Phoenix A2

Wenn der Zustand des Türschlosses (Rückmeldung über die Mikroschalter) stabil bleibt dürfte das nicht zu einer defekten Batterie führen. Imho geht das Komfortsteuergerät im Normalfall auch ohne Zentralschließung nach einer Zeit in einen Standby-Modus. Bei einem (teil-)defekten Kstg in Kombination mit einem defekten Türschloss ist aber denkbar dass das Kstg nicht in Standby runterfährt und damit die Stromaufnahme höher liegt (deutlich über 100mA). In 8 Stunden sollte eine Batterie mit noch ausreichend Kapazität dabei aber nicht entladen werden.

Das Klimabedienteil hat einen kleinen Lüfter eingebaut. Bin mir aber nicht sicher in welchen Situationen dieser läuft. Wobei ich mir nicht vorstellen kann dass dieser so laut ist bzw. werden kann.

Damit frühzeitig der nächste Termin steht wird die Umfrage gegen Ende diesen Monats geschlossen (d.h. noch 7 Tage Zeit um abzustimmen).

Ähm, doch da gibt es noch eine Klammer genau an der beschriebenen Stelle unterhalb des Beifahrerluftausströmers. Bricht beim ersten Ausbau schonmal. Damit das nicht passiert das Handschuh möglichst waagerecht herausnehmen. An der Stelle der Klammer ist dann etwas mehr Kraft erforderlich.

Dass das Radlager nicht auszudrücken geht hatte ich bei diversen Radlagerwechseln noch nie (problematisch war wenn dann die Antriebswelle). Nur sicherheitshalber die Nachfrage: Zum Ausdrücken benutzt du das schwarze Druckstück mit dem kleineren Durchmesser.? Geprüft dass das Radlagergehäuse auf der Seite des Raddrahlsensors nicht durch Rost einen zu geringen Durchmesser hat? Ein Foto mit angesetztem Werkzeug wäre evtl. nützlich.

Hinweis vom Moderator Beiträge zum Thema zweistufiger Antrieb in neuen Thread verschoben: Open Sky Schiebedach: Ab wann zweistufiger Antrieb?

Sehe ich auch so. Wenn das nicht reicht, lassen sich im Bedarfsfall auch die Leitschaufeln als Einzelteil wechseln ohne den ganzen Turbo wechseln zu müssen.

Aus welchen Material ist das Kunststoff am Schlossträger? Edit: Hier was gefunden fürs Kleben von PP: Art des Kunststoffes am Schlossträger??

Der Flansch ist links wie rechts mit je einer Inbusschraube befestigt.

Weiter gehts: Terminumfrage 39.NRW Schraubertreffen

Obiges Fehlerbild ergibt sich auch bei einem Lüfter mit Kurzschluss in der Motorwicklung (gemessen mit Multimeter an den Anschlüssen). Der Lüfter war >250tkm im Einsatz. Lüfterrad geht mit der Hand gedreht nur relativ schwer. Zusätzlich war folgender Fehler im Klima-Stg abgelegt: 01273 - Frischluftgebläse (V2) 17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch Ob der Regler noch funktioniert sehe ich dann mit neuem Lüfter.

Als Referenz anbei ein Messschrieb von einem AMF mit identischen Fehlerbild am LLK wie im Bild von Wulfi. Fehlerspeicher des Mstg hatte diesen Eintrag: 17964 - Ladedruckregelung P1556 - 35-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch Die darauf folgende Messfahrt (u.a. 1x Volllast aus niedriger Drehzahl im 3.Gang) mit angeschlossener Diagnose ergab folgendes Bild: Man kann erkennen, dass der Soll-Ladedruck unter Volllast (gelbe Linie: Ist-Ladedruck, grüne Linie: Soll-Ladedruck) erst bei >3000 U/min erreicht wird. Das Regelventil N75 für Ladedruckbegrenzung (graue Linie) wird dabei kaum angesteuert. In diesen Fall hatte der LLK schon eine relativ große Undichtigkeit.

Der Adapter mit dem Luftventil wird in den Ausgangsseitigen Schlauch des Turbos gesteckt. Der eingangsseitige Schlauch hat diese Runddichtung. Diese kann man prophylaktisch tauschen, falls noch nie gemacht.

Hinweis zum Werkzeug (ist mir heute aufgefallen als ich die Ladeluftstrecke bei einem AMF geprüft habe): Die Abstellklappe mit dem eingebauten Manometer kann nur bei BHC und ATL (beide EURO 4) Motoren verwendet werden, da AMF und ANY (beide EURO 3) eine andere Abstellklappe bzw. Abstellklappe/AGR kombiniert haben. Ladeluftstrecke sollte sich bei diesen Motoren dennoch mit dem Werkzeug prüfen lassen, indem nur der Druckschlauch vom Turbo abgeklemmt und der Adapter mit dem Luftventil eingebaut wird. Der Druck kann dann z.B. mit einem Reifenfüller eingestellt/abgelesen werden. Auf diese Weise wird auch noch das AGR-Ventil in den Test eingeschlossen. Der Motor selbst sollte im Stillstand über die Ansaugbrücke dicht sein (der Prüf-AMF heute hatte einen undichten Ladeluftkühler).?

Ich habe bei Alexander eine Bühne am Samstag für uns reserviert.

Hilft das weiter: AHK - Unbedenklichkeitsbescheinigung von Audi (Achslast)

Radlager passt von den Daten her. Bremsbackensatz passt nicht beim 1.2er. Richtiger Satz siehe Beitrag vom weißen A2.

Ich hätte auch noch was zum Schrauben und wäre wohl auch dabei.

Ich habe heute mit dem von Carpinus dankenswerterweise zur Verfügung gestellten Prüfadapter die Ladeluftstrecke beim ATL geprüft. Das Montieren ging ohne Probleme in < 30 Minuten. Ergebnis: Keine feststellbare Undichtigkeit:). Anbei noch ein paar Bilder von dem, wie ich finde, sehr sauber hergestellten Prüfadapter in Aktion.

Ist anscheinend grundsätzlich möglich: BNS 5.0 im A2

Stoßstange muss nur für den großen Wischwassertank ab, zumindest geht der Einbau ohne Stoßstange sehr viel leichter.

Für MP3-Titelanzeige fallen mir folgende Nachrüstmöglichkeiten ein: 1.)RNS-E ermöglicht Titelanzeige im Radio und KI (großes FIS benötigt) 2.)Adapter für den CD-Wechsleranschluss. Aber nur wenige bieten eine Titelanzeige (Dension z.B.), welche dann auschließlich über das KI (großes FIS benötigt) funktioniert 3.)Passendes Zubehörradio ermöglicht Titelanzeige

Der 30. fällt raus, es sei denn es soll ein Open-Air2-Parkplatz-Schraubertreffen werden, ergo am 30. ist die Halle geschlossen. Da Übermorgen wohl etwas zu spontan erscheint, bleiben der 16. und der 23. für ein kleineres Treffen übrig. Bitte hier kurz melden wer an einen der beiden Tage Lust/Zeit hat.

Kurzfristig: 9., 16. oder 23. Juli.

Sorry, hatte es nicht genau genug geschrieben. Gemeint ist eine Kombination aus zu hohem Ruhestrom (=entläd die Batterie) und schlechtem Massekontakt(=keine oder nicht ausreichende Nachladung der Batterie).