Phoenix A2

Ja, auf jeden Fall. Auf den ersten Blick sieht es wirklich nach einen Loch in der Ansaugbrücke aus. Zusammen mit einem dazu passenden Fehlerspeichereintrag sucht man dann in die falsche Richtung.

Es gibt da an der Stelle ein Loch, dass wie eine 8er Bohrung aussieht. Das gehört so! Das Loch geht auch nicht direkt ins innere der Anssaugbrücke. Bevor nach weiteren Defekten gesucht wird, erstmal mit den Diagnosegerät Drosselklappe anlernen ggf. Lernwerte zurücksetzen (solange das nicht erfolgreich durchlief, läuft der Motor nicht rund und Warnlampen bleiben an).

Die imho einzig belastbare Methode zum feststellen des realen Fahrzeuggewichtes:TOP:.

Link korrigiert: Audi A2 1.4 S line Leder Panoramaglasdach Scheckheft Meist ist die URL zu lang fürs Forum.

Habs zwar selbst noch nicht gehört, aber ist das eine ATL-Spezialität? Den gleichen Dieselfilter gibt es beim ANY (je nach Baujahr) schließlich auch.

Lernwerte zurücksetzen: Mstg => Anpassung => Kanal 0 => Übernehmen/Speichern. Danach ist eine Grundeinstellung von Drosselklappe und AGR nötig!

Zusätzlich beim neueren Hebel: GRA Pausieren "drücken" (gleiche Richtung wie ausschalten, nur leicht antippen) -> 0001

Vollständiger Funktionsumfang geht mit RNS-E MK1 sowie MK2 (Canbus-Adapter muss ggf. zusätzlich eingebaut werden). Wenn du auf einen etwas feiner aufgelösten Bildschirm (400x234 gegenüber 800x480) verzichten kannst, keine SD-Karten größer 4GB verwenden möchtest und dich eine etwas längere Routenberechnung nicht stört, ist das MK1 (das welches du oben verlinkt hast ist so eines) OK. Hier gibt es weitere Infos zum Thema RNS-E Einbau: Nachgemacht - RNS-E / Umbau auf Doppel DIN RNS-E Einbau ohne Rahmen (falls der A2 noch kein DoppelDIN hat)

Erstmal die grundsätzliche Frage: Ist das ältere RNS-E (MK1 bzw. 192er Teilenummer) ausreichend oder soll es das neuere RNS-E(MK2 mit Media-Taste bzw. 193er Teilenummer) sein? Bei MK1 ist für die vollständige Funktion nur ein Adapter für die Anschlusskabel erforderlich (GPS-Antenne ist eh klar). Bei MK2 gibt es Modelle (bis 193B bzw. Seat Exeo) welche über "Umwege" so codiert werden können, dass auch sie mit einem einfachen Adapter für die Anschlusskabel voll funktional eingerichtet werden können. Die neueren MK2 (nach 193B) benötigen dann schon einen CAN-Bus-Adapter damit Tunnel-Navigation funktioniert. In diesem Thread geht es um das MK2.

Das sollte ohne Träger abbauen funktionieren!

Bist du mal alle Bedienhebel-Schalterstellungen durchgegangen und hast den 4.Wert im 66.Messwertblock kontrolliert. Da müsste sich bei jeden Einzelschalter etwas verändern. Evtl. sind auch nur 2 Adern vertauscht eingepinnt.

Bastellösung: Torxbit mit Sechskant nehmen und passend kürzen, danach mit Gabel-/Ringschlüssel gegenhalten.

Stimmt.

Sieht für mich auch unauffällig aus. Kannst du einen Defekt in der Turboverschlauchung ausschließen, d.h. ob der Druck irgendwo entweichen kann? Ansonsten wäre der Fehler/Defekt in der VTG-Einstellung selbst zu suchen.?

Ja, geht: VTG Gymnastik? Demontage von Ansaug- und Abgaskrümmer gehört dann dazu (ist aber kein großer zeitlicher Mehraufwand).

Mit ältere Ausführung dürfte gemeint sein, dass die Blechmuttern auch bei den Nicht-3L mal ab Werk verbaut wurden.

Ja Regelgrenze überschritten, danke für den Hinweis, hatte erst die Farben im Diagramm nicht richtig zugeordnet.

Schonmal einen Stellgliedtest durchgeführt und dabei geprüft ob die VTG-Verstellung funktioniert: VCDS anschließen Motor starten (Erstmal 1 Minute laufen lassen damit Turboschmierung sichergestellt ist) Mit VCDS ins Motorsteuergerät => Grundeinstellung => Messwertblock 11 => Start Nun wird die Drehzahl automatisch auf ca. 1400 U/min angehoben und die VTG-Druckdose periodisch von Anschlag zu Anschlag angesteuert. Sichtbar an Wert 4 (Magnetventil N75 => 99%=Druckdose entspannt, VTG offen, für kleinen Ladedruck // 0%=Druckdose angezogen, VTG geschlossen, für großen Ladedruck). An dieser Stelle nun nach Möglichkeit optisch prüfen ob die VTG-Druckdose und damit die VTG-Verstellung bewegt wird. Zum Beenden vom Grundeinstellungsmodus einfach den Programmdialog beenden.

Sehe ich auch so. Je nach Verschmutzungsgrad der Drosselklappe(DK) sind folgende Maßnahmen nötig (von keiner/wenig Verschmutzung bis hin zu viel Verschmutzung z.B. nach Jahren ohne Reinigung): 1.Motor läuft nach DK-Reinigung sofort rund 2.Motor läuft nach DK-Reinigung erst nach Grundeinstellung der DK rund 3.Motor läuft nach DK-Reinigung erst nach dem Zurücksetzen der Lernwerte sowie Grundeinstellung von DK/AGR rund (AGR muss nach Zurücksetzen der Lernwerte ebenfalls neu grundeingestellt werden)

Zweiter Funkschlüssel zum Reichweitenvergleich vorhanden?

Wenn der Sender in der FFB selbst Ordnung ist, könnte es sein dass in der Umgebung irgendwas permanent auf der FFB-Frequenz sendet. Lässt sich leicht überprüfen: Ist die Reichweite nur an einem bestimmten Ort so gering oder generell?

Einheit vergessen: Es handelt sich um 294-315 Umdrehungen pro Minute. Neben Kontaktschwierigkeiten bleibt da imho nur das Türsteuergerät selbst übrig. Da können anscheinend in leichterem Ausmaß ähnliche Probleme auftreten wie bei den älteren Komforsteuergeräten.

Auch für mich war es ein ausnahmlos erfolgreicher Schraubertag! Die Kugel hat wieder frisches Öl sowie neuen Öl- und Kraftstofffilter. Daneben haben wir die Anlasserdrehzahl bei 3 TDI gemessen/verglichen (danke für den Referenz-ATL und den Referenz-AMF). Diese lag zwischen 294-315 und damit voll im Rahmen (Kupplung dabei getrennt). Auch die jeweiligen Batterien machten dabei einen guten Eindruck (Batteriespannung blieb oberhalb von 10V bei >200A Stromentnahme). An dieser Stelle auch ein großes Dankeschön/Lob an die Teilnehmer insgesamt. Immer wieder schön zu sehen dass das Miteinander stimmt, sich die Fähigkeiten von jedem Einzelnen ergänzen und jeder dabei dazulernt:TOP:. Hat jemand Bilder gemacht (ich bin leider nicht dazu gekommen)? Ich denke da z.B. an den sehr schönen OpenSkySystem-Testaufbau zur Veranschaulichung der Funktionsweise des OSS.

Bilder?

Blinkerquittierung gibt es nur wenn mit FFB ab-/aufgeschlossen wird.