Phoenix A2

Vom gleichen Händler gibt es auch einen Komplett-Satz für den 1.2er, hier. Bin mir nicht ganz sicher, meine aber dass der Kabelbaum an der Stelle des 12V-Abgriffs abweicht, d.h. das es nicht plug'n'play funktioniert.

Bedienung eines RNS-E geht stets auch ohne MFL.

Rundumsorglospaket ist mir nicht bekannt, die nötigen Infos finden sich aber hier im Forum: elektrische Fensterheber hinten nachrüsten

Nein, ohne EFH sind hinteren Türen bezüglich Verriegelung direkt am Komfortsteuergerät angeschlossen.

Die Preise von Hai sind bereits in DM.

240€ waren es laut Preisliste.

AQuadrat (2 Personen) OK Nachtaktiver (1 Person) OK A2-D2 (2 Personen) OK morgoth (1 evtl. 2 Personen) OK mak10 (2 Personen)OK nme (2 Personen) OK seinelektriker & A2magica (2 Personen)OK fendent (1 Person) 12. März provisorisch ok falls ich nicht ausserhalb Europa auf Reisen sein sollte. AL2013 (1-2 Personen) eisdieler (2 Personen) OK Artur (1 Person) OK A2-s-line (1 Person) OK jungera2ler (1 Person) OK A2TDI (4 Personen) OK Phoenix A2 (1 Person) OK durnesss (1 Person) OK ElektrikGT (2Personen) OK A2_smart_er_3Z (1 Person) OK Eve und Bernhard (2 Personen) OK HellSoldier (1 Person) OK Bibi & Openskywalker (2 Personen) OK Alexander (1 Person) OK pocolani (2 Personen) OK Hobbes (1 Person) OK

Hier gibt es eine Liste mit Werten für einige Steuergeräte im A2. UDS ist für den A2 nicht relevant, gilt nur für neuere Fahrzeuge mit entsprechend aktuellerem Diagnoseprotokoll.

Welche Drehzahl zeigt der Drehzahlmesser bei vmax im höchsten Gang an? Hintergrund: Ab ca. 4000 U/min fällt die Leistungskurve des TDI stark ab, ganz unabhängig von Tuning.

"Castrol TAF-X 75W-90" wurde durch "Castrol Syntrans Transaxle 75W-90" ersetzt.

Rückmeldung zu den oben beschriebenen Alu-Adapterblechen: Montage der 90mm L4060-Module funktioniert damit einwandfrei. Danke an Klassikfan für die sehr gute Beschreibung:TOP:. Generell ist zu sagen, das die Platzverhältnisse für die L4060-Module dort unten so gerade eben ausreichend sind, d.h. im eingebauten Zustand bleibt nur wenig Luft nach hinten. Nachfolgend für Interessierte noch die gemessene Stromaufnahme einer Leuchte für die verschiedenen Lichtfunktionen: Tagfahrlicht 880mA @ 14V => 12,32W Nebellicht 750mA @ 14V => 10,5W (Positionslicht 130mA @ 14V => 1,82W) Alternativ gibt es die Teile für den elektrischen Anschluss auch von VAG (je Scheinwerfermodul): 1x Steckergehäuse VAG-TN => 4B0 973 712 4x Kontakte "Micro Power Timer" (Kontakttyp #4) 4x Einzeladerdichtung VAG-TN => 357 972 740 F Optional Stopfen (z.B. bei nicht angeschlossenem Positionslicht) VAG-TN => 357 972 740 F

Was wurde denn nun gemacht?

Eine Hebebühne erleichtert die ganze Sache schon erheblich (Sicherheitsaspekt mal außen vor, wobei dann auch ein Wagenheber ausreichen würde)! Welches Werkzeug wurde denn speziell zum Einbau des Radlagers verwendet, so etwas wie oben von dir verlinkt? Für das Ausdrücken der Gelenkwelle aus dem Radlagergehäuse gibt es auch Werkzeug, dann muss nicht mit dem Hammer auf die Gelenkwelle geschlagen werden. Das ist auf Dauer nicht gerade zuträglich für die Haltbarkeit des Gleichlaufgelenks. Im einfachsten Falle, wenn die Gelenkwelle schonmal draußen war und weder eingeklebt noch festgerostet ist, tut es ein einfacher Abzieher. Es kann im ungünstigeren Falle auch ein richtiger Gelenkwellenausdrücker nötig sein (z.B. sowas).

Diese Funktion ist beim A2 nicht vorgesehen (imho auch nicht nachrüstbar), auch wenn das Kombiintrument mitunter schon ein Warnsymbol dafür hat.

Ja, auf jeden Fall. Auf den ersten Blick sieht es wirklich nach einen Loch in der Ansaugbrücke aus. Zusammen mit einem dazu passenden Fehlerspeichereintrag sucht man dann in die falsche Richtung.

Es gibt da an der Stelle ein Loch, dass wie eine 8er Bohrung aussieht. Das gehört so! Das Loch geht auch nicht direkt ins innere der Anssaugbrücke. Bevor nach weiteren Defekten gesucht wird, erstmal mit den Diagnosegerät Drosselklappe anlernen ggf. Lernwerte zurücksetzen (solange das nicht erfolgreich durchlief, läuft der Motor nicht rund und Warnlampen bleiben an).

Die imho einzig belastbare Methode zum feststellen des realen Fahrzeuggewichtes:TOP:.

Link korrigiert: Audi A2 1.4 S line Leder Panoramaglasdach Scheckheft Meist ist die URL zu lang fürs Forum.

Habs zwar selbst noch nicht gehört, aber ist das eine ATL-Spezialität? Den gleichen Dieselfilter gibt es beim ANY (je nach Baujahr) schließlich auch.

Lernwerte zurücksetzen: Mstg => Anpassung => Kanal 0 => Übernehmen/Speichern. Danach ist eine Grundeinstellung von Drosselklappe und AGR nötig!

Zusätzlich beim neueren Hebel: GRA Pausieren "drücken" (gleiche Richtung wie ausschalten, nur leicht antippen) -> 0001

Vollständiger Funktionsumfang geht mit RNS-E MK1 sowie MK2 (Canbus-Adapter muss ggf. zusätzlich eingebaut werden). Wenn du auf einen etwas feiner aufgelösten Bildschirm (400x234 gegenüber 800x480) verzichten kannst, keine SD-Karten größer 4GB verwenden möchtest und dich eine etwas längere Routenberechnung nicht stört, ist das MK1 (das welches du oben verlinkt hast ist so eines) OK. Hier gibt es weitere Infos zum Thema RNS-E Einbau: Nachgemacht - RNS-E / Umbau auf Doppel DIN RNS-E Einbau ohne Rahmen (falls der A2 noch kein DoppelDIN hat)

Erstmal die grundsätzliche Frage: Ist das ältere RNS-E (MK1 bzw. 192er Teilenummer) ausreichend oder soll es das neuere RNS-E(MK2 mit Media-Taste bzw. 193er Teilenummer) sein? Bei MK1 ist für die vollständige Funktion nur ein Adapter für die Anschlusskabel erforderlich (GPS-Antenne ist eh klar). Bei MK2 gibt es Modelle (bis 193B bzw. Seat Exeo) welche über "Umwege" so codiert werden können, dass auch sie mit einem einfachen Adapter für die Anschlusskabel voll funktional eingerichtet werden können. Die neueren MK2 (nach 193B) benötigen dann schon einen CAN-Bus-Adapter damit Tunnel-Navigation funktioniert. In diesem Thread geht es um das MK2.

Das sollte ohne Träger abbauen funktionieren!

Bist du mal alle Bedienhebel-Schalterstellungen durchgegangen und hast den 4.Wert im 66.Messwertblock kontrolliert. Da müsste sich bei jeden Einzelschalter etwas verändern. Evtl. sind auch nur 2 Adern vertauscht eingepinnt.