heavy-metal

Hi Tom! Nun mach es doch nicht so kompliziert! Weiter oben habe ich doch schon geschrieben, was lt. Audi für den A2 freigegeben ist. Die Kombi 175/60-15 auf einer 5J-Felge gehört jedenfalls nicht dazu. Allenfalls nach Einzelabnahme beim TÜV. Die 155/65-Größe ist die A2-Standardgröße für Winterräder. Was hast Du denn für Papiere? Ist es zufällig der neue Kfz-Schein ("Zulassungsbescheinigung Teil1")? Da steht womöglich nur eine Reifendimension drin. Besorge Dir in diesem Fall eine EWG-Konformitätsbescheinigung (ist fahrgestellnummergebunden!) z.B. beim Freundlichen und lege Dir eine Kopie ins Auto. Sollte reichen für den Fall, das Du in eine Polizeikontrolle gerätst. Wenn Du den "alten" Kfz-Schein hast, dann möchten ich wetten, dass in diesem die 155er-Größe aufgeführt ist. "Schlimmstenfalls" unten im großen Feld mit den Bemerkungen. Und was den "Grip" betrifft: die 155er sind besser als ihr Ruf! Jedenfalls nach meinen Erfahrungen. Und ich pflege einen Fahrstil, der dem eines Verkehrshindernisses alles andere als entspricht. CU! Martin

@ Rossi: isses ja auch! @bielefeld126: Richtig! Über die Serviceklappe geht es nicht. Also: Motorhaube (nach Öffnen der Serviceklappe und Drehen / Ausrasten der beiden Knebelverschlüsse) runter. Der Rest geht dann wie bei Deinem klapperigen Escort mit der Spindel. Aber warum überhaupt der ganze Hokuspokus, wen das Auto "zufällig" regelmäßig von einer Fachwerkstatt gewartet wurde? Das Kühlsystem ist geschlossen, und wenn nicht ständig fehlendes Wasser ohne den entsprechenden Frostschutzzusatz aufgefüllt worden ist, sollte das Kühlmittel auch nach Jahren nichts von seiner Kälteresistenz eingebüßt haben. Und wenn doch nur Wasser aufgefüllt worden ist bzw. regelmäßig fehlt? Dann ist Ursachenforschung angesagt - und dies fast immer ein Fall für den Fachmann. CU! Martin

"NIMM IHN!!!" - frei nach der Skoda-Werbung... Was heißt hier "nur Standard"? Im Style- und Advance-Paket ist doch alles enthalten, was man braucht (und was nicht), inkl. solcher Gimmicks wie Lederlenkrad und Leichtmetallfelgen! Und sonstiges Zubehör? - Wenn der EZ 2003 z.B. "nur" ein Chorus-Cassettenradio drin hat, dann besorgt man sich ggf. für wenig Geld ein gebrauchtes Concert (2!!!) Radio. Ist ja bald Weihnachten, und e-bay rührt ja auch schon wieder die Werbetrommel! Aber Achtung: es passen (ohne Dremelei) nur solche Audi-Radios in den Schacht, die vorher in einem "alten" TT bzw. A6 (oder natürlich in einem A2) drin waren. - OSS? Hmm, nach allem, was ich über dieses Aussatttungsdetail hier im Forum gelesen habe, bin ich froh, das nicht in meinem Auto zu haben... - (z.B.) Nebelscheinwerfer, EFH hinten, den Bodcomputer etc. halte ich persönlich für entbehrlich, bzw. ich würde auf diese Features verzichten, wenn die Alternative ein besser ausgestattetes, aber auch qualitativ schlechteres Modell (Koppelstangen...) aus den beiden ersten Baujahren ist, das zudem noch wesentlich mehr km auf der Uhr stehen hat - und bei dem evt. in Kürze teure Reparaturen anstehen könnten (Auspuff, Bremsen...). Thema Bremsen: es ist ja nicht damit getan, wenn (z.B.) nach 70 Tkm nur die Beläge gewechselt worden sind. Denn vielfach müssen die neuen schon viel früher als nach weiteren 70 Tkm gewechselt werden, weil die Bremsscheiben die Verschleißgrenze erreicht haben (neue Bremsscheiben mit den "alten" Belägen, diese Kombination macht kein vernünftiger Mensch). - Und sonst? das A2 EZ 2003 hat u.a. den größeren (42l-)Tank, der ältere nicht. Jaja, die Schüler von heute! Als ich kurz vor dem Abi stand, hatte ich nicht einmal Geld für einen klapperigen Käfer! Bzw. das Geld hätte ich noch gehabt, aber eben nicht mehr, um das Auto klapperfrei zu bekommen und (trotz Ferien- / Nebenjobs) die Unterhaltskosten zu zahlen... ;) Haue bekommt hier nur einer, der was von Yaris & Co. schreibt. Ein Yaris (und z.B. auch ein Honda Jazz) sind für mich die letzten Plastikschüsseln und Klapperkisten. Habe die Dinger mal (als Mietwagen) gehabt. Fazit: never ever! Und: meinen A2 würde ich für diese Blechdosen nie hergeben! Glaube ich nicht... Es soll auch Leute geben, denen es egal ist, ob (z.B.) die Koppelstangen ein wenig klappern... Sind ja nicht alle so Flöhe-husten-Hörer" wie die meisten hier im Forum (mich eingeschlossen). Was die Bremsen betrifft: siehe meine Ausführungen weiter oben. Einspruch! Ich habe jemandem in meinem Bekanntenkreis, der bei der Programmierung der Fertigungsanlage in Ingolstadt dabei war. Zum Thema "A2" sagte er mir, dass ich mit einem Bj. 2003 eine gute Wahl getroffen habe, denn in den ersten beiden Fertigungsjahren seien viel zu viele Probleme beim Schweißen der Alu-Karosserie aufgetreten ("Spannungen"), die sich mitunter heute noch in Klappern äußern können, aber im nachhinein kaum mehr in den Griff zu bekommen sind. CU! Martin

Hallo Rossi(ni)! Das merkwürdige(?) Urteil wurde gem. Deines Zitats vom OLG Köln gefällt. Vor dem OLG Düsseldorf wäre das ganze wohl praxisnäher ausgefallen... Aber vielleicht habe ich ja auch nur etwas falsch verstanden... Hmm, ist es nicht noch immer so, dass derjenige, der eine Behauptung aufstellt, sie auch beweisen können muss? Es kann (und darf) nicht sein, dass erst ein Gutachter nach einem Unfall den Nachweis erbringt. Denn dann ist es zu spät... Aber wenn Du mir noch sagst, worauf sich Deine im Zitat erwähnte Aussage stützt: dann könnte ich wohl auch noch etwas hinzulernen... Nun, "einfach" etwas zu unterstellen,, darum geht es nicht. Denn: der Fz-Hersteller hat doch bereits ausgiebig getestet, welche Rad-/Reifenkombis "fahrstabil" sind! Wo ist das Problem, wenn man davon ausgeht, dass eben alles andere, nicht vom Fz-Hersteller Freigegebene möglicherweise (!) erst einmal nicht den Erfordernissen an die Fahr- und Verkehrssicherheit entspricht? Wenn das alles egal wäre, dann sollten wir uns die Verhältnisse in Afrika oder die in den Bananenrepubliken zu Eigen machen. Aber da passieren, relativ gesehen, deutlich mehr Unfälle als hier, die auf technische Mängel zurückzuführen sind... Unter "absolut identisch" verstehe ich ein Fahrzeug des gleichen Typs (also z.B. Audi A2) und mit der gleichen Motorisierung - sagen wir mal 1.4i (was sonst? )? Dass sich das Fahrverhalten u.U. mit einem anderen Motor (selbst bei gleicher Leistung) verändert, weil z.B. ein Dieselmotor schwerer als der gleichstarke Benziner ist oder möglicherweise eine geringfügig andere Einbaulage hat, das sollte hinreichend bekannt sein. Aber bleiben wir ruhig einmal beim Eingangsbeispiel: da haben wir 2 A2-1.4i-Benziner mit 55 kW. In den Papieren des einen Fz. steht z.B. eine Rad-/Reifenkombi (sagen wir mal: die 17'-Bereifung) nicht drin, die aber in den Papieren des anderen Fz. erwähnt ist. Dann stimme ich Dir zu, dass beim ersten Fz. die Betriebserlaubnis nicht automatisch erloschen ist. Aber genau diesen Fall habe ich ja auch gar nicht gemeint, sondern den folgenden: Wenn eine z.B. für den Polo eingetragene Rad-/Reifenkombi am A2 montiert wird, die gem. Werksvorgabe aber für den A2, egal mit welcher Motorisierung, nicht freigegeben worden ist, dann würde ich mal scharf davon ausgehen, dass die Betriebsanleitung für den A2 erlischt / erlöschen muss, da sich auch eine geringfügig andere Felgeneinpresstiefe auf das Fahrverhalten des Autos auswirken bzw. das Rad möglicherweise unter Extrembedingungen an Karosserieteilen schleifen kann. Mit anderen Worten: die am Polo montierten Räder wurden am A2 eben nicht auf Eignung getestet! Haben wir die nicht schon längst? Was erlaubt ist, steht - je nach Serienzustand und -erkenntnis - in den Kfz-Papieren (Kfz-Brief und -Schein). Aber auch in der EWG-Konformitätsbescheinigung. Wenn aufgrund der Serienentwicklung (neue Motorisierungen...) andere Rad-/Reifenkombinationen getestet, also später mal und für gut befunden werden: ok, dann wird es schwierig. Es sei denn, man kann bei der Neuvorstellung eines neuen Fz-Typs in die Zukunft schauen (und wissen, mit welchen Motorisierungen und Rädern der betreffende Fz-Typ mal unterwegs sein wird)... Ok, die Bürokratie treibt (nicht nur) in Deutschland schonmal ungeahnte Blüten. Aber wir dürfen bei dem, was erlaubt ist, auch nicht unsere Ordnungshüter vergessen. Die müssen (!) eine verlässliche Basis für ihr Tun bekommen. Das bekommen sie - z.B. - über die behördlichen Einträge in den Kfz-Papieren. Unsere Polizei ist jedenfalls nicht dafür da, vor Ort mit den Betroffenen est noch lange darüber zu diskutieren, ob eine montierte, aber im Kfz-Schein nicht eingetragene Rad-/Reifenkombination nun zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt oder nicht, nur weil sie in den Papieren des Kumpels von nebenan erwähnt wird. Natürlich: wenn im Rahmen der Serienentwicklung eines Fz-Typs irgendwann mal andere Räder zugelassen werden, dann müsste es möglich sein, dass die Behörden ebendiese Räder ohne Einschalten des TÜV, also nur aufgrund einer Freigabe des speziellen Rades für ein später produziertes Fz. des gleichen Typs (s.o.) eintragen. Aber vielleicht macht man das ja auch deswegen nicht so, weil sich heutzutage irgendwelche, nicht mehr im Original unterschriebene Bescheinigungen leicht fälschen lassen... Ich finde aber die geltende Praxis gar nicht so schlimm! Jedes Auto ist im Serientrimm (bzw. mit den Hestellerfreigaben) fahrstabil genug, so dass es, technisch gesehen, keinerlei Nachrüstung bedarf. Wer der Meinung ist, dass er das letzte Quäntchen Fahrdynamik aus seinem fahrbaren Untersatz herausholen muss, der soll gefälligst den Nachweis führen, dass die ins Auge gefasste Umrüsteritis anderen Verkehrsteilnehmern nicht zum Nachteil gereicht. Ob man das durch eine Einzelabnahme erwirkt, oder ob man an den begehrten "Eintrag" auch ohne TÜV-Vorführung gelangt: diese Frage stellt sich erstmal nicht. Wohl aber die, dass bei einem Verzicht auf eine technische Überprüfung die für einen Eintrag erforderlichen Unterlagen manipulationssicher sein müssen. CU! Martin PS - @ Rossi: wo ist denn Dein zitiertes OLG-Urteil im Wortlaut (und komplett!) nachzulesen? Im Web habe ich es nicht gefunden...

Hallo lector! Bzgl. Reifen-/felgenkombinationen guggsdu am besten mal in Deinen Kfz-Schein (oder in die EWG-Konformitätsbescheinigung, oder in die Betriebsanleitung... ) - oder in die von erstens - der "Hund" macht mal wieder seinem Alias alle Ehre und war mal wieder schneller! - schon erwähnten Links. Alles, was Du wissen musst, ist dies: - 155/65-15: auf Felge 5Jx15-ET28 - 165/65-15: auf Felge 5.5Jx15-ET34 oder 5Jx15-ET28 - 175/60-15: auf Felge 5.5Jx15-ET34 oder 6Jx15-ET37 Für "Dummies" (nicht böse gemeint): (z.B.) "5J" bezieht sich auf die Felgenbreite (in inches, zu deutsch: Zoll), "ET" ist die Einpresstiefe der Felge. Aber was noch fehlt: der "Lochkreisdurchmesser" (LK). Der muss für den A2 - 5 Radbolzen! - 100 mm betragen (also: LK = 100/5). Das ist alles, was Du für (D)eine Bestellung wissen musst. Wenn der Reifenhändler Deines Vertrauens das mit der Bestellung nicht auf die Reihe kriegt, dann könntest Du den ganzen Kram noch im Internet bestellen (z.B bei www.reifendirekt.com). Wenn Du dann alles geliefert bekommen hast, fährst Du nur noch zu einem Reifendienst, der alles fach- und sachgerecht montiert. Aber Achtung: die meisten freuen sich eben nicht über Deinen Besuch, wenn Du "nur" zur Montage hinfährst, also dort nichts gekauft hast. Deshalb gibt es m.W. bei Reifendirekt auch eine Abfragemöglichkeit (mitels PLZ-Eingabe), welche Monteure mit diesem Onlinehändler kooperieren. Bzgl. Lieferschwierigkeiten: ja, das kann schonmal vorkommen. Der November kommt ja immer urplötzlich, und genau so plötzlich fällt Gott und der Welt ein, dass man ja mal wieder die Räder wechseln sollte (oder Winterräder braucht)... Aber dafür, dass der A2 serienmäßig auf ziemlich exotischen Rad-/Reifenkobinationen unterwegs ist (die sich die Händler natürlich ungern zuhauf ins Lager legen), können weder die Kunden, noch die Händler etwas. Bei Audi wirst Du immer sofort, wenigstens aber von heute auf morgen fündig werden. Aber zu welchen Preisen!? CU! Martin PS - @ erstens: wie machst Du das eigentlich, fast immer der erste mit einer Antwort zu sein? Hast Du nix zu tun, so dass Du Deine Freizeit immer vor dem Rechner verbringst, oder bekommst Du die Forenbeiträge mobil mittels GSM (GPRS, UMTS) auf ein PDA / PMA...? Die Frage ist auch nicht böse gemeint, aber es interessiert mich jetzt!

Hallo! Ich wurde kürzlich mit einer Aussage konfrontiert, die mich ein wenig verwundert hat. Da behauptete doch jemand, dass ein Reifen der Geschwindigkeitsklasse "V" tendenziell schneller verschleißen würde als einer der Klasse "H" oder "T". Kann man das so stehen lassen, oder ist eine solche Behauptung grober Unfug? Wohlgemerkt: die Betonung liegt auf "tendenziell"! Dass es weniger langlebige "T"-Reifen gibt und "V"-Reifen, die genau so lange (oder länger?) halten, will ich nicht ausschließen. Und warum mich diese Frage so sehr beschäftigt? Ganz einfach: die 55 kW-Versionen des A2 werden ja schon ab Werk mit "V"-Reifen (175/60-15) ausgeliefert, obwohl es lt. Betriebserlaubnis auch "T"-Reifen tun würden. "T"-Reifen sind meistens günstiger, und wenn diese auch noch länger halten, hätte man doppelt gespart... Und jetzt seid Ihr dran! CU! Martin

Halt, Rossi! So einfach ist das auch wieder nicht. Denn sonst würde in Deutschalnd jeder schrauben und montieren, was ihm gefällt, wenn der Nachweis der "Untauglichkeit" erst von einem Dritten, möglicherweise Geschädigten, geführt werden müsste (was aber nur in den seltensten Fällen und mit mitunter viel technischem Aufwand gelänge). Die Sache ist doch ganz einfach: erlaubt ist das, was der Fahrzeughersteller fregegeben hat (und was in der jeweiligen, vom Fahrzeughersteller beantragten Betriebserlaubnis drinsteht) oder von einer anerkannten Prüfstelle (TÜV...) nachträglich für gut befunden wurde. Also: alles, was nicht eingetragen ist, muss vorher "abgesegnet" werden. Ansonsten ist die Betriebserlaubnis erloschen! Derjenige, der also ein Teil an seinem Fahrzeug montiert, das für dieses Fahrzeug keine Betriebserlaubnis hat, muss eben den Nachweis führen, dass eine Gefährdung von anderen Verkehrsteilnehmern ausgeschlossen (bzw. nicht zu erwarten) ist. Und genau das macht er, indem er - z.B. - zum TÜV fährt und das "abnehmen" lässt. Ich habe hier bewusst nicht mehr das Thema angesprochen, dass in den neuen Kfz-Scheinen standardmäßig nur noch eine Reifengröße eingetragen wird. Da es aber wohl inzwischen gängige (und geduldete) Praxis ist, eine Kopie der EWG-Konformitätsbescheinigung mitzuführen, aus der hervorgeht, welche Reifengrößen explizit freigegeben sind, dürfte der Nachweis, dass auch eine im Schein nicht eingetragene Reifengröße freigegeben ist, jederzeit geführt werden können. Tja, und dann ist da die Haftungsfrage: were einen Schaden vorsätzlich oder grob fahrlässig verursacht (und das Fahren ohne Betriebserlaubnis gehört eindeutig dazu), von dem holt sich dier Haftpflichtversicherung einen Teil des Schadens wieder zurück! Und das ist gut so! Dass eine Kaskoversicherung den Schaden am eigenen Auto nicht zahlt, ist selbstredend. Auch das ist gut so! Damit hätten wir aber auch nur die zivilrechtliche Seite der Medaille angesprochen. Meist liegt in der Benutzung eines nicht zugelassenen Fahrzeugs (bzw. eines ohne Betriebserlaubnis) auch ein Staftatbestand zugrunde. Und das geht dann richtig ins Auge! Also: alle Reifengrößen, die nicht in der Konformitätsbescheinigung drinstehen, sollte man aus eigenem Interesse eintragen lassen. Und wenn das keiner macht: Finger weg von den Teilen! Oder aber das nicht unerhebliche Risiko eingehen... CU! Martin

Ja, so weit alles richtig. Aber: wenn man es auf die Spitze triebe, müsste man sich dann jedes Jahr neue Reifen kaufen, denn auch ein Reifen mit 8 mm ist besser als einer, der eben 2 mm weniger Profil hat... Insofern spricht m.E. nichts dagegen, einen Winterreifen im Sommer "aufzubrauchen". Ob ich ihn (das gilt aber für einen Sommerreifen genau so gut) bis auf 1,6 mm runterrubbeln würde, das würde ich davon abhängig machen, wie "gut" sich der Reifen insgesamt noch fährt. Wenn ich z.B. bei "gewöhnlichem" Tempo auf Nässe eine deutliche Veschlechterung der Seitenführungskräfte bemerken würde, erfolgt eben der Wechsel entsprechend früher. Ich habe das Gefühl, dass es Reifen gibt, deren Performance mit abnehmender Profiltiefe stärker nachlässt als bei Konkurrenzmodellen. So einen Hankook kannste wohl schon nach 3,5 mm wegwerfen, während ein Conti, Michelin o.ä. auch bei 2 mm noch fahrbar ist. Grenzsituationen natürlich ausgenommen. CU! Martin

Müssen diese Sitzauflagen nicht auch seitenairbagtauglich sein???

Hallo! Was mich spontan am A2 überzeugt hat? Natürlich der Vorsprung durch Technik (ASF)! Der allein hat aber noch nicht gereicht! Ich wollte wissen, wie sich das in der Praxis auswirkt. Also flugs die Prospektangaben - A2, Golf 4, Beetle und Mercedes A - verglichen (Leergewicht, Fahrleistungen, Verbrauch...) bei nahezu indentischen Motorisierungen. Ja, und dann wäre ich schön bescheuert gewesen, wenn ich etwas anderes genommen hätte als den A2... Und jetzt? Ja, jetzt scheitert es an den bescheuerten Automobilherstellern, dass es dieses geniale Automobilkonzept (von wem auch immer) nicht mehr neu zu kaufen gibt. Aber kommt mir jetzt bloß nicht mit diesem komischen Prius: der ist mir zu groß, zu hässlich, aus Stahl und... aus Japan! CU! Martin

Hallo Jungs! Und jetzt wäre es noch von Relevanz, wenn Ihr der Allgemeinheit auch noch sagen könnt, was die Ursache für den Kompressionsverlust gewesen ist. Nur dann wären Rückschlüsse auf evt. Schwachstellen möglich. Denn der Kompressionsverlust an sich ist ja nicht der Schaden, sondern nur eine Auswirkung. Der Schaden selbst könnte also z.B. entweder im Ventiltrieb liegen (z.B. schlecht schließende Ventile im Ventilsitz, Ventilschaftabdichtungen hinüber, Ventilspiel...), oder eben an verschlissenen / gefressenen Kolbenringen. Nehmt es mir nicht übel, aber die Aussage "Kompressionsverlust" ist in etwa so präzise wie die Aussage: "Mein Auto klappert"... CU! Martin - dessen A2 wie ein Uhrwerk läuft...

Nee, Rossi, so geht das nicht! Erst die Pferde verrückt machen, um sie dann doch am 24.11. mit den Hufen scharrend im Stall zu lassen? Ich kann definitiv NICHT an den November-WE's vor dem 24. Was danach ist, da bin ich flexibel. Aber mal 'ne Frage: "muss" das Gründertreffen unbedingt in Viersen stattfinden, oder könnte man das nicht auch am 02.12. im Roadstop stattfinden lassen? Natürlich nur für den Fall, dass uns 2 Termine in 2 Wochen zu viel sein sollten. Mir persönlich sagt die Athmosphäre im Roadstop mehr zu als die im "Fernsehturm" von Viersen... Allein schon wg. der Bedienungen. Ich kann aber auch verstehen, wenn jemand argumentiert, dass (aus historischen Gründen?) das Gründertreffen in Viersen stattfinden muss. Aber trotzdem würde ich dann ungerne auf ein Roadstop-Treffen verzichten wollen... Hasta la vista, baby! Martin

Ach, chrisu! Mit einem Opel-Fahrer würde ich mich doch schon gar nicht unterhalten! Der entspricht nicht meinem Niveau... Einen Corsa, der nur die Hälfte dessen kostet, was man zum Schluss für einen A2 ausgeben musste, dabei aber mindestens das Gleiche bietet wie ein A2: diesen Corsa möchte ich gerne mal sehen! Bzgl. Kosten: wenn der gute Herr Nachbar wirklich so geizig ist, dann hätte er mal einen Blick in die Betriebskostentabelle (ADAC...) geworfen - und er hätte sich dann so eine "Rüssel-Schüssel" erspart... Aber vielleicht ist ja seine nach außen hin dargestellte Abneigung gegen den A2 nur der pure Neid auf Dich - oder aber der Ärger über sich selbst, weil er sich eben doch das "falsche" Auto gekauft hat... Übrigens: arbeitet Dein Nachbar bei Audi? Oder woher weiß der so genau, dass man mit dem A2 "Wenigverdiener" und "Zweitwagenkäufer" im Fokus hatte? So einen Blödsinn hat ja nicht mal die AutoBild von sich gegeben! Warum sich der A2 nichtso gut verkauft hat, wenigstens das stand mal (u.a.) in der AutoBild, und es ist hier ja auch schon oft genug diskutiert worden: das Auto war / ist seiner Zeit voraus, und die Welt hat das Konzept nicht verstanden! Dein Nachbar übrigens auch nicht, denn sonst hätte der ja einen! CU! Martin

Halt! Fahrerflucht ist es nur dann, wenn der Fahrer des Steineverlierer-LKW den Verlust - oder aber Schall- und Lichtzeichen eines anderen, doch bitteschön anzuhalten - bemerken konnte... Nicht ganz: Glasschäden übernimmt - auch bei Vandalismus - die TK. Das kaputte Blech hingegen nicht. Wenn der Vandale also nur die Scheibe einschlägt, aber ansonsten nichts beschädigt, hat die VK Pause... Wenn aber nichts entwendet wurde, bleibt man auf seinem (Lack- oder Blech-) Schaden sitzen! Damit das nicht der Fall ist, muss man auf dem Schadenbericht also immer angeben, dass auch etwas aus dem Fz-Innenraum entwendet wurde... Also: nur zerkratzter Lack und eine kaputte Scheibe bedeuten: Glasbruch über TK, Vandalismus über VK mit SF-Verlust. Wenn auch etwas aus dem Fz entwendet wurde, läuft alles über die TK (da es sich um einen Einbruchschaden handelt)... Aber noch nicht ganz: wenn die Fz-Tür aufgebrochen und etwas aus dem Fz entwendet, hernach noch die Motorhaube zerkratzt wurde, würde die zerkratzte Motorhaube nicht über die TK abgerechnet werden können, da zwischen einer aufgebrochenen Tür (also dem Einbruch) und einer zerkratzten Motorhaube kein Zusammenhang bestehen muss. Sollte ich jetzt Unrecht haben, bitte korrigieren. Evt. hilft das Ausblasen der geöffneten Tür mit Druckluft. Vorher aber unbedingt die Türöffnung z.B. mit einer dünnen Folie, wie sie Maler verwenden, abdecken (damit die Krümel nicht in den Innenraum fliegen können) und Schutzbrille tragen! CU! Martin

Hallo miwei! Wo hast Du das gelesen? Nur mal so interessehalber nachgefragt... Zum Thema Zahnriemenwechsel (bzw. allgemeine Arbeiten an der Mechanik): wenn es bei mir so weit ist, überlege ich, das nicht beim Freundlichen, sondern bei einem freien Schrauber machen zu lassen. Spart schonmal Geld... Zum Thema Wechseln der Wasserpumpe: ich habe noch kein Auto gehabt, das kurz nach Überschreiten der 120 Tkm-Marke eine neue Wasserpumpe benötigt hätte. Also würde ich das Ding drin lassen. Auch auf die Gefahr hin, dass evt. 20 Tkm später die Pumpe tatsächlich defekt und das ganze Geraffel erneut demontiert werden muss. Das mit dem Pumpenwechsel hat für mich so eine Art "Versicherungscharakter": man gibt viel Geld dafür aus, ohne überhaupt zu wissen, ob / wann man sie in Anspruch nimmt. Also: Mut zum Risiko! Von denen, die das Risiko scheuen, lebt nicht nur die Versicherungsbranche, sondern auch ein Kfz-Hersteller wie Audi... Die Empfehlung, prophylaktisch etwas auszuwechseln, ist Panikmache. Sonst nichts! Beim Zahnriemen kann ich es ja noch verstehen, denn wenn der plötzlich ausfällt, ist der Motor, zumindest aber der Ventiltrieb hin. Eine Wasserpumpe fällt i.d.R. nicht "plötzlich" aus. Wenn sie leckt, sieht man das früh genug am sinkenden Pegel im Kühlwasserausgleichsbehälter (oder an Tropfspuren unter dem Fz), bzw. es meldet sich die Wasserstandsanzeige im FIS. Und wenn die Förderleistung nachlässt, sieht man es an der Kühlwassertemperaturanzeige. Also bleibt Zeit genug, um zu reagieren und ggf. noch selbst in die Werkstatt zu fahren. Das gleiche gilt natürlich auch für die Wellendichtringe. Ich würde die ebenfalls erst dann wechseln, wenn sie platt sind. Nicht vorher. Es soll ja auch schon vorgekommen sein, dass der neue Dichtring undichter ist als der alte (Montagefehler eingeschlossen)... Natürlich: wenn der Kurbelwellendichtring hinüber ist, könnte die Kupplung verölen und reif für den Wechsel sein. Muss aber nicht. Kommt eben darauf an, wann man es bemerkt. Und falls doch die Kupplung in Mitleidenschaft gezogen wurde? Nun, einer Kupplung, die, sagen wir mal, 150 Tkm auf den Belägen hat, würde ich dann auch keine allzu große Träne mehr nachweinen, weil sie dann ja auch fast schon die natürliche Verschleißgrenze erreicht hat. Und überhaupt: wenn ich kein Vertrauen in die Zuverlässigkeit eines Autos (insbes. eines Audi) hätte, der gerade mal 120 Tkm gelaufen ist, dann würde ich eher den Kauf eines (neuen) Autos und ggf. einen Wechsel der Marke in Erwägung ziehen, als an einem an sich intakten Auto etwas auswechseln zu lassen, was aktuell offensichtlich völlig i.O ist. CU! Martin

Termin ist notiert (1 Person).

Hallo, Frau Schulz! Meine Meinung: lass es mit dem "Reifengas"! Natürlich mag es sein, dass man den Reifendruck nicht mehr bzw. nicht mehr so oft kontrollieren muss. Aber was machst Du, wenn Du den Luftdruck an den Beladungszustand (also so, wie es in der Betriebsanleitung empfohlen ist) anpassen musst? Angenommen, der Reifen ist mir Spezialgas gefüllt und der Reifendruck auf "normale" Beladung angepasst: jetzt hast Du die Karre voll mit Passagieren und Gepäck, und Du willst den Reifendruck erhöhen. Fährst Du dann wirklich zu einem Reifenhändler, um nur den Reifendruck erhöhen zu lassen? Wohl kaum! Und wenn Du die Anpassung des Reifendrucks selbst an der Tanke und mit Hilfe stinknormaler Luft erst erhöhst und ein paar Tage später wieder etwas Luft ablässt, dann entweicht beim Reduzieren des Luftdrucks natürlich auch immer ein Teil der "teuren" Füllung. Das Ganze um so mehr, je öfter der Luftdruck von "Beladen" auf "Normal" angepasst wird. Fazit: selbst ist der Mann, bzw. die Frau! Und sooo schwierig ist die DIY-Reifendruckkontrolle doch auch nicht, oder? Zum Schluss noch ein nicht ganz ernst gemeinter Vorschlag: fülle in die Reifen Wasserstoff- oder Heliumgas. Dann schwebt der A2 wie auf Wolken! Und als Nebeneffekt steigt die mögliche Zuladung des Autos um ein paar Gramm... CU! Martin

Hallo Rebecca! Ich meine, hier mal etwas zum Thema "Einspritzdüsen" gelesen zu haben. Nur mal so am Rande erwähnt, für den Fall, dass es wider Erwarten die Zündung nicht sein sollte. Ach so: so ein Schaden fällt selbstverständlich unter die Gewährleistung. Und wenn der Freundliche sich - nicht wider Erwarten - damit rausreden will, Dinge wie Zündspulen oder Einspritzdüsen seien Verschleißteile, dann konfrontiere ihn doch bitte mal mit der Frage, welche Teile an einem Auto denn dann seiner Meinung nicht unter diese Kategorie fallen. Auf die Antwort dürfen wir gespannt sein, denn selbst eine Karosserie bzw. ein Teil der Innenverkleidung unterliegt einem gewissen Verschleiß. Ein "Verschleißteil" im landläufigen Sinne ist also ein Teil, das in einem Autoleben regelmäßig, üblicherweise also mehrfach gewechselt werden muss. Und das trifft auf Einspritzdüsen und Zündspulen schonmal nicht zu. Auch bei "echten" Verschleißteilen" wie z.B. Bremsbelägen ist die Sache nicht so einfach, wie es sich die div. professionellen Gebrauchtwagenverkäufer gerne machen. Wenn wenige Wochen (oder nur wenige tausend km) nach dem Kauf solche Teile ausfallen, deren Güte zumindest für einen Profi leicht zu prüfen war, kann u.U. auch ein Gewährleistungsanspruch begründet werden. Pauschal in den Vertrag zu schreiben: "Verschleißteile sind von der Gewährleistung ausgeschlossen" geht nicht so einfach. Der Verkäufer muss i.d.R. und m.W. solche Teile explizit benennen, für deren Güte er nicht geradestehen will, deren Beschaffenheit er aber mit geringem Aufwand prüfen konnte. CU - good luck! Martin

Hallo! An besagten Audi-Radios befinden sich neben dem Cassetten- bzw. CD-Schacht so winzige "Sensoren". Wenn man den linken Sensor (bei Tageslicht) verdeckt, wird das Radiodisplay dunkler. Aber wofür ist der rechte Sensor? Auf Lichteinfall scheint er nicht zu reagieren. Zumindest nicht bei meinem Radio. Oder ist nur mein Radio nicht ganz i.O.? Forensuche war leider negativ, und in der Radioanleitung habe ich noch nicht nachgesehen... CU! Martin

Hi! Ich reihe mich dann auch mal in die Schlange der nahezu völlig zufriedenen A2-Besitzer ein - meine Fz-Daten siehe Signatur. Nach inzwischen fast 56 Tkm nur ein defektes Warnblnkrelais, das innerhalb der Garantiezeit ohne Terminvereinbarung und zum "Drauf-Warten-Können" kostenlos getauscht wurde. Und sonst? 1. 2 H7-Lampen in Eigenregie getauscht - es war aber nur eine defekt (habe die Osram-Standard-Glühlampen drin) 2. kürzlich Heckklappe gem. Forum-Anleitung klapperfrei eingestellt - ebenfalls in Eigenregie 3. TÜV Anfang 2006 ohne Mängel 4. Immer mal wieder Motoröl nachgefüllt. Mit der alten Longlife-2-Suppe (0W-30) hatte ich einen Ölverbrauch von ca. 0,15 l / 1.000 km. Seitdem ich Longlife-3-Öl (5W-30) nachfülle, deutlich weniger. Genaueres hierzu kann ich erst sagen, wenn mit dem nächsten Ölwechsel auch die noch im Motor vorhandenen Reste des 0W-Zeugs - endlich - herausgespült worden sind, also auschließlich LL3-Öl drin ist. 5. Auspuffanlage: hmm, da wird wohl irgendwo zwischen 60 und 70 Tkm was auf mich zu kommen. Der Endtopf sieht zwar noch sehr gut aus, der Resonator am Zwischenrohr jedoch nicht (mehr). Komisch eigentlich, denn egal, welches Auto ich bisher hatte, musste irgendwann mal immer nur der Endschalldämpfer getauscht werden! 6. Bremsen: keine Beanstandung, obwohl ich auch in der Nähe von 70 Tkm damit rechne, dass vorne neue Beläge fällig werden. Einzig die bisweilen knarzende Türverkleidung links vorn nervt mich ein wenig. Ich muss mich mal an die Arbeit machen. Aber knarzende Verkleidungsteile hatte ich bis jetzt auch noch in jedem Auto, von Fiat über Opel, VW und Audi bis Mercedes. Was mich aber mal interessiert: gibt es hier im Forum jemanden, der die seit Modelljahr 2002 (?) verbauten, verbesserten Koppelstangen schon einmal hat austauschen müssen? CU! Martin

Hi! Das mit dem (wenn auch nur dünnen) Ölfilm am Unterboden würde mir keine Ruhe lassen. Dem TÜV wohl auch nicht... Mal off-topic-gefragt: der Resonator im Auspuffstrang, der so ziemlich in der Mitte des 1. Bild erkennbar ist: der gehört doch nicht zum Auspuffendtopf, oder? Dieser Resonator sieht an meinem A2 jedenfalls gammeliger aus als der Endtopf selbst. Wer hat mal die Teile-Nrn. (und ET-Preise) des Endtopfes und des besagten Resonators parat? CU! Martin

Ich hatte dem doppelten Ladeboden mal ca. 20 Pflastersteine, 3 Gehwegplatten (40x40 cm) und einen kleinen Sack Zement zugemutet. Insgesamt also deutlich mehr als 80 kg. Es ist wohl auch eine Frage der Belastung des Bodens. Wenn er vollflächig belastet wird (so, wie bei mir damals), sollte nicht allzu viel gegen ein "Überladen" sprechen. Eine punktuelle Belastung mit über 80 kg würde ich dem doppelten Boden nicht zumuten wollen. Die "Schienen", auf denen der Boden ruht, scheinen mir jedenfalls genug Tragfähigkeitsreserven zu haben. CU! Martin

Nun, soo viel Platz im Kofferraum nimmt das Reserverad doch auch nicht weg! Die Felgenschüssel des Reserve- bzw. Notrads dient bei mir als Aufbewahrungsort für den ganzen Kleinkram, der sonst "ungebremst" im Kofferraum herumfliegt (Abschleppseil, erweitertes Bordwerkzeug...). Wenn ich kein Reserverad im Auto hätte, müsste ich das Zeugs in irgendeiner Box unterbringen. Ob die so viel weniger Platz beansprucht, möchte ich getrost infragestellen. Aber im Pannenfall erfreue ich mich dann der Tatsache, dass ich mir längst selbst geholfen habe, bevor jemand (ADAC, Audi-Pannendienst...) kommt, der erst Ersatz für einen irreparabelen Reifen (also einen Reifen, der eine Stichverletzung oder einem Riss in der Flanke aufweist) mitbringen muss. CU! Martin

A2-"Umbau"? Da lachen ja die Hühner! Außer dem A2-Signet am Heck hat diese P®olo-Karre mit dem Original nichts gemein, und vom einem "Umbau" zu sprechen halte ich doch für sehr gewagt... Da könnte ich auch an meinem Auto die "2" durch eine "8" ersetzen und von einem A8-Umbau sprechen. Der A8 jedenfalls hat mit dem A2 mehr Gemeinsamkeiten als der A2 mit einem Polo...

Hallo! So lange der Schaumstoffilter nicht, wie bei (älteren) Motorrädern üblich, in Motoröl getränkt wird (was die Filterleistung deutlich steigert), dürfte das mit dem "Zusatzfilter" so gut wie gar nichts bringen... Ansonsten schließe ich mich den Ausführungen von Nachtaktiver zu 100% an. CU! Martin