Phoenix A2

Asche über mein Haupt... Ich habe nochmal im aktuellen Teilkatalog nachgeschaut, da wird tatsächlich nur noch eine Variante aufgeführt: Nebelscheinwerfer Abdeckung Links - 8Z0 807 489 D 3FZ (bis MJ 2004) 8Z0 807 489 G 01C (ab MJ 2005) Nebelscheinwerfer Abdeckung Rechts - 8Z0 807 490 D 3FZ (bis MJ 2004) oder 8Z0 807 490 G 01C (ab MJ 2005) Die ursprüngliche Info kam übrigens von hier: Anleitung: Nebelscheinwerfer nachrüsten

Das weiß ich selbst nicht. Es steht so im Teilekatalog. Ich habe nur die laut Teilekatalog für meine Kugel passende Version der Blenden und kann über Unterschiede leider nichts sagen. Beim Anschluss an den TFL-Ausgang des Lichtschalters führte bei mir kein Weg an der Anpassung vorbei. Dafür brauchte ich kein weiteres Kabel außer der Einzelleitung zum einpinnen. Kann ich bestätigen, nach dem ersten Winter haben bei mir die M6-Schrauben schon etwas Rost angesetzt.

Die korrekturgelesene Einbauanleitung ist nun hier zu finden: Anleitung: Hella LED-Tagfahrlicht in NSW-Aufnahmen nachrüsten

Hier nun die Anleitung zur Nachrüstung der runden Hella LED Tagfahrlichtmodule in die Aufnahmen der Nebelscheinwerfer. An dieser Stelle Danke an arosist für die Pionierarbeit (das Foto war mein Startpunkt) und AL2013 fürs Korrekturlesen. Durch die vielen Bilder musste ich das Dokument vor dem Hochladen in 5 Teile splitten (max. PDF-Anhanggröße: 2MB). Die Anleitung ist ausdrücklich zur weiteren Verwendung in unserem Wiki freigegeben. Falls ein Wiki-Autor Lust hat diese Anleitung ins Wiki zu importieren, kann er sich zwecks Originaldokument(OpenOffice)+Bilder bei mir melden. Anregungen und Ergänzungen sind, denke ich, ebenfalls hier im Thread gern gesehen. Abschließend wünsche ich allen interessierten Kugelfahrern viel Erfolg bei der Nachrüstung:)! Hella_TFL_Anleitung_Teil1.pdf Hella_TFL_Anleitung_Teil2.pdf Hella_TFL_Anleitung_Teil3.pdf Hella_TFL_Anleitung_Teil4.pdf Hella_TFL_Anleitung_Teil5_Schlusslicht.pdf

Also bei mir läuft die Pumpe auch an wenn ich auf der Beifahrerseite einsteige und die Zündung betätige.

Welchen Druck ein defekter Drucksensor liefert weiß ich nicht. Mit einem Diagnosegerät lässt sich aber der aktuell gemessene Druck anzeigen. Was mir noch einfällt: Sind alle Sicherungen in Ordnung? Eventuell probehalber mal die Sicherung für die Pumpe tauschen.

Die Pumpe nicht direkt, es gibt einen Sensor für den Hydraulikdruck. Die Pumpe wird nur solange eingeschaltet bis der Solldruck (laut Drucksensor) erreicht ist. Ansonsten wäre erstmal der Inhalt des Fehlerspeichers interessant.

Glückwunsch zur erfolgreichen Öffnung (durch den ADAC nehme ich an)! Wo wurde denn auf gehebelt und wurde irgendwas bei der Aktion beschädigt?

In folgendem Thread gibs es Infos zum Thema: Festellbremse Hinweiston abstellen, oder....

Die Einbauanleitung ist fertig und geht jetzt erstmal eine Runde Korrekturlesen;).

Das Set enthält jetzt nichts außergewöhnliches. Alle Teile gibt es auch beim örtlichen Teilehändler, u.a.: 1x Unterbodenspoiler (serienmäßig bei 1.2) - 8Z0 825 211 - ca. 18€ 2x Radkastenspoiler (serienmäßig bei FSI) - 8Z0 853 887 A / 8Z0 853 888 A - je ca. 5€ 1x Tunelverkleidung (serienmäßig bei 1.2) - 8Z0 825 229 - ca. 24€ Da lohnt sich die Bestellung in UK m.E. nicht. Gruß Phoenix, dessen Kugel alle Teile aus dem Set verbaut hat

Danke für den Bericht. Liegt der Fehler also an einem defektem Unterdruckspeicher? Und war etwas in Fehlerspeicher vermerkt? Gruß Phoenix, der sich über die wachsende 3L-Kompetenz im Forum freut:).

Ist in Bearbeitung und schon weit fortgeschritten. Hoffe mal über Ostern komme ich dazu sie fertig zu stellen.

Gibt es die originale AHK denn noch als Nachrüst-Set mit allen benötigten Befestigungselementen zu kaufen? Ich habe mal alle Einzelteile überschlagen, da kommt man leicht über 800€.

Ich glaub bei den Lenkrädern ist es eher umgekehrt;)

Die Spur am Einfüllstutzen/Rohr könnte auf eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung deuten (obwohl es dafür ja eigentlich schon zu warm ist). Oder aber das Einfüllrohr selbst ist nicht mehr dicht. Wenn du es genau wissen willst, investiere in eine Dose Bremsenreiniger und säubere die verdächtigen Stellen. Dann nach etwas Wegstrecke nochmal nachsehen.

Erstmal Willkommen im Forum:) Das Geräusch könnte von den Radlagern kommen, wenn es unabhängig vom eingelegten Gang und geschlossener/geöffneter Kupplung auftritt. Zum Testen mal hinhören ob sich das Geräusch bei Kurvenfahrten verändert.

Im Teilekatalog habe ich sie auf Anhieb nicht gefunden. Ist es eventuell die Teilenummer 8Z0 955 758 - Tuelle Wischerwelle?

Kurze Antwort: Ja, der Funktionsumfang ist aber mittlerweile begrenzt, da Audi diesen Service wohl eingegestellt hat. Siehe: audi telematics mit notruf

Vielen Dank an den Organisator. Es war wie immer ein schönes, kurzweiliges Treffen:). Bis zum nächsten Mal...im Juli?

Ich glaube biotonne meinte, das dieser Fehler bei seiner Kugel eben nicht im Kombiinstrument hinterlegt wurde, sondern im ABS/ESP-Steuergerät.? Kann es sein, dass das ABS/ESP-Steuergerät direkt über CAN-Bus mit dem Lenkwinkelsensor kommuniziert? Der Lenkwinkeleinschlag ist ja auch für ESP nicht ganz unwichtig zu wissen.

Der Frage schließe ich mich doch mal an, habe ebenfalls vor 'die' originale AHK nachzurüsten. Edit: Nach kurzer Recherche hab ich den Verdacht, dass der Unterschied im Kugelkopfmaterial besteht: Dringend wegen Urlaub - AHK mit geringstem Einbauaufwand, Fahrradträger geeignet

Der Hauptfehler dürfte der (kurzzeitige) Ausfall des ESP/ABS-Steuergerätes sein. Das Getriebesteuergerät nimmt dann Sicherheitshalber den Gang raus. Ich denke erstmal nicht dass das Steuergerät defekt ist. Das Fehlerprotokoll sagt, dass mit der Spannungsversorgung des Steuergerätes etwas nicht stimmt. Ich habe mal alle Fehler markiert, die direkt damit zu tun haben. Frage ist nun, woher kommt die Unterspannung? Mir fallen da folgende Möglichkeiten ein: -korrodierte Anschlusskontakte am Steuergerät (zu finden angeflanscht am ABS-Block im Motorraum) -halblebige Sicherung Nr.40 (eher unwahrscheinlich) -Masseproblem -Kabelbaum zum Steuergerät -Spannungsabfall intern im Steuergerät: Dann wäre wirklich das Steuergerät defekt wie im Protokoll abgelegt Ich würde mir als erstes den Anschlussstecker am Steuergerät anschauen und mal probehalber Sicherung 40 ersetzen.

Auf der folgenden Seite gibt es einige ausführliche Anleitungen zu Nachrüstungen in englischer Sprache. NSX JR's Audi Electronics Unter anderen unter MFSW.pdf eine Beschreibung der Nachrüstung eines beheizten Multifunktionslenkrades mit TipTronic wie ihn Mütze durchgeführt hat. Einziger Unterschied: Das "Zielauto" in der Anleitung ist ein Audi A6 C5. Die verbauten Teile sind aber die gleichen. Gruß Phoenix A2

Ich denke, Grundeinstellung sollte nach wechseln eines Potentiometers auf jeden Fall gemacht werden. Infos dazu siehe hier: Infos zur Grundeinstellung für Werkstätten/Selbst-Schrauber (Lupo Forum) Reperaturanleitung: Grundeinstellung des ASG9 Nicht vergessen bei der Grundeinstellung wenn "Adjust" erscheint die Koppelstange im Lochloch zu justieren.