A2-D2

Die Schrauben vom Handschuhfach sind 25er. Gibt nur gaaaaaanz wenige Stellen an denen 20er zu finden sind. 15er am Lüftergehäuse und die Schraube vom Regler kann ich grad nicht mehr einschätzen.

Im KAT ist eine wabenartige Struktur. Ich meine die ist aus Keramik und mit speziellen Metalllegierungen bedampft oder komplett aus einer Metalllegierung. Wenn der Prüfer das hört wirst du ggf. durchfallen, wenn nicht wird das wahrscheinlich keine Auswirkung auf die AU haben.

Wenn man den Schalter neu kauft um ihn zu wechseln kommt das Teil als eine Einheit, also Blende, Knauf und die Schalteinheit hinten dran wo der Kabelbaum aufgesteckt wird in einem Teil. Diese ZSB-Teile gibts nicht einzeln. Willst du das Teil zerlegen musst du die Blende drüber würgen - geht nicht anders. Hab noch nicht raus gefunden wie man den Knauf von der Welle bekommt... Ich glaub der Knauf ist so verrastet oder aber auf die Welle geklebt, dass man ihn nicht zerstörungsfrei runter machen kann.

Sorry für die späte Rückmeldung, da war ich dir noch ne Antwort schuldig G 052 911 A1 in 0,5L Gebinden. Kostet allerdings 14,40EUR beim Freundlichen. Wahlweise geht auch G 052 911 A2, das ist dann ein 1L-Gebinde zu 23,50EUR. Du brauchst 2,2L davon für dein FRG.

Hier noch ein paar weitere Bilder und auch noch ein Video vom durchschalten des Getriebes in geöffnetem Zustand. Schaltreihenfolge: Leerlauf, Rückwärtsgang, 1er, 2er, 3er, 4er, 5er, Leerlauf. Das Dichtfett für die Wellendichtringe und die Dichtmasse für die Getriebehälften haben nur zufällig die gleiche Farbe! Wer das Getriebe auch mal bei Bedarf von Hand durchschalten will/muss, so gehts, falls es auf dem Video nicht so gut rüber kommt: Die Schaltwelle lässt sich in vier Stufen ins Getriebe reindrücken bzw. aus dem Getriebe raus ziehen. Rein drücken bzw. raus ziehen würde bedeuten den Schalthebel rechts/links zu bewegen. Die Welle rein drücken würde hierbei die linke Schaltgasse von Gang 1 + 2 bedeuten, sowie der Rückwertsgang darunter wenn man auch noch den Hebel rein drückt. Raus ziehen würde Gang 5 bedeuten. In der Mitte liegt die mittlere Schaltgasse mit Gang 3, neutral und Gang 4. Die Schaltwelle lässt sich auch in 3 Stufen axial (rechts herum, links herum) verdrehen, wobei das verdrehen bedeuten würde, den Schalthebel vor/zurück zu bewegen. Die Neutralstellung findet sich recht leicht, wenn man die Schaltwelle in die Mitte dreht und nur noch eine Stufe raus ziehen kann. Drückt man die Schaltwelle ganz rein und dreht dann im Uhrzeigersinn, also rechts rum, würde das bedeuten den Rückwertsgang anzuwählen. Zieht man die Schaltwelle ganz raus und dreht nach rechts, wählt man den fünften Gang. Würde man hier nach links drehen würde man einen sechsten Gang anwählen, würde es einen geben. Drückt und zieht man nicht, sondern dreht nur nach rechts hat man den dritten Gang, dreht man nach links hat man den vierten Gang drin. Drückt man nicht ganz bis zum Anschlag rein, sondern befindet sich zwischen ganz unten und Neutralstellung und dreht man dann nach rechts hat man den ersten Gang, dreht man nach links den zweiten Gang drin.

Du hast jetzt die Option: - so lassen wie es ist - Abgasrohr ausbauen, dazu in Abgasrichtung hinterm Kat trennen, Abgasrohr vorne am Turbo los schrauben, lose Teile raus schütteln und weiter fahren. Das getrennte Rohr kann man mit geeigneten Rohrverbindern (fürs Archiv: Abgasrohrdurchmesser vorm Kat 4,5cm , nachm Kat 5cm),wieder zusammen schrauben - Kat komplett raus trennen, gucken ob es das Teil irgendwo einzeln im Zubehör gibt, dann neuen Kat einbauen und vorne wie hinten mit einem Rohrverbinder zusammen fügen - gebrauchten Katalysator einbauen - Abgasrohr mit Katalysator neu von Audi kaufen (vom Turbo bis zum Rohr über der Hinterachse) (770EUR UVP) - Diselpartikelfilter nachrüsten

Zwischenzeitlich 710EUR.

Joa, Schalterknauf in ausgeschalteter Position rein drück und ca. 5-10° nach rechts drehen. Dann kann man die ganze Einheit raus ziehen.

An dem Fenster erkennt man ob das Teil in der Mitte steht. Ist der Stecker oben und das Fenster gelb ist der Schleifring in der Mitte, dementsprechend sollten dann auch die Räder grade stehen, die Markierung auf der Lenksäule sowie vom Lenkrad oben. Von der Mittelposition aus kann der Ring ca. 2 1/4 Umdrehungen in jede Richtung gedreht werden.

Der PNR ist schon lang überschritten und gestern wars dann auch so weit: Das Auto steht jetzt endlich bei Audi.

Da musst du wohl mit wine arbeiten oder ne VM installieren.

Hast du den alten 5. noch? Weder Bocholt noch Roadstop wird bei mir klappen, falls du es sauber verpacken kannst und sich jemand findet ders in meine Richtung mitnehmen kann, wär mir das lieber.

Ich such nochn kaputtes Getriebe zum zerlegen und zum spielen. Bevors aufn Schrott wandert bitte hier her

Manche Schrauben sind laut Herstellervorgabe zu ersetzen, da Dehnschrauben..

Falls hier jemand ein Amaturenbrett zum probebasteln sucht hätt ich zwei schwarze anzubieten. Eines, das in sehr gutem bis gutem Zustand ist und eines, welches technsich zwar einwandfrei ist, aber durch einen Unfall und Glassplitter ein paar Macken in der obefläche hat. Könnte man zur Not auch beledern oder so. Bilder kann ich machen sobald der Wagen wieder hier steht... so in einer Woche circa.

Welchen Satz hast du verbaut? Den mit oder ohne WaPu? War da auch der Keilriemen neu und mit im Preis? Zu tauschende Schrauben waren bei dem Preis aber nicht mit drin, oder?

Dieser Abdruck entsteht wenn man wo dagegen fährt oder wenn jemand drauf gefahren ist. Das, was das Plastik da nach außen beult ist das Ende Aufprallträgers welcher unter der lackierten Stoßstange von rechts nacht links läuft - ein im Querschnitt viereckiges Profil. Kann von nem sachten Rempler kommen.

Sorry, stimmt, ich revidiere meine #24.

lol Herrmann

Klappert es im Stand, während der Fahrt, oder in beiden Situationen? Klappert es eher in Abhängigkeit der Motordrehzahl oder der Geschwindigkeit? Ist es nur wenn im Leerlauf oder auch wenn du Gas gibst? Ansonsten würd ich mich anbieten, mir das mal anzuhören.

Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, müsste der Motor aber unrund im Leerlauf sein oder nicht mehr richtig Leistung bringen oder beim auskuppeln und Drehzahlabfall absaufern oder oder oder. Liese sich aber anhand der Steuerzeiten per Diagnosegerät ermitteln. Verhält sich der Motor denn unauffällig? Ansonsten: Bitte Fehlerspeichereintrag besorgen.

Irgendwoher kenn ich das: Elektronik gleicht Unterspannung durch automatische Drehzahlanhebung aus - A2 Forum Kanns vielleicht sein dass deine Batterie am Ende ist und dadurch auch die Elektronik gestört wird? Kannst du mal testen, indem du Verbraucher ab/dazu schaltest oder ne andere Batterie dazu hängst.

Richtig, in die Zukunft schauen kann die Elektronik nicht. Das meinte ich ja: Wenn man die Kupplung kommen lässt dann dreht der Motor vor dem Schleifpunkt mit minimalem Drehmoment. Schleift die Kupplung dann, bricht die Drezahl erstmal ein, aber der Motor gleicht die Laständerung aus und dreht dann weiter auf Leerlaufdrehzahl - und das ggf. bis zum abwürgen, das heißt bis das Scheifen mehr Kraft braucht als der Motor zur Verfügung stellen kann. Es macht rein für dieses Szenario nun keinen Unterschied, ob die Last an an der Fahrerseite der Kurbelwelle über die Kupplung erzeugt wird oder auf der Beifahrerseite über den Keilriementrieb. Ich denke, das wirst du auch so sehen. Es muss also noch ein weiterer Parameter im Spiel gewesen sein. Seh ich auch so. Ja, es gibt da noch einen anderen Parameter, der digital vorliegt. Ich glaube die Last der LiMa wird ins MSG vom LiMa-Regler eingespeißt und lässt sich auch über nen Messwertblock in % auslesen. Vermutlich ist das der Unterschied zu obigem Szenario, in dem es egal ist, was die Last erzeugt. An den Wert hab ich aber nicht gedacht als ich das Video gedreht hab. Falls es nochmal auftritt, werd ich mir das nochmal anschauen. Die Software ist ziemlich aktuell. Spannung stieg auch bei mir wieder wenn ich Gas gegeben habe. Vermutlich ist das so eine Konstellation gewesen die sich nicht so einfach reproduzieren lässt.

Querverweis nach da. Auf dein Problem hab ich auch keine Antwort. Zumindest hilft dir der Querverweis ja nun mal etwas weiter um dir einen Überblick über die Innereien im Getriebe zu verschaffen und weißt jetzt wie das Zeug gelagert ist. Klingt schon sehr nach Diff.. Fängt das erst ab 60 an? Müsste ja dann eigentlich immer sein, oder?

Getriebespezialist ist übertrieben. Das Getriebe öffnen kann jeder, da gehört nix zu. Dazu braucht man nur ne Ratsche mit passender Nuss, nen Holz oder Gummihammer um die Gehäuse auseinander zu klopfen, was zum sauerei weg putzen, Bremsenreiniger, Dichtmasse und bisschen handwerkliches Geschick. Aus dem Auto Ausbauen ist wieder ne andere Nummer.