A2-D2

Dann schneidest du an dieser Stelle die Verkleidung halt aus oder beulst sie weiter aus.

Hat die Werkstatt den Fehlerspeicher ausgelesen? Wenn ja, was steht drin? Dürfte eventuell sehr hilfreich bei der Fehlersuche sein. Bis jetzt könnte es hier viele Ursachen geben. Eine Batterie die den Geist aufgibt und zu schwach ist, ein Kontaktproblem im Kabelbaum, ein defekter Drehzahlgeber, .. Hilfreich wäre wie gesagt der Inhalt des Fehlerspeichers. Aus welcher Gegend kommst du?

Hallo Vio, danke für die Rückmeldung. Ich habe gerade mal geschaut was deine Freundin bisher so geschrieben hat. Zum Problem "bergan schlechtes Startverhalten" hab ich noch diesen Post hier gefunden der ggf. auch was damit zu tun hat. Ruckeln die Zweite - Seite 2 - A2 Forum Das heißt das schlechte Startverhalten am Berg ist noch nicht seit ihr das Auto habt sondern erst seit kurzem, richtig? Zufällig seit der Dieselfilter gewechselt wurde? Trotzdem könnt ihr doch einfach mal den Test machen und das Auto am Berg über Nacht abstellen und wie in dem anderen Thread beschrieben den Tankdeckel einfach nicht ganz aufschrauben. Am nächsten Morgen werdet ihr sehen ob es am Tank lag oder nicht. Weiterhin könnt ihr das auch nochmal mit aufgeschraubtem Tankdeckel tun und versuchen ob am nächsten morgen, beim runter schrauben des Tankdeckels ein Zischen zu vernehmen ist. Ja. Tippe auch auf eine undichte Stelle.

Neue Schrauben wären noch ganz gut, die alten sind oft ziemlich gammelig. Die meisten Leute fahren diese Reparaturlösung ohne Schellen. Ansonsten tun es stabile möglichst rostfreie Schraubschellen

Edit1 sagt: Ein defektes Umschaltventil (oder ein Ventil für Kraftstoffvorwärmung, welches bei MJ01/02 auf dem Dieselfilter aus Metall sitzt) kann natürlich trotzdem dafür sorgen, dass ggf. Unterdruck zwischen Umschaltventil und Tandempumpe herrscht und der Sprit trotzdem ein Stück nach hinten - z.B. in den Dieselfilter - gezogen wird. Immerhin ist der Sprit beim abstellen des Fahrzeugs warm und kühlt dann ab, was schon allein aus diese Grund für Unterdruck sorgt (abgekühlter Sprit braucht weniger Volumen als warmer). Edit2 sagt: Mit Edit1 bin ich aber auch noch nicht zufrieden... Edit3 sagt: Hier hatte der Threadersteller aber eindeutig ein Zischen beim öffnen des Tankdeckels: Tankdeckel geändert - 1.4 TDI springt nicht an - A2 Forum ( Ob der gute Onkel von Wiso bei uns ins Forum geguckt hat? ) Meine Annahme ist wohl doch nicht so ganz schlüssig oder das Schwerkraftventil ist auch kaputt?! Schreib doch mal bitte jemand an Wiso und frag nach, ob wir (nach Rücksprache) die Kontaktdaten von dem A2-Fahrer haben können um mal nachzufragen was bei ihm getauscht wurde und obs was gebracht hat.

Es gibt keinen Unterdruck im Tank.

Danke für die Konkretisierung -OOOO-. Ich bin nochmal in mich gegangen und zu folgendem Schluss gekommen: Ein falscher Tankdeckel kann nicht der Grund für ein defektes Umschaltventil sein. Die Umschaltventile geben glaube ich einfach so mal den Geist auf - Unterdruck ist mMn nicht die Ursache. Es ist so, dass beim Dieseltank (egal welches Modelljahr oder welcher Motor verbaut ist) das Schwerkraftventil beim Tankstutzen verbaut ist und dieses (sofern ich richtig liege was dessen Funktion anbelangt)immer offen ist, solang das Auto auf seinen eigenen Rädern steht. Dieses Ventil sorgt für ausreichenden Druckausgleich im Tank um zu verhindern, dass im Tank Überdruck oder ein Vakuum bzw. relativer Unterdruck entsteht. Dieses Ventil schließt nur wenn das Auto auf dem Dach liegt, evtl. auch wenn es auf der Seite liegt um zu verhindern dass in diesem Fall Kraftstoff aus dem Tank läuft. Vielleicht auch wenn es kaputt ist oder es kann seiner Funktion nicht nachkommen wenn die Transportsicherung bei der Montage im Werk nicht entfernt wurde . Es ist also völlig egal, ob da der richtige Tankdeckel verbaut ist oder ob der Tankstutzen mit Bauschaum versiegelt wurde - der Tank hat nie ein Vakuum. Würde der Tank wirklich hermetisch abgeriegelt sein und ein Vakuum entstehen würde einer von folgenden Szenarien eintreten: Die Tandempumpe würde (vorausgesetzt sie ist stark genug) über kurz oder lang ein so starkes Vakuum erzeugen, dass entweder der Tank selbst oder ein anderes Bauteil zwischen Tankstutzen und Tandempumpe so stark zusammen gezogen wird, dass: es entweder kaputt geht weil es zu stark verformt wird oder so stark zusammen gezogen wird dass kein Diesel mehr durchfließen kann (z.B. eine Leitung aus Gummi) oder... [*]Die Tandempumpe würde es irgendwann nicht mehr schaffen Kraftstoff nach vorne zu ziehen weil das Vakuum im Tank größer als die Saugleistung der Pumpe ist. Das Auto würde während der Fahrt aus gehen oder überhaupt nicht mehr anspringen. [*]Der Fahrer würde beim öffnen des Tankdeckels den Deckel nicht mehr runter bekommen oder ein deutliches Zischen beim abschrauben vernehmen Das Umschaltventil wurde zudem nur in Modelljahr 2001 und 2002 bei den Dieseln verbaut, danach ist es mit Einzug des neuen Plastikdieselfiltergehäuses entfallen. Beim Benziner kann dieses Problem auch nicht auftreten, weil der Tank vom Benziner eine Entlüftungsleitung nach vorne zum Motorraum hat. Diese führt zum Aktivkohlefilter um umweltschädliche Kohlenwasserstoffe aus dem Benzindampf zu filtern. Der Aktivkohlefilter ist wiederum an den Ansaugtrakt vom Motor angeschlossen, welcher zum Luftfilter hin geöffnet ist.

Du dürftest bei dem großen Tank eigentlich kein Umschaltventil mehr drin haben - oder hast du es noch ? Demnach ist es egal was du für nen Tankdeckel fährst.

Und? Bestellt? Hats gepasst? ZR-Wechsel vollzogen?

Karat21: Hast du eigentlich einen 42L-Tank vom Benziner verbaut oder wie kommst du zu nem Benzinertankdeckel ?

Das bestätigt ja meine Vermutung in vollem Umfang, danke. Das Überschlagventil kann einzeln gewechselt werden. TN ist 6Q0 201 752 zu aktuell schlanken 19,04EUR UVP inkl. Steuer.

War das Problem bereits vor dem Tausch des Dieselfilters? Könnte auch eine undichte Stelle im Kraftstoffsystem sein weshalb der Diesel von selbst wieder nach hinten läuft und dann erst mal Luft im System ist. Folge: Der Motor muss erst mal ne Weile drehen bis er sich den Diesel wieder nach vorne gesaugt hat.

Es herrscht Unterdruck wenn der Turbo konstant dreht oder wenn der Turbo schneller wird. Sobald die Drehzahl vom Turbo abfällt herrscht Überdruck, da die Strömungsgeschwindigkeit vor dem Drehzahlabfall relativ hoch ist und durch die geringere bzw. abfallende Turbinengeschwindigkeit nicht mehr so viel Masse durch den Turbo geschoben wird. Folge ist ein Stau der strömenden Luftmasse was für kurzzeitigen Überdruck sorgt. Dieser kurzzeitige und vor allem stoßweise Überdruck reicht ggf. aus um das Öl am Flansch zwischen Ansaugseite des Turbos und Ansaugluftführung raus zu drücken. Du kannst dir das ungefähr so vorstellen wie Wasser was eine Rinne lang läuft. Staust du dann an einer Stelle abrupt das Wasser hast du unmittelbar an der gestauten Stelle einen recht hohen Druck - nur dass hier das Medium kein Wasser sondern Luft ist. Der gleiche Effekt tritt auch beim Benziner an der Drosselklappe auf. Hier sorgt der Rückstau und erhöhte Druck sogar dazu, dass Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung vor die Drosselklappe gelangen kann - die DroKla sieht dann von beiden Seiten versifft aus.

Markier mal die stelle die du sehen willst, vielleicht lässt sich da noch was einrichten...

Du bist tatsächlich dabei Sportsitze aus Einzelteilen nach zu rüsten?

Bei niedrigen Temps kann das schon mal vorkommen. Der Thermostat macht im Idealfall ab 83 oder 87°C den großen Kühlkreislauf auf (je nachdem welcher verbaut ist), so dass der Fahrtwind über den Kühler kaum noch Wärme aus dem Motor ziehen kann sofern die Wassertemp unter 83°C fällt. Bei kalten Temperaturen läuft aber noch die Heizung, die dem Motor bei einem entsprechend langem Gefälle und entsprechend niedrigen Temperaturen so viel Energie entzieht dass er auskühlt. Bei 30°C im Sommer sollte das aber glaub ich nicht passieren, denn die Heizung entzieht bei den Temps ja keine Wärme (sie befindet sich nicht im Heizbetrieb sondern eher im Kühlbetrieb). Hast du zufällig Fehler im Fehlerspeicher der Klimaanlage abgelegt? Ist hier ein Temp-Sensor oder die Temperaturklappe halblebig? Dann könnte es auch sein, dass selbst im Sommer dem Kühlwasser so viel Energie entzogen wird, dass der Motor auskühlt. Du könntest vielleicht auch mal probieren ob der Motor jetzt bei kalten Temperaturen auf diesem Gefälle auch dann noch auskühlt wenn du die Klimaanlage auf OFF stellst.

Er fährt nen Benziner - und für den gibts mWn noch keine Anleitung für den ZR-Wechsel im Forum.

Wär mal interessant zu erfahren ob das Problem behoben werden konnte. Wenn die Argumentation schlüssig ist und so ein Ventil die Ursache ist muss das Ventil irgendwo zwischen Dieselfilter und Tank sitzen. Grund meiner Annahme: Würde sonst bei Fahrzeugen mit funktionierendem Ventil, aber mit defekter "2nm-"Dieselfilterschraube der Sprit nach hinten laufen? Eher nicht. Bei dem Modelljahr kommt das Ventil für Kraftstoffvorwärmung (sitzt auf dem Dieselfilter, der bis einschließlich MJ02 noch aus Metall ist) oder das Schwerkraftventil in Frage - was anderes hab ich in dem Bereich nicht gefunden. Edit: Leider find ich den guten Herrn nicht im Telefonbuch, sonst hätte man mal nachfragen können...

Wenn er den Zündschlüssel dreht hörst du wie alle Türen nochmal entriegeln. Das passiert dann, wenn beim aufschließen die Türschlösser mechanisch entriegeln, aber ein Microschalter in irgend einem Türschloss dies nicht registriert weil er dreckig/verschlissen/was auch immer ist. Das Komfortsteuergerät weiß dann nicht, dass alle Schlösser schon auf sind und deswegen versucht es beim Schlüssel auf "Zündung" drehen nochmal alle Schlösser zu öffnen.

Kaputte Türschlösser hat er auch

Keine Ahnung was das pinke Teil ist, aber das wo es drin steckt ist das Endstück vom Schwerkraftventil vom Dieseltank. Schätze mal, dass das den Zweck erfüllt, den Tank bei einem Überschlag zu verschließen?! Eigentlich sollte da aber nix drin stecken. Könnte vielleicht ein Transportverschluss sein der im Werk nicht entfernt wurde.

Ist das auch da wenn du bei den entsprechenden Geschwindigkeiten auskuppelst und ohne eingelegten Gang rollen lässt?

Du vergisst, dass noch Portokosten drauf kommen. Einmal von B&B zu unserem Clubdealer und zudem noch Portokosten von ihm zu dir. Wenn du bei B&B direkt bestellst bist du auch bei knapp 1030-1040 EUR (genau weiß ichs grad nicht mehr), denn die verlangen eine deftige Versandpauschale für Einzelverstand.

Es hindert dich zwar niemand daran Clubmitglied zu werden, aber der Fairnes halber sage ich dir, dass die zweite Bestellrunde aller Wahrscheinlichkeit nach nicht zustanden kommen wird. Bis heute liegt leider noch keine Bestellung vor.

Und? Was kam raus? Bei deinem Modelljahr ist klar, dass das Kombiinstrument nicht beleuchtet ist wenn das Abblendlicht aus ist. Aber klar ist auch: Wenn das Abblendlicht an ist, ist dein Tacho und auch die ganzen Knöpfe am Klimabedienteil etc. beleuchtet. In dem Fall lässt sich die Helligkeit entweder über den Drehregler im Lichtschalter regulieren oder über den Lichtsensor im Kombiinstrument (der bifindet sich bei der "0" von der Geschwindigkeitsanzeige). Der Lichtsensor macht dann nicht nur das Kombi heller, sondern wie der Drehregler im Lichtschalter auch die beleuchteten Tasten vom Klimabedienteil, Radio, etc... Erst vor kurzem bei nem MJ2001 getestet - und bei meinem MJ2003 ist es auch so - mit dem Unterschied dass halt die Tachobeleuchtung etc. immer an ist.