noch nicht wieder dran außerdem ist die grün und die am Hänger grau - wobei man das auf den Bildern nicht so gut sieht.

Ja der soll vorne noch lackiert werden - aber nach und nach. Ich habe mir ja auch schon überlegt Ihn seitlich folieren zu lassen - man könnte ja auch Club Werbung drauf anbringen. Ich möchte auch alle Scheiben tönen. Gibt es hier im Forum jemand der das gut kann und eventuell mit Rat und Tat - vielleicht mal auf einem Schraubertreffen - unterstützen könnte? Gruß Jochen

Ja das mit dem Anschluss habe ich mir auch überlegt. Es war halt so dass der Stecker vom Durchmesser und zum Befestigen besser gepasst hat. Es wäre aber auch kein großer Act das mal umzubauen. Gruß

so nun weiter. Der Anhänger hat ein Leergweicht von 460kg. Ich war auch erstaunt als der auf der Waage stand. Dachte eher an so 300kg. Es ist auch die Batterie drin sowie Radio ect. Apropro Stützlast. Ich habe mir das mit der Deichsellänge auch überlegt. Dazu habe ich eine kleine Berechnung angestellt. Ich habe das Gewicht der Deichsel durch die Länge geteilt, dann bekommt man einen Wert z.B. was die Deichsel pro Meter wiegt. Dann habe ich die Stützlast ohne Deichsel am vordersten Punkt gemessen und ein Funktion der Stützlast aufgestellt in welcher die Länge die Variable ist und diese geplottet. Ergebnis: Es gibt in dem zulässigen Bereich keine Extremwerte was bedeutet: Um zu länger um zu weniger Stützlast. Ich konnte mir das so auch schwer Vorstellen da mit längerer Deichsel auch mehr Flächengewicht des Zugrohrs dazukommt jedoch der Einfluss des Anhängers durch die Hebelwirkung abnimmt. Ich habe mich dann auf die ausgeführte Länge festgelegt welche zwischen üblicher Deichsellänge und maximaler Länge liegt. Gruß jungera2ler