Bedalein

Egal! In Bayern regnet es, also müsste doch in ein paar Tagen der Spritpreis wieder sinken!?

Die Frage ist, ob es so zulässig ist. Ich wüsste nicht, was dagegen spricht, wenn die NSW einzeln nicht genutzt werden können, sondern nur in Kombination mit der NSL. Man dürfte halt die NSW erst bei einer Sicht unter 50m nutzen. Aber so einfach ist es sicher nicht...

Das ist ja eine Einladung für das Wasser, auf kürzestem Wege zur Batterie zu kommen! Das würde im Angst bereiten. Wenn so an dem Wagen gearbeitet wurde, wer weiß, was noch kommt! Ist das von Dir wirklich so gemeint? Die NSL bleibt dafür aus? Wie kam der bisher durch den TÜV!?

Dann mach ich Dich an den Lüfter selber ran. Schauen, ob der sich mit der Hand gut bewegen lässt und ob er spiel hat. Wenn das alles passt, dann den Gebläseregler tauschen.

Grundsätzlich erstmal prüfen ob die Luftführung frei ist. Also die Öffnung an der Motorhaube und auch Luftfilter. Ansonsten mal den Fehlerspeicher auslesen, dort stehen die bereits genannten Stellmotoren drin, wenn es dort einen Fehler gibt. Wenn das nichts gebracht hat, dann den Gebläseregler tauschen und im gleichen Zug den Lüftermotor prüfen. Hier eine Anleitung zum Gebläseregler:

Ich habe gegoogelt. Das ist ein gängiger Begriff in der Elektrotechnik: https://de.wikipedia.org/wiki/Leistungsbilanz_(Energietechnik)

...wenn Du eh schon eine Diagnose machst: Die Werte vom Nockenwellenpositionsgeber G40 auch gleich mal anschauen.

Der Zigarettenanzünder ist mit 15 Ampere abgesichert, also muss das Relais mindestens das aushalten. Kauf ein 12V Relais, was 30 Ampere schalten kann und Du bist auf der sicheren Seite. Oberhalb des Sicherungskastens sind die Steckplätze der Relais, dort kannst Du es anbringen. Ich hab in einem anderen Thread ein Bild gefunden, das die zeigt. Den Pfeil nicht beachten. Trenn das Kabel nach der Sicherung (also das, am Sicherungskasten auf dem keine Spannung ist, wenn keine Sicherung für den Zigarettenanzünder drin ist), leg ein neues Kabel von dort zum Relais und leg das abgeschnittene Ende (Kabel zum Zigarettenanzünder) zum Ausgang am Relais. Dann brauchst Du noch die Klemme 15 am Relais als Schaltgröße. Diese muss nicht groß ausgelegt sein, da dort kein praktisch Strom fließt. Diese Leitung sollte jedoch abgesichert sein, für den Fall eines Kurzschlusses, zumindest über eine bereits vorher existierende Sicherung. Also am besten/einfachsten bereits gesichert abgreifen.

Schau Dir auch mal die Signale von LMM und der Ansauglufttemperatur, nicht dass da ein falsches Luftvolumen errechnet wird. Ansonsten tippe ich auch auf G2/G62, das lässt sich mit dem Diagnosegerät prüfen. Die Werte der beiden Geber sollte identisch sein, den braucht man nicht auf Verdacht tauschen.

Oder ein Relais in die Leitung des Zigarettenanzünders verbauen, welches das Schaltsignal von Klemme 15 abgreift. Dann läuft der Strom wie gewohnt über die ursprüngliche Leitung und ist darüber abgesichert. Das Relais schaltet den Strom aber nur auf den Zigarettenanzünder, wenn Klemme 15 Strom hat.

Nimm Gallseife und reib diese feucht in den Teppich ein, bis es schäumt. Dann mit einem Sauger absaugen. Gallseife wirkt gut, bleicht nicht und ist geruchsneutral.

Das kann ich Dir machen. Ich wollte demnächst ein Schraubertreffen organisieren, in Königsbrunn (zwischen Augsburg und Landsberg). Wie dringend ist es denn bei Dir?

Lass uns wissen, wenn du noch was wissen willst. Wir helfen gern.

So wird es wohl sein.

Richtig. Idealerweise zeigt das Auge grün an. Bei schwarz ist zu wenig Flüssigkeit drin, bei gelb ist die Ladung zu gering. Weitere Infos findest Du hier: https://www.t4-wiki.de/wiki/Magisches_Auge

Alter Schwede. Das ist ja ein Horrorszenario! Hat der Zahnriemen evtl den Keilriemen angezogen und zwischen Zahnrad und Zahnriemen rein? Das würde das Überspringen erklären..

Ernsthaft? Den Zahnriemen hat es erledigt, weil der Keilriemen gerissen ist? Wie konnte das denn passieren?

Das kann ohne Folgeschäden sein, wenn aber der Keilriemen bei hoher Drehzahl reisst, kann ringsum auch einiges getroffen werden. So kann sich der Riemen um die Kurbelwelle wickeln und den Dichtring zerstören. Hoher Ölverlust ist sie Folge. Der Ölverlust wiederum wird dann aber wiederum angezeigt...

Ein zu niedriger Kühlwasserstand wird angezeigt. Ein Blick schadet aber nicht. Wenn das irgendwo im Nirgendwo die Schwellmarke erreicht und man es eilig hat, ist's blöd. Auch mal das Vorhandensein von genügend Frostschutz prüfen! Das magische Auge ist das durchsichtige Fenster auf Deiner Batterie. Das haben wartungsfreie Batterien nicht mehr. Beim Keilriemen solltest du den Zustand bewerten. Hat er Fransen, Risse oder ist porös? Wenn ja, dann tauschen. Wenn der unterwegs reisst, kommt man nicht mehr weit, da dort die Lichtmaschine dran hängt. Ein Verschleiß des Riemens wird nicht angezeigt. Wenn er reisst, kommt die Batterieleuchte, da kein Strom produziert wird und der Wagen vom der Batterie lebt.

Moderator: Ich hab das Thema mal aus dem Basar genommen, nachdem das Thema wohl doch bei einigen Interesse geweckt hat und versucht würde, darauf zu antworten. Entsprechende Beiträge habe ich angehängt.

Bist Du Dir sicher, dass das Steuergerät mit Index "F" verbaut werden kann? Ich hätte jetzt gesagt, dass Du entweder H, D, J, K, M, R oder S einbauen könntest. Siehe Wiki Ich würde das KGS auf jeden Fall passend zum Fahrzeug codieren. Da ist ja mehr hinterlegt als nur die ZV. So weiß das KSG, ob eine Klimaautomatik verbaut ist, wieviele EFH, DWA, etc. Schau doch mal beim Schraubertreffen in Legden vorbei, da wird Dir sicherlich der ein oder andere die Programmierung machen.

Ich hätte einfach in der nächsten Zeit mal ein Schraubertreffen organisiert. Henry hätte gern Frischöl, die eine Achsmanschette süfft und andere Kleinigkeiten stehen auch an.

Stimmen die Steuerzeiten? Funktioniert der Doppeltemperaturgeber G2/G62? Gibt der Nockenwellensensor vernünftige Werte aus?

Dann wohl doch eher Richtung AGR und LMM schauen.

Original ist der Beste. Leider.