Phoenix A2

Dammer Berge Rastplatz

Sollte reichen: Finnmaid Details

Tipp: Stabilus?

Ingo: Zutaten für Tiramisu durnesss: 2KG Kaffee, 2 pmr, 1Kasten Weizen, Klopapier, 20m Gummileitung +ctek, 2xNobel, Klappspaten:D, Verarbeitetes Malz Herr_tichy: irgendwas mit Funk Nupi: pocoloco, Kabeltrommel, Ladegeräte (C-tek plus Schnellstarter), Schneeketten, Klappspaten, Anfahrhilfen McFly: 2 pmr, 2x25m Kabel +ctek, 1Kästchen Becks Alkfrei HellSoldier: 2 pmr Phoenix: 2 PMR, Kabeltrommel, Starthilfe (Mobil sowie Überbrückungskabel), Schneeketten, Klappspaten, Abschleppseil, VCDS

Tankgeber sind je nach Fahrzeug unterschiedlich. Teilweise mit invertierten Kennlinien (baujahrabhängig), d.h. ein nicht geeignetes KI zeigt dann einen leeren Tank nach dem Volltanken und umgekehrt.

Getriebe vom 3L Lupo können einen anderen Getriebekennbuchstaben ("DSK") haben. Im 3L A2 wurde meist das "FLE" verbaut. Siehe auch hier bzw. Wiki:Getriebekennbuchstabe. Mechanisch sollten beide Getriebe passen. Das "FLE" ist wohl in einigen Details verbessert/verstärkt.

Habe diese nun eingebaut und bin mit dem Ergebnis zufrieden:TOP:. Die Laufeigenschaften sind kaum vom originalen TFS zu unterscheiden, d.h. auch deutlich leiser als mit Messingröllchen. Ob sie genauso haltbar sind, wird sich zeigen. Dieser und noch ein weiterer TFS wird per Forentransport den Weg zu Papahans finden.

OK. Ich weiß auch nicht wer Erstausrüster für diesen Sensor ist, halte Hella aber für sehr wahrscheinlich von den Genannten.

Mit einem kleinen Schraubendreher bekomme ich die Kappe über dem Ventil recht schnell losgehebelt (erst eine Seite loshebeln, dann die andere). Mit den Fingern ist es mühselig, das stimmt.

Schau auf den eingebauten Sensor, da steht der Hersteller evtl. drauf.

Ich würde einen von Hella nehmen.

Direkten Einfluss auf die reale Kühlwassertemperatur hat von den genannten Teilen nur das Thermostat. Der Doppeltemperaturgeber (#21) sorgt bei Defekt für eine falsche Kühlwassertemperaturanzeige. Der Thermoschalter (#4) ist für direkte Lüfteransteuerung wenn Kühlwasser zu heiß (ist am Lüster-STG angeschlossen). Ich würde (ohne weitere Diagnosemöglichkeit) mit dem Kühlmitteltemperatureregler(Thermostat) beginnen. Dieser altert ohnehin, so dass ein Wechsel nach >5-6 Jahren schon sinnvoll sein kann.

Es gibt imho 2 Reparatur-Sets von Febi, 1x mit und 1x ohne das Kettenrad für die Kurbelwelle.

Anbei wegen Nachfrage aktualisierte Links für den Bezug der Molex-Mircofit Steckverbinder (benötigt nur für Kabelverlängerung bei FIS-Control mit kurzem Kabelbaum): Material für Kabelbaumverlängerung 12x 3m Kabel (0,5²mm) => 2,5m reichen in der Regel aus (da Kabel meist Meterware ist die Angabe von 3m) 2x Molex Microfit Stiftgehäuse 3mm 2-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Stiftgehäuse 3mm 4-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Stiftgehäuse 3mm 6-polig (Bezugsquelle) 12x Crimpkontakt männlich (Bezugsquelle) 2x Molex Microfit Buchsengehäuse 3mm 2-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Buchsengehäuse 3mm 4-polig (Bezugsquelle) 1x Molex Microfit Buchsengehäuse 3mm 6-polig (Bezugsquelle) 12x Crimpkontakt weiblich (Bezugsquelle)

Ich denke mal hier geht es um die Zubereitung, d.h. Pfanne = Wasserkessel. PS: Dieses Wort kannte ich vor dem ersten Finnland-Besuch (auch) nicht.

Normal ist das definitiv nicht. Erste Tauschkandidaten: G2/G62 Doppeltemperaturgeber oder/und Thermostat.

Ja (hatten dieses Mal nicht die ganze Halle für uns). Wobei es keine Rolle spielt ob Fremdmodell oder nicht, ist halt dumm gelaufen. Aber schön, dass der Schaden anscheinend unkompliziert aus der Welt geschafft wird:TOP:.

Die Drehzahlanzeige im Messwertblock hat nur eine Auflösung von +- 21U/min. Von daher ganz normal. Die reale Motordrehzahl macht jedenfalls keinen Sprung in dem Moment.

Das ist durchaus denkbar, dass die Batteriewarnleuchte bei Überlast des Generators leuchtet. Getestet hat es wohl noch niemand so direkt.

Hier steht eigentlich alles was man wissen muss: Ölpumpe Antriebskette Ob prophylaktisch wechseln oder nicht? Die Frage lässt sich nicht eindeutig beantworten, auch nicht nach Kilometerstand, da der Ölpumpenantrieb anscheinend keinem absoluten Verschleiß in Abhängigkeit der Laufleistung unterliegt. Persönlich würde ich, wenn ohnehin ein Zahnriemenwechsel ansteht, den Ölpumpenantrieb gleich mit instandsetzen. Kostenmäßig hält sich der Zusatzaufwand in Grenzen, gerade wenn man selbst schraubt.

Ohne Verbrenner-Standheizung bzw. anderweitigen elektrischen Verbraucher sehe ich das auch so. Korrigiert mich bitte wenn ich da falsch liege. Bin mir bei der Batterie von meiner Kugel auch nicht sicher ob der Kaltstartstrom ausreicht. Werde sicherheitshalber eine mobile Starthilfe dabei haben.

Grundsätzlich ja, unter folgenden Bedingungen: -Batterie nicht vollständig entladen (gerade beim TDI) -Starthilfe hat Betriebstemperatur, d.h. die verbauten Lipo-Zellen sollten für möglichst hohe Stromabgabe besser Zimmertemperatur (20°c) haben dann kann die Starthilfe leicht den fehlenden Beitrag zum erfolgreichen Starten des Motors liefern. Ist demnach nicht in jeder Situation ein Ersatz für herkömmliche Starthilfe per Überbrückung aber eine gute Ergänzung und bei Bedarf direkt Einsatzbereit. In meinem Fall ein kompaktes, mobiles Starthilfegerät auf Lithium-Polymer-Basis (Kapazität 44Wh), kann gleichzeitig auch als Ladestation für Geräte mit USB-Anschluss genutzt werden.

AL2013/Uwe (DEFA, ca. 500 W) Bret - DEFA, 500W A2magica - Haus1a (Defa, 1600W, an verteilung seinelektriker) seinelektriker - Haus1a (Defa, 1600W, 20m Kabel zum Haus 3200W) cmpbtb - Haus 2 (1800- 2800 W) McFly - Haus 1a (Ctek, <100W, max. 50m Kabel) Pater B defa 1600w Karat21 Haus 1a (Ctek, <100W, max. 20m Kabel)ihr wisst habe bereits ÖKOStrom geordert. ndavid DEFA 300W (Haus 2) durnesss Haus 1b Ctek, <100W, max. 20m Kabel Nupi Ctek, <100W, Kabeltrommel; Verlängerungskabel, Starthilfestation Phoenix A2, 1000W Gesamt: 8900 - 9900W + 4x <100W => Könnte etwas eng werden.? Verzichte zur Not auch auf Vorwärmung wie schon letztes Jahr. Batterie wird bei meiner Kugel nicht über Nacht nachgeladen.

In diesem Fall waren es SuperPro-Stabibuchsen welche nach ca. 30tkm angefangen haben bei Drehung des Stabis zu knarzen (bei 1.4 TDI). Montiert wurden sie mit dem mitgelieferten Schmiermittel welches anscheinend keine Langzeithaltbarkeit hat. Nach Reinigung habe ich nun einfach Plastilube als Ersatz verwendet. Abwarten ob das länger hält... Gilt denke ich nur eingeschränkt für die Serienstabibuchsen.

Das Schraubertreffen verlief von meiner Seite absolut zufriedenstellend. Bin zwar nicht dazu gekommen, alle meine Punkte von der Todo-Liste abzuarbeiten, aber die Stabibuchsen sind nun wieder geräuschfrei und die mobile Starthilfe funktioniert ebenfalls erwartungsgemäß. Daneben natürlich wo es ging den Teilnehmern geholfen ihre geplanten Arbeiten durchzuführen (u.a. Einbau FIS-Control, Turboladerreinigung vgl. "VTG-Gymnastik"...). Danke allen Teilnehmern für das wieder einmal schöne Schraubertreffen:TOP:! Auch wenn es schon zur Gewohnheit geworden ist, darf er nicht fehlen: Besonderer Dank an den Werkstattbetreiber Alexander-ORDEN-. Frischer Kaffee, neben Werkstatt/Werkzeug - Bereitstellung von allem nötigen zum Verzehr von mitgebrachtem Speis&Trank, bei Bedarf Herstellung von Spezialwerkzeug sowie nicht zuletzt Ideengeber, wenn doch mal etwas nicht sofort funktioniert bzw. improvisiert werden muss (Turboladerreinigung ist hier dieses Mal zu nennen)!