Phoenix A2

Ich denke, Grundeinstellung sollte nach wechseln eines Potentiometers auf jeden Fall gemacht werden. Infos dazu siehe hier: Infos zur Grundeinstellung für Werkstätten/Selbst-Schrauber (Lupo Forum) Reperaturanleitung: Grundeinstellung des ASG9 Nicht vergessen bei der Grundeinstellung wenn "Adjust" erscheint die Koppelstange im Lochloch zu justieren.

Das Problem muss nicht zwingend ein defektes Getriebe bedeuten. Eher hat der Gangsteller am Schaltgestänge zu viel Spiel und/oder die Potentiometer sind defekt.

Mal vorsichtig nachgefragt, was für Probleme macht denn das Getriebe deiner Kugel, dass du es wechseln willst? Vielleicht gibt es auch eine einfachere Lösung für das Problem?

Wo stand denn der Wahlhebel während des Abschleppens? Auf "N" sollte es auf jeden Fall problemlos gehen, vorwärts wie rückwärts. Dann ist kein Gang eingelegt und falls Zündung eingeschaltet, ist zusätzlich die Kupplung offen. Bei den anderen Wahlhebelstellungen ist in der Regel ein Gang eingelegt, wenn das Bremspedal nicht bestätigt wird.

Interessantes Phänomen... Tritt es wirklich nur beim Schließen/Öffnen auf und nicht bei Warnblinklicht bzw. normalen Blinken?

Das ist die Wotan-Armlehne, die am Anfang auch noch in meiner Kugel verbaut war (vom Vorbesitzer so übernommen). Sie wird hinter dem Handbremshebel eingesteckt, da wo normalerweise das Ablagefach ist (das Ablagefach entfällt dadurch und muss ausgebaut werden). Persönlich kann ich diese Armlehne nicht empfehlen, da sie einfach zu wackelig sitzt. Ich habe sie gegen die Armlehne von Sydmeko getauscht, welche ich nicht mehr hergeben möchte. Die verschraube Befestigung an der Sitzlehne ist deutlich stabiler.

Irgendwelche Auffälligkeiten bei den Kontrolllampen im Kombiinstrument? Leuchtet bei eingeschalteter Zündung das "Auto-Symbol"=Wegfahrsperre dauerhaft?

Danke, wieder was gelernt. Habe auch mal in der A2-Kurzanleitung geschaut, da wird es etwas widersprüchlich dazu beschrieben: EPC = Electronic Power Control? (in der Kurzanleitung übersetzt mit "Motorsteuerung") Motorblocksymbol = Motorkontrolleuchte? (in der Kurzanleitung übersetzt mit "Abgaskontrollsystem") Bei welchem Fehlertyp welche Leuchte nun aufleuchtet bin ich als Dieselfahrer allerdings überfragt;).

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe: Die Motorkontrolleuchte (EPC) haben nur die Benziner. Bei den Diesel übernimmt diese Funktion die Vorglühanzeige mit.

Unverbindlich falls der mir vorliegenden Schaltplan stimmt und ich ihn richtig gelesen habe: Der Schalter für die Rückfahrleuchten (F4) geht auf Pin 59 des Getriebesteuergeräts (Kabelfarbe blau/rot). Alternativ geht das Kabel auch auf einen 17-poligen blauen Stecker im "Fußraum links" (Pin 16).

Im Sommer wird der Diesel bei meiner Sparkugel leicht >70°C warm. Wie heiß der Diesel ohne Kraftstoffkühler werden kann, möchte ich nicht ausprobieren, zumal der Tank aus Kunststoff ist;). Also ein Kraftstoffkühler ist da schon nötig, denke ich.

[OT] So eine Einstellung macht es den Organisatoren von Treffen nicht gerade einfacher:rolleyes:. Eine Anmeldung, auch wenn sie erst ein paar Tage vor dem Termin passiert, finde ich schon angemessen. [/OT]

Bekommt der Club nun eigentlich fortwährend die neuen Zahlen zum 1.1 des Jahres (quasi das A2-Zulassungszahlen-Abo:D)?

Ich habe mal ins SSP 223 geschaut: Der G28 erfasst neben der Motordrehzahl die genaue Position der Kurbelwelle. Damit wird Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge berechnet. Fällt das Signal von G28 aus, wird der Motor abgestellt und kann nicht neu gestartet werden. Fazit: Wie Lau schon sagt, erstmal den Geber G28 prüfen (auch das Kabel von G28 zum Steuergerät) und ggf. tauschen.

Die aktuelle Liste geht weiter... Schluffen Paule ? piano+ cmpbtb heavy-metal Nupi Fred Wonz Phoenix A2

Ich habe heute mal kurz bei der Werkstatt vorbei geschaut: Wir sind natürlich wieder herzlich Willkommen:). Unser abgestimmter Termin ist vorgemerkt. Falls Interesse besteht und das Wetter mitspielt könnten wir den Abend beim Grillen ausklingen lassen (Grillplatz, Grill und Anzünder gibt es dann von der Werkstatt spendiert). herr_tichy - will: Thermostat mitsamt Gehäuse wechseln am BBY - dafür müssen die Schaltseile aus dem Weg und da brauch ich Hilfe kann: CUM-Cartec GRA verbauen, G62/G2 wechseln, allgemein mit anpacken bringt mit: VCDS & Laptop, Zündspulenabzieher heavy-metal - will: 1. TFL à la Phoenix_A2 nachrüsten; 2. Koppelstangen wechseln; 3. Drosselklappe ohne Ausbau des Gehäuses reinigen (helfe ich dir bei, aber mit Ausbau - dauert 5 Minuten - tichy) 4. Zündkerzen wechseln; 5. Scheibenwischergestänge überholen kann: 1. zusammen mit Phoenix-A2; 2. 3. und 4. alleine; 5. unter Anleitung desjenigen, der das schonmal gemacht hat bringt mit: A2-Reparaturanleitung, Drehmomentschlüssel, Torx-Schraubendreher und (für die, die immer noch nicht ihr Getriebeöl gewechselt haben ) 17er Inbus mit 1/2"-Antrieb Mini Avant will: Helfen, weil´s Spaß macht. Kann: einiges bringt mit: Laptop, Reparaturanleitung. Phoenix A2 - will: Scheibenwischermechanik schmieren, Kosmetik: Scheibenwischernullstellung anpassen und A-Säulenverkleidung wieder richtig einbauen, evtl. Kurbelgehäuseentlüftung reinigen, evtl. Zigarettenanzünder gegen einfache 12V-Steckdose tauschen kann: helfen bei Tagfahrlichtnachrüstung in den Nebleraufnahmen, Türfeststellerwechsel, Getriebegrundeinstellung bringt mit: VCDS & Laptop, Tecprint Reparaturanleitung, diverses Werkzeug (u.a. Multimeter, 1/4"-3/8"-1/2" Ratschenadapter, Drehmomentschlüssel, 36er Nuss für z.B. Ölwechsel, 7er-Inbus für z.B. Bremsen, Abzieher für Scheibenwischerarm), LED-Stablampe

Die doppelten Bilder darf ein Mod mit den nötigen Rechten gerne löschen, meine Internetleitung wollte beim Hochladen der Bilder nicht so wie ich wollte...

Edit: Eine Auswahl meiner Bilder habe ich nun in die Galerie hochgeladen.

Wären wir zahlreicher gewesen hätte es welche gegeben....er(Werkstattchef) hatte leider nur die Familien-Groß-Packung da;). Die wäre zu schade gewesen aufzumachen, wenn am Ende nur 10% aufgehen. Ich denke beim nächsten Mal ist er besser vorbereitet:).

Der Vollständigkeit halber: Ganz ohne (temporären) Defekt hat meine Kugel den Härtetest nicht bestanden. Nach einem Blick in den Motorraum habe ich festgestellt, dass der Motor etwas Öl verloren hat. Und zwar höchstwahrscheinlich an einer Verbindungsstelle des Ölmessstab-Rohres (siehe Bild). Wenn ich richtig kombiere bedeutet dies, dass meine Kurbelgehäuseentlüftung zumindest teilweise zugefroren war.? Auch weil bisher kein neues Öl ausgetreten ist nachdem ich die Stelle gesäubert habe. Wenn das alles ist (wonach es aussieht), bin ich dennoch hoch zufrieden, wie der kleine Diesel sich bei dem Temperaturen geschlagen hat:). PS: Icetrack-Bilder wandern bald in die Pipeline.

Das ist durchaus denkbar, da mitunter die gleichen Protokolle unterstützt werden. Die Software zu VCDS unterstützt aber neben dem VAG-spezischen nur den allgemeinen OBD-2 Standard (nicht BMW-spezifisch). Ich habe es nicht probiert, könnte mir aber vorstellen, dass man mit VCDS den OBD2-Fehlerspeicher einiger (nicht zu alter) BMW-Modelle auslesen kann.

OK, und in absoluten Zahlen und von wo gemessen ? Die 25cm überbietet selbst der serienmäßig tiefergelegte 1.2er ohne Probleme! Das würde dann nur von extrem tiefergelegten Kugeln unterboten.

Warum eine Sondergenehmigung? Die serienmäßige Position der NSW ist in Ordnung. NSW müssen wenigstens 25cm über dem Boden angebracht sein (und nicht höher als das Abblendlicht).

Sieht gut aus. Sind die Reflektoren wirklich so dunkel oder täuscht das auf dem Bild? Du weist sicherlich, dass die Position als Positionslichtersatz zu tief ist:)? 35cm vom Boden bis zur Unterkante sollten es sein.

Verstehe ich jetzt nicht ganz. Was ist denn jetzt nicht so gelaufen wie man es erwarten könnte, bis auf die ursächliche Fehleinschätzung die zum Unfall geführt hat?