Phoenix A2

Wegen der Nachfrage nach Einzelkontakten: Crimpwerkzeug ist vorhanden? Hier gibt es auch nochmal eine Auflistung der Kontakte. Für den Zündspulenstecker (Querschnitte 0,35mm² sowie 1,5mm²) werden je 2x Kontakttyp #6 und #8 gebraucht. D.h. beim nach Teilenummer N 906 844 05 (#6) bzw. N 906 845 05 (#8) fragen. Dazu am besten gleich neue Einzeladerdichtungen, da die alten Dichtungen evtl. nicht wieder verwendet werden können (siehe auch hier). Vorgehensweise (mit der Annahme, dass noch genug Leitung am Kabelbaum ist um einen neuen Kontakt ancrimpen zu können, sonst müsste mit den gelben Reparaturkabeln verlängert werden): 1a)Wo möglich die Kontakte mit Entriegelungswerkzeug aus dem alten Stecker lösen. 1b)Für alle verbliebenen Kontakte den verschmorten Stecker mit einem Seitenschneider vorsichtig "auftrennen" bis die Kontakte freiliegen. 2)Alte Kontakte von den Leitungen abtrennen und dabei möglichst wenig Leitung mit-abtrennen (wenn möglich kurz hinter dem Kontakt noch vor der Dichtung). Kontaktreste bzw. alte Einzeladerdichtung entfernen. 3)Leitung fürs crimpen neu absetzen, d.h. je ca. 3mm abisolieren. 4)Einzeladerdichtung auf die Leitungen aufschieben. 5)Kontakte ancrimpen 6)Kontakte in den neuen Stecker einpinnen, ggf. Einzeladerdichtung in den Stecker schieben. 7)Alles wieder zusammen stecken.

Wenn die Schraube unter dem Kühlwasserbehälter gelöst ist, den Behälter erst leicht ankippen, dann nach oben heben und zur Seite schwenken.

Würde mich nicht wundern wenn es tatsächlich ein Mindergewicht gegenüber der originalen Ablassschraube ist.

Wenn es an dem zeitweisen Ausfall der Stromversorgung (Kl.15) des MSTG liegt sollten in den anderen STGs Fehler im Fehlerspeicher abgelegt sein. @mak10: Schon ein Auslesen vom Fehlerspeicher aller STGs gemacht?

Ich habe bei den (Original-)Kabelsätzen bisher nur die Variante zum Zwischenstecken gesehen. Wie sieht denn der Kabelsatz bei dir aus?

Wie äußert sich das "lässt sich nicht starten"? Dreht der Anlasser?

Steht etwas Fehlerspeicher (bei akutem Fehler)?

So wars gemeint, Zündkerze prüfen und ggf. mittauschen.

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Arg, sorry, mit #48 war #45 gemeint. Hier nochmal als Auflistung mit Bedeutung der einzelnen Sicherungen: #18: Kraftstoffpumpe #19: Heizung Lambdasonde, Magentventil für Aktivkohlebehälter-Anlage #20: Zündspulen #31: Bremslichtschalter, Heizung Kurbelgehäuseentlüftung #45: Einspritventile Die betreffende Zündspule hat einen Kurzschluss. Diese evtl. nebst Zündkerze austauschen sollte reichen. Daneben auf jeden Fall nochmal den Fehlerspeicher auslesen.

Ohne das Programm zu kennen, aber wenn es explizit bei Stellglieddiagnose (für Anpassung/Grundeinstellung ist es OK) nach einer Kanalnummer fragt (ohne vorher Kontakt mit dem STG aufzubauen), deckt das Programm an der Stelle noch nicht alles 100%ig ab. Wenn es systematisch ist, müsste das Verhalten bezüglich Stellglieddiagnose bei den anderen STGs identisch sein?

Sicherungen prüfen, speziell #18, #19, #20, #31 und #48. Massekabel i.O?

Mit VCDS muss zumindest für alle Stg des A2 für die Stellglieddiagnose kein Kanal eingegeben werden (im Gegensatz zu Grundeinstellung/Anpassung). Bei aktuelleren Autos mit entsprechend neuerem Diagnoseprotokoll (vgl. UDS) können einzelnen Komponenten für einen Test angewählt werden, bei den Stg im A2 gehen nur "alle" Komponenten hintereinander. Evtl. macht OBDEleven hier keinen Unterschied. Was passiert ohne Eingabe einer Kanalnummer?

Ein paar Bilder von heute. Die Bedingungen fürs Skidoo waren perfekt:cool:! Und die Skidoo-Tour ein großer Spaß.

Nein, ein digitales Signal zum Klimabedienteil + Stromversorgung Kl.30 für das Lüfter-Stg reicht für die Ansteuerung der Innenraumlüftung (so wirds bei verbauter Webasto gemacht).

Dammer Berge Rastplatz

Sollte reichen: Finnmaid Details

Tipp: Stabilus?

Ingo: Zutaten für Tiramisu durnesss: 2KG Kaffee, 2 pmr, 1Kasten Weizen, Klopapier, 20m Gummileitung +ctek, 2xNobel, Klappspaten:D, Verarbeitetes Malz Herr_tichy: irgendwas mit Funk Nupi: pocoloco, Kabeltrommel, Ladegeräte (C-tek plus Schnellstarter), Schneeketten, Klappspaten, Anfahrhilfen McFly: 2 pmr, 2x25m Kabel +ctek, 1Kästchen Becks Alkfrei HellSoldier: 2 pmr Phoenix: 2 PMR, Kabeltrommel, Starthilfe (Mobil sowie Überbrückungskabel), Schneeketten, Klappspaten, Abschleppseil, VCDS

Tankgeber sind je nach Fahrzeug unterschiedlich. Teilweise mit invertierten Kennlinien (baujahrabhängig), d.h. ein nicht geeignetes KI zeigt dann einen leeren Tank nach dem Volltanken und umgekehrt.

Getriebe vom 3L Lupo können einen anderen Getriebekennbuchstaben ("DSK") haben. Im 3L A2 wurde meist das "FLE" verbaut. Siehe auch hier bzw. Wiki:Getriebekennbuchstabe. Mechanisch sollten beide Getriebe passen. Das "FLE" ist wohl in einigen Details verbessert/verstärkt.

Habe diese nun eingebaut und bin mit dem Ergebnis zufrieden:TOP:. Die Laufeigenschaften sind kaum vom originalen TFS zu unterscheiden, d.h. auch deutlich leiser als mit Messingröllchen. Ob sie genauso haltbar sind, wird sich zeigen. Dieser und noch ein weiterer TFS wird per Forentransport den Weg zu Papahans finden.

OK. Ich weiß auch nicht wer Erstausrüster für diesen Sensor ist, halte Hella aber für sehr wahrscheinlich von den Genannten.

Mit einem kleinen Schraubendreher bekomme ich die Kappe über dem Ventil recht schnell losgehebelt (erst eine Seite loshebeln, dann die andere). Mit den Fingern ist es mühselig, das stimmt.

Schau auf den eingebauten Sensor, da steht der Hersteller evtl. drauf.