Phoenix A2

V-Max waren 90Km/h nach GPS, ausgenommen die langgezogenen "Bergabfahrten" auf der A3 wo die Kugel trotz Motorbremse ca. 120 erreichte;). Nein, ich hatte da eher ein "Zugfahrzeug" vor mir:janeistklar:. Im Ernst: Auf offener Strecke wäre dieser Verbrauch höchstwahrscheinlich nicht drin gewesen. Wo es passte habe ich mich hinter einen LKW gesetzt. Der verbrauchsgünstigste Abstand sind hierbei so 60-70m. Im Sommer mit Sommerreifen und ohne "Zugfahrzeug" sollten da auch 2,5 drin sein. Gruß Phoenix A2, der diesen Verbrauch wohl so schnell nicht wieder unterbieten wird.

Ich habe den Stopfen neben der Hebebühnenaufnahme an meinem 1.2er hier mal abgelichtet, da ich ihn noch nicht bildlich gefunden habe. Hat dieser Stopfen auch eine Teilenummer, wenn ja welche? Habe sie im Teilekatalog nicht gefunden bzw. nur im Beitrag schon erwähnten Stopfen (8D0 803 583L) welche aber nicht passen.

Durchschnittsgeschwindigkeit von 73km/h ist richtig. Die Klimaanlage war selbstredend aus;). Zusätzlich war auch wie bei mir üblich der Eco-Modus des Motors aus. Der Eco-Modus bringt bei sparsamer Konstantfahrt meiner Meinung nach kaum eine Verbesserung (habe es aber bisher nicht auf eine Tankfüllung probiert). Die früheren Schaltpunkte sowie der Segelmodus können mitunter aber schon hilfreich sein.

Nach 1184km 26,9L nachgetankt: 2,27L auf Hundert mit einem Schnitt von 73km/h:). Die entspannte Rückreise aus Grüsch mit 650km quasi am Stück war da wohl ausschlaggebend. Der Eco-Modus (Motor@45PS) war übrigens wie immer zu 99% aus.

Nachtaktiver + Lieblingsmensch Tho mak10 + papaya78 Azwole + Azwoline Berni7 + Eve moehr Phoenix A2 Ich komme kurzentschlossen am Sonntag zum Treffen:). Frage: Ist die Vignette sinnvoll bzw. ist die Landstraße dorthin reizvoll? Kilometermäßig macht es wohl keinen Unterschied.?

Da wirst du wahrscheinlich recht haben. Man sollte nur darauf achten, dass es wenigstens die Spezifikation JASO FC (russärmer als JASO FB) einhält. Dies sollte demnach auch gut (erfüllt JASO FC) sein und ist nochmal deutlich günstiger. Ich werde erstmal meinen Vorrat aufbrauchen und in einem Jahr nochmal schauen wie die Marktlage aussieht.

Runde 7€ im 5L Gebinde.

Ohne jetzt eine Diskussion über 2T-ÖL auslösen zu wollen: Ich verwende von Anfang an das universale von Liqui Moly. Da mir die Literflaschen zu klein/teuer sind, habe ich mal nach größeren Gebinden gesucht und folgende Teilenummern gefunden: 1051 - 250 Milliliter Dosierflasche 1052 - 1 Liter Dose 1189 - 5 Liter Kanne 4700 - 60 Liter Fass:huh: Phoenix A2, der sich nun einen Jahresvorrat zugelegt hat:D

Das spricht dafür das der Messwert eines Sensors aus seinem Toleranzbereich rausläuft und daher das Getriebesteuergerät um Schäden vorzubeugen in Leerlauf schaltet -> im Fehlerspeicher sollte etwas abgelegt sein.

Nicht ganz unwichtig: Passierte dies vor, während oder nachdem der Gangsteller den 5.Gang eingelegt hat? Ansonsten wird denke ich der Fehlerspeicher weitere Hinweise auf die Ursache geben.

Wie äußerten sich die Aussetzer? Leerlauf während der 5.Gang schon eingelegt war? Zusätzlich sollte der Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes ausgelesen werden. Eventuell findet sich da ein netter Forumler in der Nähe: VAG-Com Liste nach PLZ

Das der Druckspeicher bei dieser Kombination früher nachgeladen werden muss halte ich für normal. Der 4./5. Gang liegen in unterschiedlichen Gassen und der Gangsteller muss hier mehr tun als z.B. von 1.<->2. oder 3<->4. Gang. Die nächste Frage lautet dann: Wann wurde die Getriebegrundeinstellung zum letzten Mal durchgeführt? Die aktuelle Einstellung scheint beim 5.Gang im Grenzbereich der Toleranz zu liegen.

Was passiert denn wenn du im Stand die Gänge mit TipTronic durchschaltest (nur mit Zündung ohne den Motor zu starten)?

Bis August ist ja noch ein wenig hin. Ich würde aber auch sagen, dass wir einen Termin ab August anpeilen können. Der nächste Stammtisch soll ja auch ab diesem Zeitraum stattfinden. Bei der Location bin ich nicht festgenagelt auf Bocholt, würde auch bis Paderborn fahren. Da warte ich dann noch das Feedback von herr_tichy ab.

Vorschläge für das nächste Schraubertreffen bitte in den eigens erstellten Thread;): Allgemeiner NRW-Schraubertreffen-Thread

Die nennen sich Blindnietmuttern. Gibt es problemlos bis hoch zu M12. Daran hab ich auch schon gedacht falls es mich mal treffen sollte. Siehe z.B. hier für Beispielfotos: www.pelster.org/Blindnietmuttern.html

Schön zu lesen, dass Sydmeko sich dem schnell und unkompliziert angenommen hat. Ich gehe mal davon aus, dass die längere Adapterhülse nun nach deinem Feedback standardmäßig ausgeliefert wird:). Ich hatte auch meine Schwierigkeiten die Blende richtig zu befestigen und hab sie am Ende festgeklebt;). Wenn ich mal Zeit hab frag ich evtl. den längeren Adapter bei Sydmeko an...

Umgekehrt wird ein Schuh draus: Meine betont sparsame Weise führt dazu, dass sich das Longlife-Intervall durch einen hohen (berechneten) Rußeintrag auf ca. 28000 verkürzt. Da ich dann ohnehin einen Ölwechsel durchführe, stört mich das aber nicht weiter.

Ich habe diese Woche nochmal zwecks Feedback bei der Werkstatt vorbeigeschaut. Wir haben einen gewohnt guten Eindruck* hinterlassen und sind beim einem nächstem Mal wieder herzlich eingeladen:). An dieser Stelle auch von mir besten Dank an den Werkstattinhaber für das bereitstellen der erstklassigen Schrauberwerkstatt:TOP:. Ich glaube selbst die Schrauberwauzen fanden es nach Ablegen der ersten Nervosität gar nicht so schlecht . Der Werkstattinhaber hat bereits einige Bilder von uns bekommen. Diese würde er gerne auf seine Webseite hochladen (die Rubrik A2-Treffen gibt es bereits). Wer dies NICHT möchte schicke mir bitte eine PN. In 2 Wochen werden dann anhand der PNs die entsprechenden Fotos aussortiert. Gruß Phoenix A2 *Die einzige Ausnahme bildet die Tatsache, dass durch einen verkanteten Abzug der WC-Spülkasten wohl das Wochenende über lief:rolleyes:.

Jup.

Der Kandidat hat 100 Punkte:janeistklar:, Preis gibts beim Jahrestreffen;). Auch gut beobachtet, dafür gibts dann Hilfe bei der TFL-Nachrüstung:janeistklar:

Danke allen Teilnehmern für ein wiedermal gelungenes Schraubertreffen:TOP:! Ich war ganz überrascht von so vielen 1.2er (-Fahrern). Ich habe mich erfolgreich mit der prohylaktischen Schmierung der Wischerwellen an meinem A2 beschäftigt (besonderer Dank an Mini Avant, heavy-metal und Tichy-ORDEN-). Bericht siehe hier. Nebenbei habe ich wieder ein kleines technisches Detail gelernt: Der Wischerarm hat am Kopfende an dem das Wischerblatt aufgesteckt wird einen kleinen Kunststoffpuffer. Dieser soll wohl die Scheibe vor Kratzern beim Aufsetzen des Wischerarms im Betrieb mit hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten schützen(Bild 1 im Anhang). Da war der Tausch des Wischerarms doppelt gut: Mein "neuer" Wischerarm hat kein Spiel im Kopf und wieder einen Kunststoffpuffer. Dem kann ich mich nur anschließen: Saubere Arbeit-ORDEN-. Ich habe hier noch eine kleine LED-Taschenlampe von dir:o!? Die bekomst dann spätesten auch zurück, da ich beim nächsten Mal latürnich auch wieder dabei bin:jaa:. Kleine Preisfrage als Wort zum Sonntag:janeistklar:: Was ist der Unterschied zwischen den beiden A2 1.2 auf den Bildern 2+3;)? Gruß Phoenix A2

Heute beim Schraubertreff haben wir die Wischerwellen an einen 1.2er revidiert... Größte Schwierigkeit beim 1.2er: Der Luftansaugkasten muss dafür raus. Eine der 5 Schrauben sitzt sehr bescheiden hinter den Unterdruckkomponenten an der Spritzwand zum Innenraum (von vorn gesehen 'oben links'). Nach gefühlten Stunden haben wir sie dann mit vereintem Werkzeug&Kräften doch noch raus (und am Ende wieder rein) bekommen. Ein Schraubendreher mit flexibler Welle hat uns hier gute Dienste geleistet. Der Ausbau des Wischerarms (mit Abzieher) und des Wischermotor-Rahmens ging dann relativ leicht. Geschmiert wurden die Wellen dann mit Liqui Moly LM47+MoS2. Auf das Auseinandernehmen des Motors zum Reinigen der Kontakte haben wir am Ende verzichtet. Ich hoffe mal das ich da erstmal längere Zeit nicht mehr ran muss und der Motor keine Kontaktprobleme wegen Getriebefett bekommt. Eigentlich sollten auch die O-Ringe der Wischerwellen getauscht werden. Die besorgten O-Ringe aus dem Sanitärbedarf (11x2,5) waren bei der großen Welle aber irgendwie zu wuchtig für die kleine Nut zwischen Welle und Rahmen. Weiß jemand eine Bezugsquelle für die originalen O-Ringe oder passende andere O-Ringe?

Ich mach mich dann auf den Weg:racer:, bis gleich...

Wenn ich keinen Knick im Gehörgang habe kommt es bei mir aus den Hochtönern und ist drehzahlabhängig, also negativ;). Es sieht so aus als ob eine Masseschleife nicht die Ursache für das Pfeifen bei mir ist. Mit dem isolierten Verstärkern ist es zwar subjektiv besser geworden aber nach wie vor deutlich hörbar besonders morgens nach dem Kaltstart. Dann kann es ja eigentlich nur noch irgendwo im Audiosignalweg oder über die Versorgungsspannung eintreuen:confused: