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So, er fährt wieder. So richtig klar wird es aber nicht. Heute morgen hat er mit Zündung an keine Gänge mehr eingelegt, keine Reaktion. Fehlerspeicher war leer. Augenscheinlich war nun N drin, denn der Wagen ließ sich in STOP schieben. Motor ließ sich noch starten. Drehzahl Getriebe war gleich Motordrehzahl, allerdings war der KNZ-Wert nur noch bei 2,6V trotz 100% Kupplungsöffnung, hier hat sich also was vermurkst in den Parametern (kenn ich ja vom silbernen 3L), vielleicht durch die nicht erfolgreichen Versuche, den Gang einzulegen. Demzufolge war die Kupplung also gar nicht richtig geöffnet. Nachdem ich den Motor aus gemacht hatte, ließ er sich dann auch nicht mehr starten. Dann blieb sowieso nur noch der Weg über die GGE. Zack, KNZ-Wert auf 4V. Die GGE lief problemlos durch bis "SEARCHING", da passierte gar nichts. Anscheinend wurde auch nichts versucht, denn der KNZ-Wert sank auch nicht ab. Hinterher liessen sich die Gänge mit Zündung aus wieder schalten, Motor ließ sich starten, aber er fuhr nicht, da die Kupplung gar nicht gelöst wurde, KNZ-Wert blieb immer auf knapp 4V. Vermutlich da kein Schleifpunkt angelernt wurde. Ich hab dann noch eine GGE gemacht, die lief bis zum Ende durch. Dann noch 5x Kriechpunkt anlernen und nun geht erstmal alles wieder. Ich hoffe, das bleibt jetzt so - was auch immer passiert war...

nach dem ausbau....

So richtig mit Anhalten klappert das ja nicht sondern immer mal wieder..... Federn sind kontrolliert:

Gibt da Lösungen für: Moderator: Ich mache hier zu. Bitte in einem der oben genannten Threads einklinken.

Du meinst an den Rundungen.... Das ist auch original

Ich hab im silbernen 3L heute die Osram Speed 450 eingebaut. Im grünen 3L sind die Philips Ultinon Pro6000 Boost. Ich werd mal versuchen, das zu vergleichen.

Ich habe eine Febi eiungebaut, dass war defekt, die ganze Aktion noch einmal, dann ein orignales Audi ... das läuft! Deswegen würde ich den Mondpreis zahlen, sind um die 30€ glaube ich.

... die Blechklammer hatte ich gar nicht abgenommen. Die Schaltklaue kann man ja von der Seite zur Muffe hin einfach raus- und wieder reinschieben. Wüsste gar nicht, was man da falsch machen könnte. Für das Montieren von Schaltklaue und -Muffe muss man dann halt zu Beginn die Einstellschraube immer wieder etwas weiter reinschrauben und dann wieder die Muffe ausrichten, sodass diese auch sich sauber über den Synchronkörper schiebt. So habe ich das jedenfalls gemacht. Wenn es ein Problem mit der Justage der Schaltklaue geben würde, dann müsste es doch genauso ein Problem beim Schalten im Stand geben, oder ? ... wunderbar ! Danke für den Hinweis.

Nein es kann auch der überholte Turbo sein. Messfahrten . Wenn er sanftes bei sanftem Beschleunigen den Druck hält, ist es eher Ansprechverhalten des Turbos und damit Druckdose und Wastegate

Moderator: Frage zum Motorvorwärmer hat hier nichts verloren. Bitte hier weitermachen:

Moderator: Beitrag an passendes Thema angehängt. Achtet bitte mal selbst darauf, in den Threads nicht ständig neue Themen und Fragestellungen einzubringen, danke!